Archive for octubre, 2017


La ría de Vigo es el mayor tesoro de la ciudad. Su origen, su motor, su pasado y futuro. De todas las rías gallegas, la nuestra es la que está más al sur de las Rías Baixas y se adentra en la tierra para mezclarse con el agua del río, mientras las laderas del valle costero se elevan formando montañas al borde de la costa, dibujando miles de formas irrepetibles…

Hermosa sin duda y, además, única: la ría de Vigo está protegida por las Islas Cíes, un parque natural en medio del Atlántico y puerta de acceso a la ría de Vigo desde mar abierto.

Éste es nuestro paraíso natural: el mar de Vigo, con sus aguas calmas y una riqueza marina sin igual. En ella, flotan alineadas las tradicionales bateas, en las que se cría el auténtico mejillón de la ría de Vigo, y se dibujan las siluetas de los más grandes trasatlánticos del mundo.

Porque, además de bella, la ría de Vigo es la de mayor calado de Galicia, lo que la ha convertido en uno de los principales puertos de Europa y en capital de la pesca.

Un lugar distinto a todos. Perfecto para vivir. Imprescindible para visitar. ¿A qué esperas para zambullirse en la ría de Vigo?

(Turismo de Vigo)

 

Ria de Vigo Galiciapuesta de sol en vigo

Ría de Vigo: The sea of ​​Vigo

The Ría de Vigo is the biggest treasure of the city. Its origin, its engine, its past and future. Of all the Galician Rías, ours is the one that is more to the south of the Rías Baixas and it enters in the earth to mix with the water of the river, while the slopes of the coastal valley rise forming mountains to the edge of the coast, drawing thousands of unrepeatable ways …

Beautiful without doubt and, moreover, unique: the Ría de Vigo is protected by the Cíes Islands, a natural park in the middle of the Atlantic and gateway to the Vigo estuary from the open sea.

This is our natural paradise: the sea of ​​Vigo, with its calm waters and a marine wealth without equal. In it, the traditional rafts float lined up, in which the real mussel of the Vigo estuary is created, and the silhouettes of the biggest transatlantic ones of the world are drawn.

Because, in addition to being beautiful, the estuary of Vigo is the most important in Galicia, which has made it one of the main ports in Europe and fishing capital.

A place different from all. Perfect for living. A must to visit. What are you waiting to dive into the Vigo estuary?

(Tourism of Vigo)

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Nombre: Regina (1908-1962) Propietario: Ocean Research & Education Society: Constructor: J. Ring-Andersen, Svendborg, Dinamarca: Renombrado: Regina Maris (1963)

Destino: Se hundió en el puerto de Glen Cove, Nueva York 1998 Estado: Varado en Glen Cove, LI Características generales Toneladas de carga: 210 toneladas Longitud: 144 pies (42.5 m) sobre todo Haz: 24 pies 11 pulg. (7,6 m) Calado: 10 pies 10 in (3.3 m) Propulsión: diesel de Busch-Sulzer de 350 caballos de fuerza, solo tornillo Plan de vela: 3-mástil Schooner 1908-1962; Barquentine 1963-1998; 5,920 pies cuadrados de vela como Barq. (550 m2) Velocidad: 11 nudos, vela combinada y poder Complemento: 9 prof. equipo + 22 estudiantes (años 80) Lanzado: 1908: Fuera de servicio: 1962-63, 1985-1998: El velero Regina Maris es un velero goleta de vela mayor de tres mástiles, un velero completamente equipado con tres mástiles. Para manejar un velero de tres palos se necesita de muchas manos para el manejo de sus velas y también  los pasajeros que deseen participar en el manejo de la vela son muy bienvenidos en ese barco.

Con Vela están embarcados hasta 80 pasajeros, también puede embarcarse 10 mas pasajeros hospedados en puerto, en total son 90. Con el elegante casco del barco de vela Regina Maris alcanza una velocidad tranquila y buena mar de hasta 12 nudos, especialmente en un curso de viento medio o con una fresca brisa trasera.

