Archive for enero, 2018


Buque científico oceanográfico Nombre: RRS Discovery Propietario: NERC Research Ship Unit Constructor: C.N.P. Freire, S.A. Costo: £ 68 millones Dispuesto: 16 de febrero de 2011 Lanzamiento: 6 de abril de 2012 Completado: 3 de junio de 2013 Identificación: Número de IMO: 9588029 Número de MMSI: 235091165 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio.

RRS DISCOVERY (1)

Características generales Clase y tipo: Lloyd’s + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación Desplazamiento: 6260 toneladas eslora: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 – 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 – 4x 1770 Kw Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 kW) Velocidad de crucero: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación  del buque, 28 científicos

 RRS Discovery es un buque de la Royal Research Ship operado por el Natural Environment Research Council. El barco es el tercer buque de este tipo que se construirá y llevará el nombre del barco utilizado por Robert Falcon Scott en su expedición a la Antártida de 1901-1904.

RRS Discovery fue construido como un reemplazo para  RRS  Discovery anterior en el papel de investigación del “océano azul”. [1] El barco fue ordenado en 2010 desde C.N.P. El astillero Freire en Vigo, y fue lanzado en abril de 2012. RRS Discovery fue entregado al NERC en el verano de 2013 durante un período de pruebas en el mar antes de su despliegue inicial planificado.

RRS DISCOVERY (2) 

El barco está equipado con espacios de laboratorio flexibles, lo que permite que los laboratorios se adapten a la naturaleza de las diferentes actividades científicas previstas para cada crucero. RRS  Discovery también está equipado con un sistema  hidroacústico avanzado en tres partes principales; un par de ecosondas principales más un hidrófono se instalan en una instalación especial de “ampolla” en la quilla del barco, mientras que ella también lleva un par de “quillas de caída” que contienen más ecosondas, hidrófonos y cámaras CCTV.  RRS Discovery también es capaz de operar el ROU Isis del Centro Nacional de Oceanografía.

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Buque multipropósito construido en MetalShips & Docks “ DEEP ORIENT”  Offshore Supply Ship. El Deep Orient es un buque de construcción media DP2, ideal para la construcción submarina y proyectos flexibles de tuberías. Ella está equipada con dos ROV, una grúa principal de 250 Te y Moonpool de trabajo. Se unió a la flota en 2013 y trabaja predominantemente en el mercado de Asia-Pacífico, lo que demuestra el compromiso de Technip con la región.

DEEP ORIENT doc

IMO: 9644330 MMSI: 229116000 Identificativo de llamada: 9HA3082 Bandera: Malta [MT] AIS Tipo de Buque: Other Arqueo bruto: 12113 Peso muerto: 8900 t Eslora Total x Manga Máxima: 132.44m × 31.4m Año de construcción: 2013 Estado: Activo Dimensiones principales Largo total * 135.65 m Longitud entre PP 120,4 m Ancho moldeado 27.0 m Cubierta principal de profundidad 9.7 m Calado máximo 6.85 m, Incluyendo voladizo de helipuerto. Carga útil de la plataforma 3,500 Te  1 x NOV compensado-levantado / nudillo de tensión constante grúa 250 Te a 12 m de radio (modo de puerto) 200 Te a 15 m de radio (modo costa afuera) Profundidad de trabajo máxima 3,000 m montacargas principal Profundidad de trabajo máxima 2,000 m polipasto auxiliar 2 x grúas de provisión 5 Te a 12 m. Espacio de cubierta 1,900 m2 Carga de la plataforma 15 Te / m2 Capacidades Fuel Oil 2,200 m3 Agua potable 800 m3 Servicio de aire 2 compresores x 8 bar 1.250 m3 / hora Sistema DP Kongsberg K-pos DP-21 Posicionamiento y referencia sistemas2 x HIPAP 5004 x DPGS- DPS132- VERIPOS 2 apagado- Seapath 300 Sistema de cable tenso (300 m de profundidad operacional) Sistema de haz de ventilador Sistema de referencia RADiUS.

