Archive for abril, 2019


Sera un precioso buque científico y oceanográfico uno más  de los muchos que están construyendo Freire shipyard, ¡Enhorabuena! El nuevo buque de investigación científica belga se llamara Belgica 2.

Fueron los primeros estudiantes secundarios de Athénée Maurice Destenay de Liège quienes ganaron el concurso organizado por el gabinete de política científica, gracias a su propuesta “Belgica 2”. Tendrán la oportunidad de ir en un crucero por un día a bordo del buque de investigación oceanográfica RV Belgica.

Se enviaron un total de 19 sugerencias, de las cuales se seleccionaron seis nombres (Belgica 2, Stella Maris, Belsora, IMPACT, Lab Mare, Odyssea) para la votación pública. Belgica 2 recibió el favor de 1,600 personas de los 5,000 votantes que dieron su preferencia.

El contrato de diseño, otorgado al astillero español Freire Shipyard, comenzó el 8 de junio y durará 28 meses. La recepción del barco está prevista para finales de 2020 a un coste de 54 millones de euros (IVA incluido).

El Belgica 2 será más espacioso, más sofisticado y más respetuoso con el medio ambiente que el buque de investigación actual. FREIRE NC-723 BUQUE INVESTIGACION OCEANOGRAFICA / ARMADOR / PROPIETARIO: LA DÉFENSE (MINISTERIO DE DEFENSA BELGA)

CARACTERISTICAS PRINCIPALES Eslora total: 69,00 m. Eslora entre p.p .: 65,20 m Manga total: 16,00 m. Puntal a Cbta. 1: 6,30 m Calado de escantillonado 5,10 m TRIPULACIÓN: 22 personas.

 CAPACIDADES: Combustible 212 m3 Agua potable 45 m3 La clasificacion1A, ICE (1C), SPS, E0, DYNPOS (AUTR), COMFV (2), COMF-C (2), BWM-T, TMON, Silent (R), NAUT (AW) VELOCIDAD min. En pruebas: 13 nudos AUTONOMIA: 30 días. PRINCIPAL PARTICULAR Longitud o.a: 69.00 m Longitud entre p.p: 65.20 m Viga general: 16.00 m. Profundidad hasta cubierta 1: 6.30 m. Calado de aprox.: 5,10 m COMPLEMENTO 22 PERSONAS Las capacidades Capacidad de combustible: 212 m3 Capacidad de agua dulce: 45 m3 Notación de clase 1A, ICE (1C), SPS, E0, DYNPOS (AUTR), COMF-V (2), COMF-C (2), BWM-T, TMON, Silent (R), NAUT (AW) VELOCIDAD min. en las pruebas de mar 13 nudos RESISTENCIA 30 días.

Buque velero goleta de dos palos armador de España “ATYLA” Visita el puerto de Vigo MMSI: 577192000 Identificativo de llamada: YJTM7 Bandera: Vanuatu [VU] AIS Tipo de Buque: Velero Eslora Total x Manga Máxima: 24m × 7m Año de construcción: – Estado: Activo

Goleta de madera de dos mástiles. Staysail schooner-rigged / Construido en 1980-1984. Lanzado el 15 de mayo de 1984 por Vicente Esteban, Soria. Desplazamiento de 100,00 metros cúbicos o 3.566 pies cúbicos y como dimensiones 31,28 x 7 x 3,05 x 25 (altura) metros o 102,6 x 23 x 10 x82. Equipado con un motor diesel de 8 cilindros y 300 CV. Velocidad de 12,7 nudos. Tripulantes  5-7 hombres y mujeres. MMSI 224001900 y call sign EA8898.Vanatua-marcado, MMSI 577192000 y el distintivo de llamada YJTM7.

Con 31 metros de eslora, 3 metros de calado y 7 de manga ATYLA es un barco espacioso y robusto que navega con la ayuda de 400 m2 de superficie vélica. ATYLA es una nave con una belleza única, construida totalmente en madera noble. Al combinar un aspecto tradicional con instalaciones modernas, el barco crea un ambiente agradable y acogedor.

