Archive for diciembre, 2017


Polivalente salvamento y rescate. “Don Inda” Salvage/Rescue Vessel IMO: 9338010 MMSI: 224769000 Identificativo de llamada: EASF Bandera: Spain [ES] AIS Tipo de Buque: SAR Arqueo bruto: 3646 Peso muerto: 3387 t Eslora Total x Manga Máxima: 80.6m × 18m Año de construcción: 2006 Estado: Activo.

Clase Don Inda Buque Polivalente) Sasemar País España: Datos generales  Astillero: Zamakona, Santurce (Vizcaya) España Autorización: 3 de marzo de 2004 Tipo: Remolcador de altura polivalente Estadísticas Primera unidad: Don Inda (BS-11) Periodo servicio: 1 de diciembre de 2006. Características de la clase Eslora: 80,0 m Manga: 18,0 m Calado 19,8 m Propulsión: 4 motores diesel BERGEN B32:40L8P Potencia: 21 760 HP Velocidad. 17,5 nudos Autonomía: 9000 mn Tripulación: 16 personas + 6 reserva.

El buque polivalente “Don Inda” tiene su base en Corcubión (A Coruña) y cubre la fachada galaico-cantábrica.

El “Don Inda” -operativo desde el año 2006- cuenta con capacidad de recogida, trasvase y almacenaje de residuos de la mar por medio de los sistemas más modernos existentes en la actualidad. Dispone de brazos flotantes y bombas de succión para la recogida de productos contaminantes.

En su función como remolcador de salvamento, se trata, junto al “Clara Campoamor”, del más potente existente en España, con 228 toneladas de tiro a punto fijo. Ello supone que puede dar asistencia a buques de gran porte en la zona del Dispositivo de Separación de Tráfico de Finisterre, una de las zonas con mayor tránsito de buques del mundo.

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Buque polivalente de salvamento marítimo LUZ DE MAR IMO: 9320104 MMSI: 224311000 Identificativo de llamada: ECIJ Bandera: Spain [ES] AIS Tipo de Buque: SAR Arqueo bruto: 1780 Peso muerto: 1190 t Eslora Total x Manga Máxima: 56 m × 15m Año de construcción: 2005 en astilleros Armon Vigo. Se trata de buques con dedicación exclusiva al servicio de Salvamento Marítimo. Buque Polivalente Luz de Mar (BS-41) destinado en el Puerto de Cartagena, Cartagena (Murcia)

LUZ DE MAR (1)

País productor España datos generales Astillero Armón Vigo.: Remolcador de altura polivalente estadísticas primera unidad “ Luz de Mar “ (BS-41) Última unidad: Miguel de Cervantes (BS-21) Clase posterior: Clase Don Inda Periodo construcción: 2003 – 2005 Unidades planteadas 2 Unidades puestas en grada: 2 Unidades botadas 2 Unidades concluidas 2 Unidades activas 2 Características de la clase: Eslora 56,0 m Manga: 15,0 m Calado: 5,6 m.

El “Luz de Mar” y el “Miguel de Cervantes” tienen 56 metros de eslora, 10.300 C.V. de potencia y gran maniobrabilidad; su capacidad de recogida es de 290 m3 cada uno y disponen de brazos de recogida de contaminación con bombas de aspiración, barreras de contención, skimmers y tanques de almacenamiento a bordo. Cuentan con una potencia de remolque de tiro a punto fijo de 128 toneladas.

Los buques polivalentes se pueden utilizar como plataformas de apoyo a operaciones marítimas pues disponen de un sistema de posicionamiento dinámico, de espacios específicamente habilitados y dotados para el trabajo de buceadores, de equipos auxiliares, central de comunicaciones, etc.

Otros elementos tales como el radar seadark, la cámara de visión nocturna (FLIR), equipos contra incendios, y dos sistemas diferentes de recogida de residuos de hidrocarburos, además de la posibilidad de aplicación de dispersantes completan la dotación que garantiza su operatividad y adecuación a cualquier tipo de emergencia. 2 motores diesel Propulsión: Potencia: 7.680 Kw Velocidad: 16,4 nudos Autonomía: 5.230 millas Tripulación: 18 personas + 8 auxiliares.