Fue la  Inauguración: 1990: Puerto de origen: Ámsterdam: Área comercial: en todo el mundo Clasificación: RH Z1234 +, Directiva 2009/45 / CE, ISM Señal de llamada: PGZM Número de la OMI: 7025126 Número de MMSI: 246501000 Longitud total: 48,00 m, eslora. Haz: 6,90 m manga: Calado: 2,80 m Altura del palo mayor: 29,00 m Desplazamiento: 280 t Tonelaje bruto: 153 GT Motor principal: Caterpillar 3408, V8, 365 hp Generadores: Mitsubishi 15 kw, Lister Petter 20 kw Capacidad del búnker gasóleo: 12,000 l Capacidad del búnker de agua dulce: 16,000 l Tipo de aparejo: Threemast-Topsail-Schooner Área de vela: 720 m² con 11 velas Velocidad bajo velas: 12 nudos Velocidad bajo el motor: 9 nudos Capacidad de pasajeros: hasta 80 pasajeros para vela de día y de noche Hasta 90 pasajeros para recepciones amarradas en el puerto :Hasta 36 pasajeros para cruceros durante la noche(Cabinas de 2×2, 8×4 pasajeros).

Un antes y un después fotos del monte de nuestra señora del Alba (Ermita), monte Cepudo, monte Alba, y parte de Chandebrito  eran zonas frondosas con mucha vegetación, bosques autoctonos arboles de todos los tipos como (pinos) (carballos) (castaños), (eucalipto, este no es natural de aquí,

Ermita delmonte del Alba Valladares Vigo

Además de los árboles citados, son propios de Galicia otros como el ameneiro (aliso o álamo negro), el salgueiro (sauce), el bidueiro (abedul), el freixo (fresno), el loureiro (laurel) o la abeleira (avellano) Estoy seguro de los que comento aquí son los que también ardieron en estos fuegos infernales.

Capilla Monte Alba en Vigo

Monte Alba y Chandebrito.2017 (13)

A before and after photos of the Mount of Our Lady of Alba (Ermita), Mount Cepudo, Mount Alba, and part of Chandebrito were leafy areas with lots of vegetation, native forests, trees of all kinds such as pine trees (chestnuts) ), (eucalyptus, this is not natural here, in addition to the trees mentioned, are typical of Galicia others such as the ameneiro (alder or black poplar), the willow, the bidueiro (birch) , the laurel (laurel) or the abeleira (hazel) I am sure of those who comment here are those who also burned in these fires infernales.

Hoy fui a visitar las zonas donde hubo los mayores incendios cercanos a la ciudad de Vigo, con desgracias personales y materiales, empecé por el parque del Monte Alba y es desolador ver cómo están los montes, después me acerque a la parroquia de Chandebrito donde el fuego lo cerco totalmente, es un milagro que no hubiera mas desgracias, aquí os dejo algunas de las fotos que le fui haciendo en mi recorrido.

Hoy fui a visitar las zonas donde hubo los mayores incendio cercanos a la ciudad de Vigo Hoy fui a visitar las zonas donde hubo los mayores incendios cercanos a la ciudad de VigoMonte Alba y Chandebrito.2017 (1)Monte Alba y Chandebrito.2017 (2)Monte Alba y Chandebrito.2017 (3)Monte Alba y Chandebrito.2017 (4)Monte Alba y Chandebrito.2017 (5)Monte Alba y Chandebrito.2017 (6)Monte Alba y Chandebrito.2017 (7)Monte Alba y Chandebrito.2017 (8)Monte Alba y Chandebrito.2017 (9)Monte Alba y Chandebrito.2017 (10)Monte Alba y Chandebrito.2017 (11)Monte Alba y Chandebrito.2017 (12)Monte Alba y Chandebrito.2017 (13)Monte Alba y Chandebrito.2017 (14)Monte Alba y Chandebrito.2017 (15)Monte Alba y Chandebrito.2017 (16)Monte Alba y Chandebrito.2017 (17)Monte Alba y Chandebrito.2017 (18)Monte Alba y Chandebrito.2017 (19)Monte Alba y Chandebrito.2017 (20)Monte Alba y Chandebrito.2017 (21)Monte Alba y Chandebrito.2017 (22)Monte Alba y Chandebrito.2017 (23)Monte Alba y Chandebrito.2017 (24)Monte Alba y Chandebrito.2017 (25)Monte Alba y Chandebrito.2017 (26)Monte Alba y Chandebrito.2017 (27)Monte Alba y Chandebrito.2017 (28)Monte Alba y Chandebrito.2017 (29)Monte Alba y Chandebrito.2017 (30)Monte Alba y Chandebrito.2017 (31)Monte Alba y Chandebrito.2017 (32)Monte Alba y Chandebrito.2017 (33)Monte Alba y Chandebrito.2017 (34)Monte Alba y Chandebrito.2017 (35)Monte Alba y Chandebrito.2017 (36)Monte Alba y Chandebrito.2017 (37)Monte Alba y Chandebrito.2017 (38)Monte Alba y Chandebrito.2017 (39)Monte Alba y Chandebrito.2017 (40)Monte Alba y Chandebrito.2017 (41)Monte Alba y Chandebrito.2017 (42)Monte Alba y Chandebrito.2017 (43)Monte Alba y Chandebrito.2017 (44)Monte Alba y Chandebrito.2017 (45)Monte Alba y Chandebrito.2017 (46)Monte Alba y Chandebrito.2017 (47)Monte Alba y Chandebrito.2017 (48)Monte Alba y Chandebrito.2017 (49)Monte Alba y Chandebrito.2017 (50)Monte Alba y Chandebrito.2017 (51)Monte Alba y Chandebrito.2017 (52)Monte Alba y Chandebrito.2017 (53)Monte Alba y Chandebrito.2017 (54)Monte Alba y Chandebrito.2017 (55)Monte Alba y Chandebrito.2017 (56)Monte Alba y Chandebrito.2017 (57)Monte Alba y Chandebrito.2017 (58)Monte Alba y Chandebrito.2017 (59)Monte Alba y Chandebrito.2017 (60)Monte Alba y Chandebrito.2017 (61)Monte Alba y Chandebrito.2017 (62)Monte Alba y Chandebrito.2017 (63)