Planta de energía 4 x 3,840 kW (generador diesel) 1 x 800 kW (puerto / generador de emergencia. Propulsión Adelante 2 x propulsores de túnel 1,500 kW (cada uno) 1 x Propulsor acimutal retráctil 1.500 kW En popa 2 x propulsores Azipull 3.500 kW (cada uno) Planta de reducción de NOx NOx reduce el sistema SCR equipado para dar IMO completo Nivel III de cumplimiento Bolardo tire 94 Te Velocidad de servicio 13 nudos en el calado de tránsito Helipuerto D-Value 21 m Super Puma / Sikorsky S-92 Alojamiento 120 personas en 85 camarotes- 50 camarotes s individuales Cabinas de 35 x 2 personas. Dispositivos de salvamento Botes salvavidas 4 x 60 personas Balsas salvavidas 4 x 25 personas FRB Norsafe Magnum 750 ROV Hangar-estibaron el carril lanzado WROVs puerto y estribor 2 x ROV de la clase de trabajo (Triton XLX 150) Work Moonpool 7.2 m x 7.2 m Diseñado y fortalecido para acomodar Technip estándar VLS Tapón extraíble superior e inferior Bandera de Malta Clasificación DNV + 1A1, DYNPOS-AUTR, EO, DK (+), DISEÑO LIMPIO, COMF-V (3) C (2), NAUT-OSV (A), HELDK, BIS SPS (2008) Año de construcción / construido en el  2012, por MetalShips & Docks, de  Vigo, España Propietario Technip.

 

Otra joya más construido en astilleros vigueses, el buque de investigación pesquera construido por los astilleros vigueses de Armón  “BIPO INAPESCA” salió hoy a navegar por primera vez por la Ría de Vigo, para hacer las pruebas oficiales correspondientes, es un buque para investigación pesquera  y oceanografía, para  el gobierno Mexicano.

La empresa constructora española Astilleros Armón Vigo trabajó 18 meses en la construcción del buque para la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación de México. Cuya construcción fue impulsada por la Sagarpa, marcará una nueva etapa en la investigación pesquera. Nacionales -. México, El director del Instituto Nacional de Pesca (Inapesca), Raúl Adán Romo Trujillo.

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BUQUE DE INVESTIGACIÓN PESQUERA Y OCEANOGRÁFICA BIPO-INAPESCA (OMI 9675054) El barco fue construido por el Astillero Armón en España y llegó al puerto de Mazatlán, Sinaloa el 16 de febrero de 2014. El barco cuenta con seis cubiertas en las cuales se encuentran distribuidos los equipos de propulsión (maquinas), científicos (laboratorios) y de navegación (puente de mando). Para la investigación pesquera y oceanográfica, se cuenta con cinco laboratorios y un área de tecnología de captura equipados con instrumental y equipo de alta tecnología: Hidroacústica, Biología marina y pesquera, Húmedo, Multipropósito y Centro de Computo.

CARACTERÍSTICAS DE LA EMBARCACIÓN

CARACTERISTICAS Dimensiones Eslora Total (m) 59.7 Manga Máxima (m) 13.00 Puntal a la cubierta principal (m) 5.20 Puntal a la cubierta superior (m) 8.0 Potencia de Motogeneradores(KVA) 3 x 1,138 Potencia de motores eléctricos propulsores (kW) 2×1,050 Velocidad máxima estimada (nudos) 13 Capacidad Máxima de Combustible (litros) 450, 000 Capacidad de agua dulce (litros) 52,000 Capacidad de bodega de frescos (m3) 36.9 Capacidad de bodega de congelados (m3) 43.29 Capacidad de Antecamara de congelados (m3) 21.64 Capacidad Túnel de Congelación(m3) 18.58 Capacidad de potabilización de agua(tons/día) 14 Autonomía (días) 50 Camarotes 23 Hospital 1 ALOJAMIENTO Tripulación 18 Investigadores 22

LABORATORIOS Y ÁREAS DE TRABAJO UBICACIÓN CUBIERTA) (Hidroacustica 

DESCRIPCION DE EQUIPO CIENTIFICO El barco, dispone de una góndola y quilla retráctil dónde se alojan los sensores de los equipos con lo que se evitan las interferencias (ruidos y burbujas de aire) en la recepción de señales provenientes de los transductores de los equipos científicos. LABORATORIO DE HIDROACUSTICA ECOSONDA CIENTIFICA SIMRAD EK60 Esta ecosonda está equipada con cinco transductores de haz dividido con diferentes frecuencias de operación (18, 38, 70, 120 y 200 kHz), las cuales se pueden utilizar en modo activo, pasivo y test. Estas frecuencias obtienen y almacenan la información acústica de la columna de agua de manera simultánea, su rango de profundidad es de 0 a 10,000 m dependiendo de la frecuencia. Los trasnductores están instalados en una quilla retráctil con una longitud máxima de 5 m, lo que le permite separar los transductores de la superficie marina, para evitar la interferencia en los haces de sonido generada por la capa cálida superficial. Este sistema es uno de los más importantes con los que cuenta esta embarcación. Debido a que es utilizado principalmente para realizar evaluaciones de biomasa de los recursos pesqueros presentes en aguas mexicanas.