Construido a mano en España entre 1980 y 1984, ATYLA es uno de los pocos grandes veleros hechos a mano y con casco de madera en todo el mundo que todavía navegan. De color rojo escarlata, y construído siguiendo un diseño original inspirado en las goletas del siglo XIX, ATYLA parece sacado de una película de piratas.

En el interior de ATYLA se encuentran sus camarotes, diseñados para hacerte sentir como en casa mientras navegas. ATYLA puede acomodar hasta 24 personas durmiendo en literas, y hasta 80 en cubierta para salidas costeras. El barco cuenta con 4 camarotes con literas. Cada litera tiene una gruesa cortina que la separa de la habitación, creando un espacio de privacidad para dormir.

A cada persona a bordo se le asignan 2 pequeños armarios para guardar sus pertenencias. No se necesita traer saco de dormir, puesto que a bordo tenemos sábanas, mantas y almohadas. Bajo demanda, disponemos también de hamacas. Comer es una actividad social, y a bordo de ATYLA nos encanta hacerlo todo juntos. Las comidas se pueden servir en nuestro amplio salón o, cuando el buen tiempo lo permite, en cubierta con vistas al océano.

La cocina de ATYLA está completamente equipada para la preparación de comida a bordo. Con un cocinero profesional para planificar y crear un menú saludable, los aprendices a bordo reciben 3 deliciosas comidas al día. Hay un refrigerador grande y un arcón congelador para almacenar cualquier comida especial que quieras traer. Incluso puedes compartir tu cultura preparando un plato especial de tu país o región para compartir con tus compañeros de tripulación. ATYLA tiene 5 baños y 3 duchas a bordo, equipadas con agua caliente. También tenemos una lavadora para poder lavar ropa y toallas.5 BAÑOS 3 DUCHAS: Gracias a la generosidad de nuestro colaborador Sol y Eco tenemos un suministro de jabones biodegradables (incluyendo gel de ducha y detergente de lavadora) a bordo, que cualquiera puede utilizar.

 

FREIRE Shipyard NB-705 KRI “BIMA SUCI” BUQUE ESCUELA // NAVE DE ENTRENAMIENTO DE VELA ARMADOR // SHIPOWNER: MINISTERIO DE DEFENSA DE INDONESIA CARACTERISITAS PRINCIPALES Eslora total: 111,20 m. Eslora de casco: 93,24 m. Eslora entre perpendiculares: 78,37 m. Manga de trazado: 13,50 m. Calado máximo: 6,05 m Superficie Velica: 3.351m2 Motor / Potencia: MAN 6L 21/31 / 1290 Kw.

CAPACIDADES Diesel 143 m3 Agua dulce 125 m3 Aceite lubricante 5 m3 TRIPULACION 203 PERSONAS VELOCIDAD MAX, (Motor) 12 nudos CLASIFICACIÓN (REGISTRO DE LLOYD): 100A1, NSA, Sail Training Ship, SA1, * IWS, TA (S) LMC, UMS, POL (I, IV, V, VI), STAB, ESC (NS), FUEGO (NS), LSAE (NS), SNC, ENV (RS)

PARTICULARES PRINCIPALES: Longitud de eslora  total (incl. Bauprés): 111.20 metros. Longitud total, casco: 93,24 metros. Longitud entre perp .: 78.37 m Viga, moldeada: 13,50 m. Proyecto máx .: 6,05 m Superficie de las velas: 3.351 m2. Motor / Potencia: MAN 6L 21/31 / 1290 kW Las capacidades Diesel diesel 143 m3 Agua dulce 125 m3 Aceite de lub 5 m3 COMPLEMENTO 203 Personas MAX. VELOCIDAD (Motor) 12 Nudos CLASIFICACIÓN (REGISTRO DE LLOYD): 100A1, NSA, Sail Training Ship, SA1, * IWS, TA (S) LMC, UMS, POL (I, IV, V, VI), STAB, ESC (NS), FUEGO (NS), LSAE (NS), SNC, ENV (RS).