 

 

IMO: 9441130 MMSI: 224402000 Identificativo de llamada: ECPD Bandera: Spain [ES] AIS Tipo de Buque: Passenger Arqueo bruto: 29670 Peso muerto: 10863 t Eslora Total x Manga Máxima: 190 m × 26m Año de construcción: 2010 en astilleros de Barreras Shipyards: Estado: Activo Datos principales: Longitud total (con apéndices): 190.00 m Longitud total: 187.00 m Longitud entre perpendiculares: 177.00 m Ancho moldeado: 26.00 m Profundidad a cubierta superior: 14.54 m Profundidad a la cubierta principal: 9.20 m Calado de Scantling: 6.30 m Diseño de Draft Moldeado: 6.00 m Peso muerto en el Draft moldeado: 5300 T Velocidad de servicio: 21.40 nudos Alcance a la velocidad del servicio: 3400 millas Clasificación:

abel matutes

Bureau Veritas: 1 Hull MACH Ro-Ro buque de pasajeros, navegación sin

Restricciones, AUT-UMS, AUT-PORT, ENCUESTA EN EL AGUA Equipo de propulsión y maniobrabilidad: Potencia propulsora: 2 x 9000 kW a 500 rpm Grupos electrógenos: 3 x 1140 kW a 1000 rpm Grupos electrógenos de emergencia: 1 x 280 kW a 1500 rpm: 2 hélices principales de CP, 4 cuchillas, 4300 mm de diámetro: 2 x 1000 kW CP Bow Tunnel Thrusters Capacidad de carga: Máx. Capacidad (tripulación + pasajeros): 900 personas No. de Cabañas: cabinas de 90 x 4 personas y cabañas de 2×2 pax para personas discapacitadas No. de cubiertas de carga: 5 Capacidad máxima de carga para automóviles: 247 automóviles (2.2 m de ancho) Capacidad máxima de carga para remolques: 2235 LM (2.90 m de ancho) Equipo de carga: 2 rampas de popa: 15.50 m de largo x 8.5 m de ancho Fore ramp-door “Tipo de abrazadera” para el acceso de los automóviles desde la orilla Rampa de inclinación entre la cubierta n. ° 5 y 7 Capacidad de tanques: Capacidad de HFO: 568 m³ Capacidad MDO: 129 m³ Lub. Capacidad de aceite: 70 m³ Capacidad de agua dulce: 163 m³.

VOLCÁN DEL TEIDE .Ro-Ro/Passenger Ship Ro-Ro/Passenger Ship IMO: 9506289 MMSI: Identificativo de llamada: EAIE 225416000 Bandera: Spain [ES] AIS Tipo de Buque: Passenger Arqueo bruto: 29514 Peso muerto: 11980 t Eslora Total x Manga Máxima: 175 m × 26.4m Año de construcción: 2011 Estado: Activo Calado: 6,30m Potencia propulsora: 4×12.000 HP (Total 48.000 HP) Velocidad de servicio: 26 nudos Capacidad de pasaje: 1.500 Número de camas: 472 Número de camarotes: 136 Capacidad de carga: 1.850 ML + 300 AUTOS Fecha de entrada en servicio: 2.011. Construido en astilleros Shipyard Barreras de Vigo Galicia.volcan del teide

VOLCÁN DE TINAMAR: Ro-Ro/Passenger Ship Ro-Ro/Passenger Ship IMO: 9506291 MMSI: 225423000 Identificativo de llamada: EAGJ Bandera: Spain [ES] AIS Tipo de Buque: Passenger Arqueo bruto: 29514 Peso muerto: 11980 t Eslora Total x Manga Máxima: 175 m × 26.4m Año de construcción: 2011 Estado: Activo Calado: 6,30m Potencia propulsora: 4×12.000 HP (Total 48.000 HP) Velocidad de servicio: 26 nudos Capacidad de pasaje: 1.500 Número de camas: 472 Número de camarotes: 136 Capacidad de carga: 1.850 ML + 300 AUTOS Fecha de entrada en servicio: 2.011. Construido en astilleros Barreras shipyard de Vigo Galicia.volcan de tinamar

LAY VESSEL NORTH OCEAN 105 Buque construido en los astilleros de metalships & docks shipyard   abastecimiento costa afuera  Multipropósito de abastecimiento IMO: 9433183 MMSI: 229021000 Identificativo de llamada: 9HA2997 Bandera: Malta [MT] AIS Tipo de Buque: Otro Arqueo bruto: 11500 Peso muerto: 9800 t Eslora Total x Manga Máxima: 132.44m × 31.4m Año de construcción: 2012 Estado: operativo.

