Archive for marzo, 2019


Actualización sobre la situación de las operaciones de lucha contra la contaminación en el Golfo de Vizcaya, por el hundimiento del buque carga rodada Grande América.

“Ecologistas en Acción.”  Han denunciado el impacto ambiental que se está produciendo por el hundimiento del buque Gran América,  está provocando un gran desastre ecológico  en las aguas del golfo de Vizcaya,  en estos momentos los medios de protección contra estos vertidos  están en todo momento trabajando para contener y mitigarlo,  son buques de bandera francesa y española que están trabajando y coordinándose para intentar atajar las grandes manchas que están a la deriva por el Golfo de Vizcaya

Según las autoridades que están dando partes oficiales sobre este desastre a diario,  la costa cantábrica está en grave riesgo por contaminación ecológico y ambiental, la situación que podría afectar tanto a los propios sistemas marítimos tanto de fauna y flora a si como a las actividades económicas que sustentan las comunidades locales: la pesca, la recolección de algas, el marisqueo, el turismo y las actividades de recreo, las comunidades del País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia, están más cerca del vertido de hidrocarburos contaminantes y tóxicos que trasportaba el buque.

El vertido sin control del buque italiano Gran América actualmente se encuentra diseminado por varios puntos en el norte y sur del litoral cantábrico. Está situado a un centenar de millas de tierra, con una ocupación de unos 70 kilómetros cuadrados según las últimas informaciones oficiales de varios organismos  y se acerca sin control a nuestras costas, aun que los buques anti polución están trabajando al cien por cien, a medida que pasan los días es más difícil controlarlo, pues esta mas desparramado por diferentes lugares del Golfo.  

(Fotos de la Marina Francesa)

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 El buque de carga rodada “Grande América”, propiedad del Grupo Grimaldi Líneas  y en servicio desde 1997, transportaba 2.210 vehículos y 365 contenedores, de los cuales el 80% iban estibados en la cubierta superior.

También trasportaba 100 toneladas de ácido clorhídrico y 70 toneladas de ácido sulfúrico. Y otros  45 contenedores con materiales altamente peligrosos que seguramente fueron los primeros en arder en la cubierta de carga en proa que seguramente estará desparramando por todo el Golfo de Vizcaya.

 También hay que comentar que no nos podemos  olvidar de  los casi tres mil toneladas de fuel para consumo del buque y algunas toneladas de aceites y otras sustancias toxicas.  Unas cuantas toneladas de combustibles en los tanques  de todos los automóviles que se fueron para bajo y están  cerca de cinco mil metros de profundidad como cerca  de cinco kilómetros  de muy difícil recuperación  o por decir casi nula, por los altos costes económicos el  recuperarlos, este sí que es un desastre ecológico y medio ambiental del copón a corto medio y largo plazo de muy difícil solución.

 Que vine a la deriva hacia las costas españolas y francesas sin remedio  e imposible  de detenerlo en estos momentos, las manchas ya no son cuatro si no que son varias de varios kilómetros a la deriva y cada vez se acercan mas a nuestras costas  y la fauna y las playas se verán muy afectadas ya aparecieron los alcatraces pringados de fuel algunas muertas por las costas del País Vasco.

(Fotos de la Marine Nacional Francesa)

FREIRE Shipyard N-719 BUQUE DE INVESTIGACION MULTIPROPOSITO “Almostakshif” ARMADOR: KISR (KUWAIT INSTITUE FOR SCIENTIFIC RESEARCH) IMO 9854325

Los astilleros de C.N.Paulino Freire Shipyard en Vigo. Siguen con la armamento del buque oceanográfico con el número de construcción 719, es un nuevo buque científico para el Instituto de Kuwaití de Investigación Científica que llevara el nombre de “Almostakshif”

El nuevo buque científico y oceanográfico tiene 56 metros de eslora por 12 metros de manga fue botado el día 28 de septiembre – 2018, sobre las cinco de la tarde en marea alta, en los astilleros Freire shipyard de Bouzas, a continuación paso a tomar atraque ayudado por los remolcadores en los muelles de la factoría Freire shipyard que están ubicadas en San Gregorio, donde sigue su fase de armamento a flote.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES: Eslora total 54,80 m Eslora entre p.p. 48,00 m Manga de trazado 12,00 m Puntal a cubierta ppal. 6,05 m Puntal a cubierta superior 8,65 m Calado de escantillonado 5,14 m Calado de diseño 4,50 metros: Cubierta de francobordo: Cubierta principal.

Especificaciones técnicas personas abordo 28- 13 científicos: 15 tripulantes clasificación: LR – 100A1 Research vessel, UMS, DP(AM), LMC CAPACIDADES Fuel oil aprox. 320 m3 Agua dulce, aprox. 40 m3 Agua de lastre, aprox. 40 m3 Aceite lub/hidráulico, aprox. 20 m3 Aguas grises/negras, aprox. 9 m3 VELOCIDAD 14 nudos AUTONOMIA 15 días.

Propulsión de maquinas 2 Motores diesel de  aproximadamente cada uno 1800kW a 1000 RPM: Hélice 5 palas de paso controlable Reductora 2 x unidades, con PTIs de 200k.

Dos grandes astilleros Vigueses a full de carga de trabajo, aquí podemos apreciar en esta panorámica los buques que están en proceso de construcción en dichos astilleros.

En el primero que es Armón shipyard están en proceso de armamento los dos pesqueros que se les puede ver por popa  JOSE MARCELO (V-115) y el GRACIELA I (V-116) son buques pesqueros de altura frigoríficos, son buques gemelos encargados por el grupo argentino Moscuzza. Las dos embarcaciones son 47 metros de eslora, y a continuación el buque científico oceanográfico para la universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia “SVEA”.