El ferry que se está finalizando en factorías Vulcano shipyard  tendrá una nueva imagen corporativa de  la  compañía española de  Trasmediterránea.  El ” “Vulcano 548” Villa de Teror”  OMI: 9430105,  tendrá capacidad para 1.500 pasajeros  450 vehículos y 600 metros lineales de carga en sus 9 cubiertas ya están por finalizados muy pronto los retoques finales que le faltaban para finalizar las pruebas oficiales de navegación y posterior entrega a la casa armadora de Trasmediterránea. 

VILLA DE TEROR (Nombre del buque según lo informado por AIS: VULCANO 548) Ro-ro / barco de pasajeros OMI: 9430105 MMSI: 225989661 Identificativo de llamada: 5BAJ5 Bandera: España [ES] AIS Tipo de Buque: Pasajero Arqueo bruto: 15966 Peso muerto: 2300 t Eslora Total x Manga Máxima: 138.79m × 24m Año de construcción: 2018 Estado: en construcción. 

El Nuevo Ferry Vulcano shipyard construcción Nº 548  tiene unas dimensiones de 139,1 metros de eslora por 22 metros de manga. Es el primer buque que contará con la renovación de la imagen fue el  “Villa de Teror”  Es un buque de pasajeros y de carga rodada del tipo RO&RO que se le incorporaron los equipos tecnológicos de última generación,  tanto para su navegación como para la comodidad de sus pasajeros, los interiores son un diseño de la famosa compañía española de diseño y habilitación naval  “Oliver Design”.

Las bodegas  que se distribuye en varias cubiertas, ofrece una capacidad total de 1.985 metros, para vehículos y 609 metros para carga rodada, su velocidad será de 23 nudos, con capacidad para 1.500 pasajeros, disponiendo de 52 camarotes y por ahora llevara   bandera española.

Trasmediterránea es la primera compañía naviera española y desde 1917 está activa en diferentes puertos españoles del Mediterráneo de las islas baleares  y las Islas Canarias.

Reforma Pemex- Astilleros Barreras shipyard BUQUE 1700 / buque flotel, para el descanso del personal técnico que operan en las  plataformas petrolíferas

Armador: PMI Nombre: TBN indicaciones principales: Longitud total: 131,20 m Eslora entre perpendiculares: 122.40 m Moldeada Amplitud: 27.00 m Profundidad al 1 de cubierta: 9,40 m Diseño Calado: 7,30 m Scantling Calado: 7,50 m Peso muerto al Proyecto de 7,30 m: 7000 T Velocidad de servicio: 12,0 nudos Alojamiento Capacidad: 699 personas Clasificación: DNV 1A1, embarque de pasajeros, SPS, E0, DYNPOS Autro, diseño limpio, COMF-V (3), COMF-C (3), NAUT-OSV (T), HELDK-SH, BOMBERO II, DK ()Propulsión y equipos de maniobra: generadores principales: 6 x 2.700 Kw a 900 rpm Principales del acimut Hélices: 2 x 2.700 Kw Acimut retráctil Propulsor Fwd: 1 x 1500 Kw Propulsores de proa del túnel: 2 x 1500 Kw Generador de emergencia: 1 x 600 KW a 1800 rpm Equipo de carga: Dos grúas de cubierta electro-hidráulicos de 15 T a 20 m Cubierta de trabajo Área: 1000 m² Cubierta de trabajo de carga: 5 t / m² Uno en el mar Pasarela de Servicio de Plataformas Tanques Capacidad: Capacidad de combustible-aceite: 2.300 m³ Lub. Capacidad de aceite: 100 m³ Capacidad del agua dulce: 1900 m³ Capacidad del agua de lastre: 4300 m³ Equipo del Buque: 3 DP sistema de posicionamiento dinámico con joystick Cable Equipo Manipulación: Los botes salvavidas: 4 para 130 personas cada uno y 2 para 100 personas cada uno Las balsas salvavidas con rampas de evacuación de 100 personas por cada lado Barcos MOB: 2 para 6 personas cada una.