“BELKACEM GRINE” Buque de bandera de Argelia del tipo científico oceanográfico y de enseñanza para los alumnos de pesca, construido en su momento por astilleros de la Ría de Vigo, es también un buque escuela de entrenamiento con todos los adelantos de última generación para impartir abordo en sus aulas didácticas.     

El “BELKACEM GRINE ” Oceanográfico de 40 metros de eslora, que tiene toda la tecnología para este tipo de sistemas oceanográficos, como puede ser el sistema de posicionamiento dinámico, este sistema de posicionamiento dinámico permite mantener el buque en una posición predeterminada, corrigiendo el buque y manteniendo una posición predeterminada sin desplazamiento por el viento o las corrientes.BELKACEM Grine

También su propulsión eléctrica reduce al máximo los ruidos propios del barco, evitando interferencias en los equipos científicos incorporados.

Construido para el Ministerio de Pesca Argelino, por Astilleros y Varaderos Francisco Cardama de la ciudad de Vigo España.

Es un buque oceanográfico para monitoreo y evaluación de recursos pesqueros preparado para la pesca pelágica y de aguas profundas, clasificando y pesando peces. Capaz de medir los factores físicos y químicos del mar en diferentes profundidades.

IMO NUMBER 9559999 MMSI CODE 605 176081 VESSEL TYPE TRAINING SHIP GROSS TONNAGE 467 tons SUMMER DWT 200 tons BUILD 2010 BUILDER ASTILLEROS CARDAMA VIGO  SPAIN LAST KNOWN FLAG ALGERIA LAST UPDATE 2012 Aug 16 VESSEL DETAILS CLASS LAST HULL SURVEY 2010 Dec 13 NEXT HULL SURVEY 2015 Dec 13 GENERIC SPEED (SERVICE) 12,0 kn DIMENSIONS BREADTH EXTREME 8,50 m BREADTH MOULDED 8,50 m DRAUGHT 4,00 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 33,50 m LENGTH OVERALL 40,00 m TONNAGES NET TONNAGE 140 t LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 300,0 mm CAPACITIES FUEL OIL 15306 m3 STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL ENGINE 1 ENGINE BUILDER CUMMINS ENGINE CYLINDERS 12 ENGINE POWER 969 KW ENGINE RPM 1800 ENGINE STROKE 159 mm FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 1 SCREW PROPELLER SOLID LB 5.00 AT 302 RPM PROPELLING TYPE DIESEL CONTACTS CALL SIGN7TQK SATCOM ID 460500000.

 

Otra joya construida  en su momento por astilleros  de la Ría de Vigo  el BAP Carrasco: Buque científico de investigación oceanográfica para la armada del Perú construido en los astilleros de Freire “Shipyards P. Freire”

BAP cARRASCOEspecificaciones generales de construcción: Nombre del barco FREIRE 710: Imo 9770464 mmsi 224693000 Indicativo OBMT Bandera del Perú: Tipo de buque de servicio Buque de investigación Estatus de Buque estandarizado: Fecha Normalizada 27/12/2016 Cubiertas Número 1: eslora total 95.0:M. manga 18.0: Tonelaje bruto 5716 Peso muerto 1400.

El navío, adquirido por un valor cercano a los 100 millones de dólares, tiene 95 metros de eslora, casco de acero, sistema de propulsión diesel eléctrico con propulsores acimutales auxiliares, capacidad para mantenerse en posición incluso ante la presencia de corrientes fuertes y una amplia zona de laboratorios, entre otros.

De acuerdo al fabricante, el navío de investigación oceanográfica prestará servicios tanto en aguas peruanas como en la Antártida, donde Perú dispone de una base y, para ello, el buque cumplirá con la notación de clase polar PC7, pensada para embarcaciones de casco de acero que sin ser rompehielos pueden navegar en aguas con abundante presencia de hielos.

El pertenecer a la clase PC7 significa que el buque peruano podrá operar en los meses de verano y otoño antártico, en mares con presencia de hielo fino de reciente formación e incluso con algunas incrustaciones antiguas de hielo. Tanto el diseño de la estructura del casco como las hélices están directamente asociados a las capacidades polares del navío.