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Buque de transporte rápido, de posición dinámica con un sistema avanzado de tendido de carrete capaz de una tubería rígida y flexible en hasta 10,000 pies de agua

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Recipiente moderno para pipeline de carrete diseñado para operaciones globales :Capacidad de pipelado (rígido o flexible) de 2 a 16 pulgadas de diámetro exterior con revestimiento máximo / flexible de 24 pulgadas de diámetro exterior Carga útil del carrete 2.750 ST [2,500 MT] (sujeto a las condiciones de carga de la plataforma) Torre de tubería con tensor 440 ST [400 MT] y ángulos de inclinación de 28 a 90 grados 500 ST [450 MT] y 165 ST [150 MT] sistema A & R, capaz de abandonar tuberías o bajar a una profundidad de agua de 10.000 pies [3.000 m] Dos grúas principales AHC de babor, 110 ST [100 MT] y 440 ST [400 MT], para ascensores submarinos y soportes de construcción.

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El buque pesquero portugués “Ana da Quinta”  con base en Vigo desapareció con 9 Imagen 054marineros a bordo, ya pasaron siete años y nunca se supo de ellos, solo apareció uno.

Quiero recordar y dar un homenaje a estos tripulantes que fallecieron en el mar cerca de las islas de las Azores ganándose su sustento diario tanto para ellos como sus familias, también a parte de los seis  pescadores portugueses también tenía tres  tripulantes  Indonesios, que fueron a fallecer lejos de su tierra como otros muchos de Indonesia están embarcados en pesqueros de Galicia y Portugal.

Aquel fatídico día de  17 Marzo del 2011 unos hombres de la mar luchaban por sus vidas y por desgracia todos sus esfuerzos fueron inútiles para su desgracia nada pudieron hacer, yo les había hecho estas fotos en una de sus arribadas al puerto base de Vigo como solía hacer para descargar y vender sus capturas.

El pesquero “Ana da Quinta” tenía su  puerto base en Vigo, como muchos otros pesqueros portugueses que desembarcan sus capturas en los muelles del Berbés. Llevaba a bordo nueve marineros, seis lusos y otros tres extranjeros, de nacionalidad indonesia. La última comunicación sitúa a la embarcación a 150 millas al noroeste de la Isla de Flores, en una zona donde las olas alcanzaban los cuatro y cinco metros de altura.

El cuerpo de uno de los tripulantes del pesquero “Ana da Quinta”  fue el único que se recupero del mar por la corbeta portuguesa “Jacinto Cándido” después de recibir una alerta de un avión que estaba a rastreando  la zona donde se predijo que habría ocurrido el hundimiento.

El  cuerpo rescatado de las aguas fue el de Alcindo Martins, de 51 años, y natural de Vila Praia de Ancora. Los otros siete marineros nunca fueron encontrados. En el lugar donde se supone que se hundió el palangrero un buque de la armada portuguesa  encontró aparejos de pesca y restos del naufragio del buque pesquero portugués, Ana da Quinta.

S-81-Plus

Datos generales Astillero: Navantia Cartagena Autorización 2004 Tipo Submarino SSK-AIP

Estadísticas Primera unidad Narciso Monturiol (S-82) Última unidad: Isaac Peral (S-81) Clase anterior: Clase Galerna Clase posterior N/D Periodo construcción 2005 2025 (previsto) Periodo servicio 2020 (previsto) Unidades en construcción: 4 Unidades planteadas 4 Unidades puestas en grada 4. Características de la clase Desplazamiento: 3200 t Desplazamiento en inmersión: 3700 t Eslora: 81,05 m Casco resistente: 61,76 m Manga: 11,68 m Calado: 6,02 m Sensores: ver Sensores Armamento: ver Armamento Propulsión: ver Propulsión Potencia: 3 x 1200 Kw Potencia de inmersión: 3600 Kw AIP: 300 Kw Velocidad: 12 nudos Velocidad en inmersión 20  nudos Autonomía:  50-60 días de navegación en superficie 20-30 días de navegación en inmersión a 4 nudos en Inmersión: 8000 km a 3 nudos en superficie Reactor AIP (no confirmada): 15 Días Tripulación:  3 Oficiales: 4 Suboficiales: 25 Marineros Tropas: 8 Infantes de Fuerzas Especiales.