Reforma Pemex- Astilleros Barreras shipyard

Barreras astilleros shipyard Hull No. 1664 OFFSHORE SUPPORT VESSEL Shipowner: OSTENSJO REDERI AS EDDA FIDES Built: 2011 Main Particulars: Length Overall: 130.00 m Length between Perpendiculars: 119.50 m Moulded Breadth: 27.00 m Depth to 1st Deck: 9.40 m Design Draught: 7.00 m Scantling Draught: 7.20 m Deadweight at Draft 7.00 m: 7500 T Service Speed: 12.0 knots Accommodation Capacity: 600 people.

Classification: DNV  1A1, SF, E0, ICE C, DYNPOS AUTRO, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), COMF-C(3), NAUT AW, HELDK-SH, PMS, ISM Propulsion & Manoeuvring Equipment: Main Generators: 6 x 2925 kW at 900 rpm Voith-Schneider Propellers aft: 3 x 2500 kW Voith-Schneider Propellers fwd: 2 x 2500 kW Emergency Generator: 1 x 500 KW at 1800 rpm2 x 1250 kW Bow Tunnel Thrusters Cargo Equipment: One Electro-hydraulic Knuckle Boom Offshore Crane of 50 T at 15 m Two Electro-hydraulic Deck Cranes of 15 T at 20 m Working Deck Area: 1100 m2 Working Deck Load: 5 T/ m2 One Offshore Gangway for Service to Platforms

Tanks Capacity: Fuel-Oil Capacity: 2661.4 m3 Lub. Oil Capacity: 163.8 m3 Fresh Water Capacity: 2584.6 m3 Urea Capacity: 195.2 m3 Ballast Water Capacity: 5371.9 m3 Ship Equipment: DP 3 Dynamic Positioning System with joystick Catalytic Reactor Units for treatment of exhaust gas Live-saving Appliances: Lifeboats: 6 for 100 people each Life Rafts with evacuation chutes for 300 people each side MOB Boats: 2 for 6 people each.

Estos días está atracado en el muelle de reparaciones de Bouzas Vigo, el buque noruego del tipo  multipropósito que estuvo trabajando en el pecio con su ROV (Submarino de control remoto)  en el portacontenedores “Grande América”  que se hundió en el Golfo de Vizcaya,  a las ordenes de la casa armadora italiana  Grimaldi,  estas son algunas de sus especificaciones   “MV ISLAND PRIDE“  detalles  MPSV – DP II DESIGN UT 737 CD PAZ STX OSV Brevik AÑO 2014 CLASE DNV + 1A1, SF, E0, suministro básico, DK (+), HL (+), LFL *, DYNPOS AUTR, DISEÑO LIMPIO, OILREC, ICE-C, NAUT OSV (A) HELDK, COMF-V (3 ), SPS L.O.A. 103,3 m ANCHO 21,0 m DW 4.200T DECK AREA 800 m2 Alojamiento 90 GRÚA 1 x National Oilwell SWL 130t – 30m MOONPOOL 7000 x 7000 mm ROV 2 x WROVs totalmente integrados con el sistema LARS 4,5 CUBIERTA DE HELICÓPTERO Día. 26,1 m para Sikorsky – S92.  Buque de suministro OMI: 9630547 MMSI: 257406000 Indicativo de llamada: LAGN8 Bandera: Noruega [NO] Tipo de embarcación AIS: Otro Tonelaje bruto: 6983 Peso muerto: 4600 t Longitud total x ancho extremo: 103.3m × 21m Año de construcción: 2014. Estado: Activo.