Astillero: Freire Shipyard, Vigo, España Tipo: Buque oceanográfico polar Operador: Marina de Guerra del Perú Autorizado: 12 de diciembre de 20141​ Botado: 7 de mayo de 20162​ Asignado: 22 de marzo de 2017 Destino: Activo Características generales Desplazamiento: 5000 t Eslora: Máxima: 95,3 m: Manga: 18 m Puntal: 9,20 m Calado: 5,95 m Propulsión: Máquinas Diesel-eléctricas Caterpillar/GE3​: 2 Propulsores acimutales Rolls Royce 3​ Velocidad: Máxima 16,50  y de Crucero de 12 nudos Autonomía: 51 días Tripulación: 50 tripulantes 4​ : Capacidad 60 total cientificos 4​.

La Clase Rodman-101 es una serie de patrulleras de altura diseñadas y fabricadas por el astillero español  Rodman Polyships,   que está ubicado en la Ría de Vigo

Están construidas con poliéster reforzado con fibra de vidrio monolítico. La lancha rápida Rodman 101 para aplicaciones navales es de 30 m de longitud y puede viajar a hasta 30 nudos.

En el año 2001 entró en servicio la primera unidad de este modelo con el Servicio de Vigilancia Aduanera, recibiendo el nombre de Gerifalte, que da el nombre al resto de la clase en activo, recibiendo ese mismo año la segunda unidad de la serie.

En el año 2010 se contaban 11 patrulleras de esta clase en servicio, cuyas características técnicas generales son las siguientes: Características técnicas generales de la serie Gerifalte Eslora 31,36 metros Manga 6,00 metros Calado 3,40 metros Motorización 2 x MTU serie 4000 Potencia 4.800 cv Desplazamiento 102 toneladas Hélices 2 Hidrojets MJP Velocidad Máxima 35 nudos autonomía 1.000 millas, combustible 16.000 litros tripulación 10 personas van equipadas con una RHIB Duarry Brio 620 de 5,20 metros de eslora con hidrojet y motor de 150 cv. 

A diferencia de las patrulleras similares de la Guardia Civil no disponen de rampa de popa, realizándose el arriado de la lancha auxiliar con que van dotadas con una grúa hidráulica.

Rodman 101 Eslora total De 30 m a 31,3 m Manga total 6,00 m Velocidad máxima Entre 27 y 35 nudos Tripulación 10-16 personas Motorización 2 x 1740 KW (2366 CV) / 2 x 1369 CV / 2 x 1400 CV.

 

Una combinación especialmente eficiente para escalar la capacidad de maniobra junto con un incremento en al fuerza de propulsión , es el acoplamiento del timón Becker con una tobera Kort.

La tobera Kort es un cuerpo hueco de forma hidrodinámica, hecho de chapa de acero soldada y que envuelve la hélice. En su estadío inicial de desarrollo iba unida sólidamente el casco del buque. La finalidad de esta tobera, es aumentar el empuje frontal. Es ventajosa para buques cuya hélice esta sometida a grandes esfuerzos como por ejemplo en remolcadores, botes de empuje, botes pesqueros y buques de carga. La tobera, al paso que ofrece una protección para la hélice, en mar de alcanza igualmente una propulsión adecuada a causa de una mejor distribución de la corriente en torno a la hélice y del amortiguamiento del cabeceo.

La fuerza de propulsión de la máquina es mejor aprovechada en toda la escala de velocidades con una tobera Kort, y una hélice invariable que con una hélice sin tobera. Esta tobera es extraordinariamente resistente, pues se compone de un conjunto de planchas de doble curva, que la hacen resistentes contra daños que pudieran proceder de elementos contundentes. En el hielo constituye una protección eficaz para la hélice.

Una hélice con tobera o hélice carenada es un sistema de propulsión marino compuesto por una hélice colocada dentro de una tobera rígida. Fue desarrollado por Luigi Stipa en 1931 y por Ludwig Kort en 1934 (por lo que también se conoce como tobera Kort). Este diseño aumenta la fuerza de empuje y mejora la eficiencia en comparación con la hélice sin tobera.

El diseño hidrodinámico del ducto de la tobera, que posee un perfil alar, posee ciertas ventajas en determinadas condiciones de funcionamiento comparado con las hélices sin toberas.