A la derecha tenemos Astilleros P. Freire Shipyard que está en proceso de armamento del buque arrastrero para Dinamarca el POLAR NATTORALIK (FREIRE 716) y a continuación el buque oceanográfico ALMOSTAKSHIF (FREIRE VIGO 719) que se está contrayendo para el gobierno de Kuwait. Sin olvidarnos que están en cartera y por consiguiente en proceso de construcción sus cascos para las próximas botaduras, la construcción de un patrullero para Kuwait. y la construcción de un buque de investigación oceanográfica para la Armada Belga.

Estos son solo estos dos astilleros que son en la actualidad los que mayor cara de trabajo tienen, también les seguirá muy pronto los astilleros de Hijos de José Barreras con la firma y en proceso de construcción de sus cascos 1711 / BUQUES DE PASAJEROS COSTEROS Armador: HAVILA KYSTRUTEN AS Nombre: HAVILA POLLUX y también el 1710 / BUQUES DE PASAJEROS COSTEROS Armador: HAVILA KYSTRUTEN AS Nombre: HAVILA POLARIS Construido: 2020 son buques 115.20 metros de eslora por 22.00 metros de manga. Y el que está ahora bastante adelantado en su armamento en los muelles, es el buque “Azora” 1705/ CRUCERO DE LUJO 190.00 metros de eslora por 23.80 metros de manga para la casa Armadora de THE RITZ-CARLTON YACHT COLLECTION_TBN_2019. Y si todo sale bien tendremos otras nuevas construcciones para el mismo Armador.

También no nos podremos olvidar de los astilleros de Metalships & Docks shipyard. Que también tiene carga de trabajo con velero Spirit Sea Cloud en proceso de armamento en sus muelles de Metalships es un buque velero con una eslora de 136 metros y 17 metros de manga este buque fue construido su casco en la extinta Factoría Naval de Marin, y hoy los astilleros de Nodosa shipyard.

También tenemos que hacer un comentario sobre los astilleros Vulcano uno quizás de los más antiguos que lleva cien años construyendo grandes buques de todo tipo como son, QUIMIQUEROS,MULTIPROPÓSITO,OCEANOGRÁFICOS PESQUEROS CEMENTERIOS OFFSHORE SÍSMICO, y ahora está finalizando el Nuevo Ferry de Trasmediterránea, que  tiene unas dimensiones de 139,1 metros de eslora por 22 de manga. Y ya en su momento hizo unas pruebas técnicas, y pronto estará haciendo la oficial,  previa su entrega la casa amañadora.

También tenemos a los astilleros históricos también como son los astilleros de Cardama shipyard que está especializado en construcciones de remolcadores de altura como el  CARDAMA 243 para el Senegal de 50 metros de eslora por 12 metros de manga y de estos tipos también como son buques multipropósito buques de investigación buques de inspección auxiliares del Puerto remolcadores pontones Pesqueros, y Oil Recovery Gánguiles.

Y para finalizar tenemos que hacer una mención especial a los astilleros de Nodosa Shipyard de Marin, que últimamente se especializo en construcciones de grandes buques pesqueros de muy alta tecnología y de valor añadido para grandes armadores de todo el mundo “Con el eslogan que a mí me gusta mucho pues lo dice todo sobre estos prestigiosos astilleros de Nodosa Shipyard “Pasión por el Mar” últimamente son como digo un referente en las grandes construcciones pero están especializados  Remolcadores y Servicios Port. Dragas y Buques de Trabajo Pesqueros Auxiliares Offshore Mercantes Oceanográficos Pasaje y Sumergibles Yates y recreo.

Tiene cinco pedidos en marcha: el arrastrero Isla de Terranova para la armadora Pesca Baqueiro (para NAFO), tres arrastreros para la firma holandesa Osprey (los dos últimos fueron firmados en la última edición de la feria Navalia) y uno más para la empresa alemana Kutterfisch (entregó uno este año). A ellos se suma también el proyecto I+D Ecomytilus, un barco-factoría para el sector mejillonero. Ahora está construyendo un arrastrero para el grupo vigués Rampesca.  El buque de 63,7 metros de eslora, reemplazará al “Castelo”, de 30 años de antigüedad – Pescará calamar en Malvinas a finales de 2020.

Pero también hay que contar que son varios los proyectos que el astillero tiene en estos momentos en cartera para sus firmas definitivas, después de cerrar este miércoles su operación más ambiciosa,  comentan que son seis arrastreros que están en pleno proceso de construcción y que irán destinados a Holanda, Alemania y las aguas canadienses de NAFO. Dos portacontenedores encargados por Groenlandia, de los que se acaba de firmar el contrato.

En el día de hoy viernes en los astilleros vigueses de Armón Vigo shipyard  se llevo a cabo la botadura del  buque arrastrero congelador para la filial de Pescanova  este  buque es de 50 metros de eslora  y fue bautizado con el nombre de  “LALANDI”  se dedicara  a la  pesca de merluza,  faenarán para la filial  Lalandi de Namibia  está adaptado a las necesidades de la fábrica que Nueva Pescanova tiene en la ciudad de Lüderitz para el procesado de merluza.

La construcción del primer buque comenzó a últimos del 2018 y está previsto que las últimas unidades se entreguen en 2020. Incorporarán motores de alta eficiencia energética, su equipamiento mejorará el sistema de procesado a bordo y su habilitación ofrecerá mayor confort, aumentando la calidad de las condiciones de trabajo y vida de las tripulaciones.