Today I went to visit the areas where there were the biggest fires of Galicia near the city of Vigo, with personal misfortunes and materials, I started by the park of Monte Alba and it is devastating to see how the mountains are, then I approach the parish of Chandebrito where the fire completely surrounds it, it is a miracle that there were no more misfortunes, here I leave you some of the photos that I was doing on my tour.

La peor situación que puede encontrarse  uno a bordo de una embarcación es el de “abandono de buque”. Cuando el patrón toma esa difícil decisión es porque ha agotado todas las posibilidades y considera que la embarcación ya no es un lugar seguro para su tripulación. Recordad que ante una situación de emergencia lo último que se debe hacer es abandonar el buque si lo hacemos es que no es seguro para nosotros. “Como norma general, es el patrón quien debe dar la orden de abandono de buque”.

 

En el abandono del buque es la orden más dramáticaPracticas de supervivencia en la mar. (1)Practicas de supervivencia en la mar. (2)Practicas de supervivencia en la mar. (3)Practicas de supervivencia en la mar. (4)Practicas de supervivencia en la mar. (5)Practicas de supervivencia en la mar. (6)Practicas de supervivencia en la mar. (7)Practicas de supervivencia en la mar. (8)

Cuando de la orden de abandono inmediata, los tripulantes de la embarcación han adoptado las medidas preventivas para hacerlo en las mejores condiciones seguridad posible, es el momento de llevar un cabo en el menor tiempo posible y con la mayor seguridad para uno mismo y para los demás.

Antes de efectuar el desalojo, de inmediato, considerar el estado de la mar, la fuerza del viento, la existencia o no de corrientes intensas, la visibilidad del momento, la proximidad de los peligros de una costa, la proximidad a otros barcos o derrotas frecuentadas, la temperatura ambiental y del agua del mar esto es muy importante, el tipo de las embarcaciones de supervivencia, la posibilidad de establecer las comunicaciones y mandar el mensaje de socorro  si ocurre un naufragio nunca hay que perder la calma porque hoy en día si cumples con la mayor seriedad toda la normativa internacional es prácticamente imposible que puedas fallecer en el mar, pues los trajes de supervivencia que hay hoy en la actualidad puede uno mantenerse a flote por muchas horas.

 

Historial Astillero Fincantieri, Monfalcone, Italia Clase Clase Vista Tipo Crucero Línea Operador Cunard Puerto de registro 2010-2011: Bandera de Reino Unido Southampton, Reino unido: 2011-presente: Bandera de Bermudas Hamilton, Bermudas Autorizado Octubre de 2007 Iniciado 2 de julio de 2009 Botado 5 de enero de 2010 Asignado el 11 de octubre de 2010 por la Reina Isabel II Viaje inaugural 12 de octubre de 2010 Destino En servicio.

Características generales Desplazamiento 92 000 t Eslora 294 m. Manga 32,3 m. Calado 7,89 m Cubiertas 12 cubiertas de pasajeros Propulsión : 6 motores diésel Wärtsilä Azipod de 20 MW 3 Asea Brown Boveri Potencia 97 000 kW Velocidad 23,7 nudos (43,89 km / h – 27,7 mph) Capacidad 2068 pasajeros 2092 pasajeros (máxima ocupación)

Se puede ver el casco de uno de ellos bastante avanzado en su construcción en los astilleros de Freire Shipyards en Bouzas Vigo, yo creo que estará listo por lo menos el primero para su botadura, por el mes de Diciembre.