Entre las ventajas se destaca un aumento de la eficiencia a velocidades bajas (<10 nudos), mejor estabilidad del rumbo y menor vulnerabilidad ante basura flotante. Entre las desventajas se mencionan una menor eficiencia a velocidades elevadas (>10 nudos), problemas de estabilidad del curso al navegar en reversa, y una mayor cavitación. Las hélices con toberas a veces son utilizadas para reemplazar el timón.

JOSE AMERICO (ARMON 105) Hoy salió hacer sus pruebas oficiales el buque arrastrero de última tecnología construido en astilleros de Armón Vigo construcción número 105

Nombre buque JOSE AMERICO (ARMON 105) IMO 9829318 MMSI: 224312000 Tipo de buque pesquero de arrastre de altura congelador: Dimensiones Eslora 48 x Manga 12 x puntal: 5,4 m año de  construcción: -2018:

Moscuzza incorporará el “José Américo” a su flota el nuevo buque está en Se caracteriza por su diseño moderno y prestaciones tecnológicas.

El grupo Moscuzza está a punto de incorporar un moderno buque pesquero a su flota. La embarcación lleva por nombre “José Américo” y está en etapa final de construcción en el astillero español Armón Vigo. La puesta a punto general empezó hoy con las pruebas de mar oficiales antes de su entrega y de que pueda emprender su largo periplo hacia la Argentina.

El barco presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permitirán optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las siempre complejas aguas del Atlántico Sur.

 

La familia más rica de América atraca en el puerto de Vigo P1470507Galicia en el súper y lujoso yate “SECRET”  Valorado en más de cien milloncitos de € y después de pernotar un par de días, salió nuevamente para la mar rumbo al puerto de Harlingen que  es una ciudad del norte de los Países Bajos Holanda.

Parte de la familia Walton, considerada por la lista de la revista «Forbes» como la más rica de América, atracó este miércoles  en el puerto de Marina Dávila Sport en Bouzas Vigo. Abordo del espectacular mega yate «Secret», de 82, 48 metros de eslora, que navega con bandera de las Islas Caimán,  puede que también vayan algunos de los familiares.

Los Walton son los propietarios del mayor minorista del mundo, Wal-Mart, una corporación multinacional de tiendas que opera cadenas de grandes almacenes de descuento. La empresa es la tercera mayor corporación pública del mundo. Fue fundada en 1962, en Arkansas, por el patriarca de la familia, Sam Walton y su hermano Bud, y actualmente la gestionan sus herederos.

La fortuna de la familia Walton supera los 130.000 millones de dólares. Además del barco con el que todavía permanecían por mal tiempo hasta esta tarde que partió hacia los países bajos, poseen otro yate de similares características.

SECRET: Yacht IMO: 1011795 MMSI: 319387000 Identificativo de llamada: ZGCR2 Bandera: Cayman Is [KY] AIS Tipo de Buque: Pleasure Craft Arqueo bruto: 2240 Peso muerto: 220 t Eslora Total x Manga Máxima: 82.48m × 12.75m Año de construcción: 2013 Estado: Activo.

Navalia leva desde 2016 traballando para que todo estea en orde do 22 ao 24 de maio deste 2018. A feira do naval máis importante de España e unha das máis importantes do mundo xa realizou máis dunha decena de expedicións para poder pechar presenzas importantes en Vigo de delegacións e/ou expositores. Presenzas que poderían converterse, como ben apunta o director Javier Arnau, durante eses días de maio en novos contratos para os estaleiros de Vigo. De aí a importancia de Navalia e desta edición de 2018 que é a máis internacional destas sete edicións.

Navalia lleva desde 2016 trabajando para que todo esté en orden del 22 al 24 de mayo de este 2018. La feria del naval más importante de España y una de las más importantes del mundo ya ha realizado más de una decena de expediciones para poder cerrar presencias importantes en Vigo de delegaciones y/o expositores. Presencias que podrían convertirse, como bien apunta el director Javier Arnau, durante esos días de mayo en nuevos contratos para los astilleros de Vigo. De ahí la importancia de Navalia y de esta edición de 2018 que es la más internacional de estas siete ediciones.

Navalia has been working since 2016 so that everything is in order from 22 to 24 May of this 2018. The most important naval fair in Spain and one of the most important in the world has already made more than a dozen expeditions to close presences important in Vigo of delegations and / or exhibitors. Presences that could become, as director Javier Arnau points out, during those days of May in new contracts for the shipyards of Vigo. Hence the importance of Navalia and this edition of 2018 which is the most international of these seven editions.