Trabajo típico- Trabajo de zanjado- Trabajo de grúa- Construcción submarina. – Operaciones de ROV- trabajo de encuesta- trabajo de IMR- deberes de suministro. La embarcación está equipada con una grúa con compensación activa (AHC), suministrada por National Oilwell Varco, con una carga de trabajo segura (SWL) de 130t a 30 m de alcance.

Motor y propulsión.

El buque cuenta con un sistema de propulsión eléctrico diesel que comprende cuatro motores Rolls-Royce Marine Bergen impulsa dos sistemas de alta velocidad y dos propulsores laterales. Los propulsores se relacionan en conjunto con el sistema de posicionamiento dinámico (DPS), lo que permite en el barco mantener la posición, realizar operaciones en alta mar con eficacia y también asegurar una alta maniobrabilidad.

La embarcación también está equipada con un solo grupo electrógeno combinado de emergencia y puerto de Nordhavn Scania GASI 16-06 M6461, que genera 500 kVA de potencia a 60 Hz y 1.800 rpm.

Historia del buque. Nombre: MSC Preziosa Operador: MSC Cruceros Puerto de registro: Panamá. Ruta: Mediterráneo Constructor: STX Francia Costo: $ 550 millones. Numero de patio: X32 Lanzamiento: 2 de septiembre de 2011. Bautizado: 23 de marzo de 2013 En servicio: marzo 2013.

Identificación: Indicativo de llamada: 3FOA6 Número IMO: 9595321 Número MMSI: 371861000 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Crucero clase fantasía. Tonelaje: 139.072 GT. Longitud de eslora: 1,092.5 pies (332.99 m) Ancho de manga: 124.7 pies (38.01 m) Altura: 219.2 pies (66.81 m) Calado: 27.2 ft (8.29 m) Cubiertas: 18 en total, 13 cubiertas de pasajeros Potencia instalada: Diesel (40,000kW) Propulsión: hélices gemelas. Velocidad: 23.7 nudos (43.9 km / h; 27.3 mph).

Capacidad: 3.959 pasajeros (doble) 4,345 pasajeros (máximo) Tripulación: 1.370 tripulantes. Notas: 17 ascensores, post-Panamá: MSC Preziosa es un crucero de clase Fantasía, propiedad y operado por MSC Cruceros. Entró en servicio en marzo de 2013. La cuarta nave de su clase, es una versión mejorada de sus dos primeras naves miembro de clase, MSC Splendida y MSC Fantasía e idéntica a la MSC Divina anterior.

El 4 de junio de 2010, se firmó una carta de intención entre STX France y la compañía estatal de Libia, la Corporación Nacional de Transporte Marítimo (GNMTC), para construir un crucero similar a Fantasía y Splendida. Nominalmente llamada Fenicia, la embarcación debía tener un acuario de tiburón de 120 toneladas integrado en el diseño, según lo especificado por Hannibal Gaddafi, hijo del líder de Libia en ese momento.

 Durante la construcción, la guerra civil libia estalló el 15 de febrero de 2011. En junio de 2011, STX France canceló el contrato y comenzó a buscar un nuevo comprador del casco. El 13 de marzo de 2012, MSC anunció que había llegado a un acuerdo para comprar el barco por 550 millones de euros con una especificación idéntica a la de MSC Divina que nombra al barco Preziosa. Un año más tarde, la Preziosa fue entregada a MSC Cruceros.  Fue bautizada por su madrina, Sophia Loren, también madrina del barco hermano de la nave MSC Divina.

Goleta HMS FALKEN Velero  que visita el puerto de Vigo para dar descanso a sus alumnos y alumnas  en viaje de estudios náuticos MMSI: 265070000 Identificativo de llamada: SBCH Bandera: Suecia [SE] AIS Tipo de Buque: Velero Arqueo bruto: – Peso muerto: – Eslora Total x Manga Máxima: 40m × 8m Año de construcción: -HMS Falken

Nave de entrenamiento de la marina sueca, lanzada 1946. Parte de la División Schooner de la Armada Sueca Señal de llamada SBCH Lleva el nombre de HMS FALKEN Armada sueca Operador Armada sueca.