Evolución del submarino S-80 hacia distintos tamaños y misiones.

El submarino S-80 ha sido concebido por Navantia como uno de los submarinos oceánicos convencionales con mayores prestaciones del mercado, ofreciendo capacidades tan solo alcanzables por submarinos nucleares. Derivados del S80, Navantia está desarrollando una nueva serie de productos con distintas prestaciones:

Submarino para conflictos de baja intensidad, caracterizado por su polivalencia y flexibilidad de empleo, que lo hacen apto para muy diversas misiones en cualquier escenario geográfico. Sus principales ventajas son:

Notable eficacia en el desarrollo de las misiones. Gran economía de adquisición y empleo. Inmejorables condiciones de estancia en la mar. Flexibilidad en el diseño. Uso de elementos y tecnologías comunes, de probada fiabilidad y ampliamente extendidas.

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Freire realizó la botadura del buque “Taqnia”, oceanográfico para Arabia Saudí el más moderno y de última tecnología en estos momentos, fue cerca del mediodía 14-11- 2017 cuando se realizó esta botadura con el número de construcción 717 de Freire Shipyard, ante una pertinaz lluvia le hicimos estas instantáneas, que nos muestra este oceanográfico tanto su eslora como su manga y su superestructura, y claro está también que clase de pintura será la que lleve y sus colores tanto de cubierta como de sus costados..Con anagramas en árabe de su compañía y su nacionalidad, fue trasladado desde Bouzas el lugar de su armamento y ahora está atracado en el muelle de astilleros Freire en San Gregorio para seguir en su armamento y puesta a punto para una vez finalizado hacer sus correspondientes pruebas de mar y de equipamientos, que de seguro estarán listos para finales del año próximo.

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Botadura del buque TAQNIA en los astilleros de Freire Shipyards de Bouzas construcción numero 717 IMO 9823015 Bandera ARABIA SAUDI, registrado en el puerto de Damman en el Golfo Pérsico, tiene una eslora 43 metros y manga 10 metros El buque realizará sus campañas en el Golfo Pérsico y el Mar Rojo.

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RRS Discovery Buque oceanográfico y científico, construido en los astilleros vigueses de Paulino Freire en la ciudad de Vigo Propietario: NERC Research Ship Unit Constructor: C.N.P. Freire, S.A. Costo: £ 68 millones Dispuesto: 16 de febrero de 2011 Lanzamiento: 6 de abril de 2012 Completado: 3 de junio de 2013 Identificación: Número de IMO: 9588029 Número de MMSI: 235091165 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Lloyd’s + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación Desplazamiento: 6260 toneladas Longitud: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 – 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 – 4x 1770 Kw.

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Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 kW) Velocidad: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación marina: 28 científicos Notas: Endurance 50 días RRS Discovery (2013)
RRS Discovery es un Royal Research Ship operado por el Natural Environment Research Council. El barco es el tercer buque de este tipo que se construirá y llevará el nombre del barco utilizado por Robert Falcon Scott en su expedición a la Antártida de 1901-1904.
Discovery fue construido como un reemplazo para Discovery anterior en el papel de investigación del “océano azul”. [1] El barco fue ordenado en 2010 desde C.N.P. El astillero Freire en Vigo, y fue lanzado en abril de 2012. Discovery fue entregado al NERC en el verano de 2013 durante un período de pruebas en el mar antes de su despliegue inicial planificado.

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El barco está equipado con espacios de laboratorio flexibles, lo que permite que los laboratorios se adapten a la naturaleza de las diferentes actividades científicas previstas para cada crucero. Discovery también está equipado con un sistema hidroacústico avanzado en tres partes principales; un par de ecosondas principales más un hidrófono se instalan en una instalación especial de “ampolla” en la quilla del barco, mientras que ella también lleva un par de “quillas de caída” que contienen más ecosondas, hidrófonos y cámaras CCTV. Discovery también es capaz de operar el ROUV Isis del Centro Nacional de Oceanografía.