 

Según informaciones de la empresa dice que sigue a buen ritmo la construcción de sendos buques pesqueros congeladores para las armadoras Qajaq Trawl y Polar Seafood Greenland, de Groenlandia. Los proyectos, según los cálculos de la empresa cien por cien familiar, proporcionarán carga de trabajo para 450 empleados durante un período de 30 meses.Fuentes del astillero explicaron que se trata de dos buques arrastreros idénticos, cuyo diseño ha sido realizado por la oficina técnica Rolls Royce Marine, de Noruega. Son unidades muy avanzadas y de gran complejidad técnica. Cada buque tendrá una dimensión de 80 metros de eslora y estará reforzado contra el hielo para permitir la pesca de gambas en aguas groenlandesas.

Buque escuela Noruego Christian Radich  zarpando del puerto de Vigo rumbo a Las palmas de G.C. El velero Christian Radich es un buque noruego completamente equipado, que lleva el nombre de un armador noruego. El buque fue construido en el astillero de Framnæs en Sandefjord, Noruega, y fue entregado el 17 de junio de 1937. El dueño era la fundación cristiana de la formación de la vela de Radich establecida por una concesión de un oficial de ese nombre.

El buque es un casco de acero de tres mástiles (fr), de 62,5 m de longitud, con una longitud total de 73 m incluyendo el bauprés y un ancho máximo de 9,7 m. Tiene un calado de unos 4,7 metros y un desplazamiento a plena carga de 1050 toneladas. Bajo la potencia del motor, Christian Radich alcanza una velocidad máxima de 10 nudos, mientras que puede hacer hasta 14 nudos bajo la vela.

Historia  bandera Noruega Nombre: Christian Radich Construido en : Framnæs Mekaniske Værksted, botado : febrero de 1937 Puerto deportivo: Oslo Identificación: Número IMO: 5071729 Indicativo de llamada: LJLM Número MMSI: 258373000 Estado: Activo

Características generales Clase y tipo: Nave completa Desplazamiento: 1.050 toneladas (2.310.000 lb) Longitud: 62,5 m (205 pies) 73 m (240 ft) incluyendo el bauprés Viga: 9,7 m (32 pies) Altura: 37.7 m (124 pies) Calado: 4,7 m (15 pies) Propulsión: 27 Velas, 1.360 m2 (14.600 pies cuadrados) Motor, Caterpillar 900 HK Velocidad: Velas, 14 nudos (26 km / h) Motor, 10 nudos (19 km / h) Complemento: 18 tripulación permanente y cadetes y pasajeros 88 personas.

Entró en el puerto de Vigo Galicia para hacer bunker y seguir nuevamente mañana por la mañana rumbo a las Palmas de Gran Canarias, el velero Noruego que se encarga de enseñar y dar instruir a los futuros oficiales de la marina mercante noruega.

El “Christian Radich” es uno de los embajadores de vela más conocidos de Noruega, la nave funcionó como un buque escuela desde el comienzo en 1937 y 1998. Actualmente la nave actúa como buque escuela para la Marina de Noruega durante la temporada de invierno mientras que durante el verano, el barco ofrece viajes para las clases escolares, empresas y particulares, y participa en regatas de grandes veleros.

CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (1)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (2)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (3)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (4)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (5)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (7)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (9)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (10)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (12)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (13)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (17)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (19)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (20)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (21)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (22)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (23)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (24)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (25)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (26)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (27)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (28)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (29)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (30)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (31)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (34)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (35)El objetivo de la amistad Sociedad es promover la preservación de SkEl objetivo de la amistad Sociedad es promover la preservación de Sk / S Christian Radich como de navegación marítima, Noruego-instalador completo – y los fondos de la asociación se utilizará en beneficio de Christian Radich.

 

 

Historia

Facultad de Derecho Privado de 1970 puso fin a las grandes licencias del gobierno a los buques de la escuela. Christian Radich estaba sola otra vez por los otros dos barcos de vela en Noruega sin embargo, tuvo que renunciar a su carrera como buque escuela. Varios cree que la educación buque escuela se había vuelto demasiado caro y no muy oportuna y que éstos podrían ser puestos en un museo o vendidos en el extranjero.

IMO: 5071729 MMSI: 258373000 Identificativo de llamada: LJLM Bandera: Norway [NO] AIS Tipo de Buque: Dredger Arqueo bruto: 663 Peso muerto: 198 t Eslora Total x Manga Máxima: 58.55m × 9.76m Año de construcción: 1937 Estado: Activo