Constructor Astillero de la Marina de Estocolmo Puerto de origen Karlskrona Entrada de servicio1 de octubre de 1947 Haz 7,2 m Borrador 4.2 m Longitud 39.3 metros.

La división de goletas es una unidad de entrenamiento y recluso. La división consiste en HMS Gladan y HMS Falken en las cuales el foco de la enseñanza está en la navegación y en el arte marinero práctico. Nuestra enseñanza consiste en clases prácticas y teorías que pueden ser exigentes o mentales y físicamente cuando toman lugar en el mar en las condiciones y los tiempos difíciles. El medio ambiente y la navegación en un buque de vela es, sin embargo, un nuevo para la mayoría de la gente, pero la experiencia ayuda a asegurar un desarollo positivo tanto al individuo como al grupo.

Historia

Entrenamiento de navegación en barcos especiales de entrenamiento en la Marina Sueca desde el año 1796 (HMS Diana). La historia de “HMS Gladan” y “HMS Falken” comienza en los años cuarenta del siglo pasado.

En 1943, el jefe de la Marina Sueca ordenó la tarea a sus ingenieros a favor de la construcción específica y el costo aproximado de una goleta a la americana de entrenamiento para 40 alumnos / cadetes. La proposición debería dar prioridad a la diversidad de trabajo en la cubierta, en las condiciones, al entrenamiento y no tanto a la velocidad del buque.

Fue Tore Herlin, ingeniero naval de la Marina Sueca, que diseñó el HMS Falken. Había sido seguro, eficaz y eficaz con las líneas atractivas (como “Öland” y “Uppland”). En una carta del 12 de enero de 1946, el Rey ordenó la construcción de dos goletas a la americana a sustituir las dos fragatas “Jarramas” y “Najaden”.

Aunque el origen de la Autoridad Portuaria de Vigo se remonta a noviembre de 1881, las raíces de su Puerto proceden de aquellos primeros asentamientos de la antigüedad, que eligieron el abrigo de los montes de ambos márgenes de la Ría y de las montañosas Islas Cíes que protegen sus aguas. A lo largo de los siglos, sus orillas ven arribar a fenicios, griegos, celtas y romanos, pueblos que fueron dejando su poso en los habitantes y en su forma de vivir junto al mar.

 Por la Ría pasaron también hordas de normandos, descubridores del nuevo mundo y naves de piratas turcos e ingleses, siendo testigos de excepción de acontecimientos como la Batalla de Rande, a principios del siglo XVIII. En este mismo siglo, un grupo de emprendedores de la lejana Costa Brava llega a Vigo y pone los cimientos de nuestra industria pesquera y conservera, con sus técnicas de salazón y salmuera.

A principios del siglo XIX, Vigo se convierte en la leal y valerosa ciudad, continuando el desarrollo de su puerto, que en esta época, llegó a ser el principal del norte de la península. En la primera mitad del siglo XX, de un desarrollo cuasi febril, las infraestructuras portuarias ya no sólo dan atraque y abrigo, sino que son también depósito de mercancías cada vez más importante, sobre todo, tras la llegada del ferrocarril a los muelles. La segunda mitad de este siglo es todavía más intensa, con un creciente tráfico de pasajeros de la emigración, la revolución de la pesca congelada y la llegada de Citroën a Vigo.

Desde entonces, Vigo sigue creciendo, lenta, pero sólidamente. Conocer los orígenes y la historia de nuestro puerto, contribuye a conocer y entender mejor el puerto actual. Esperamos que para ello sea de utilidad esta pequeña HISTORIA, así como el libro de imágenes “Puerto de Vigo, construyendo un motor económico”.

(Información de la página de la Autoridad portuaria del puerto de Vigo)