Archive for junio, 2019


Arribo al puerto de Vigo el portaaeronaves Juan Carlos I (L61) de la Armada española, es un buque del tipo  multipropósito y es el mayor buque de guerra construido en España. Su denominación OTAN es LHD  (Aterrizaje del helicóptero en cubierta) Toma su nombre de S.M. El Rey (q.D.g) Don Juan Carlos I. Continúa la larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques principales el nombre propio del monarca reinante.

Características principales el Portaaviones: desplazamiento 26.000 Tns. Longitud de eslora  231 metros. Trazado de manga 32 metros. Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.

Aeronaves:  La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con perfil de misión de portaaviones. Dotación de abordo 295 personas.

Tipo de armamento 4 Ametralladoras de 12,7 m/m : previsto instalarle en un futuro un Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM)  Sensores de detención Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración aérea, con un alcance máximo de 250 millas de alcance, radares ARIES: Conjunto de dos radares gemelos de vigilancia de superficie y control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura, radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación, se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo

 Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son también desarrollos nacionales de la empresa Indra Los datos de los sensores son procesados en el sistema de combate Sconba Tiene una autonomía: 9.000 millas a 15 nudos de crucero.

 El mega velero tribarca  pasara a llamarse el  nuevo Spirit en el casco del proyecto de construcción anterior del Ex Sea Cloud Hussar  Ahora será “SEA CLOUD SPIRIT“.  Con una eslora de 136 metros y una manga 17.2 metros  sigue en proceso de construcción en los astilleros de Metalships & Docks en Vigo. Los trabajos  se están llevando a cabo para la compañía alemana Sea Cloud, estos días les hice una visita a los astilleros para ver como esta su construcción  y está en pañales, aun tiene mucho trabajo que realizar por su casco y la super estructura,  aunque se ve que siguen con su armamento en las gradas creo yo que tiene lo que queda de año y quizás algunos meses del próximo para darlo por finalizado.

La larga historia empieza en el año 2008, Hansa Treuhand  se encargó de la construcción de Sea Cloud Hussar  en la Ex Factoría Naval de Marín hoy Astilleros de  Nodosa shipyard , es te astillero está situado en la Ría de Pontevedra, fue por lo visto el  ingeniero naval Iñigo Echenique se encargo del diseño de este mega velero, estuvo pendiente una vez  fue acabado su casco en dichos astilleros de Marin  pues estuvo unos  años en su grada pendiente de financiación pero a mediados del año 2015  fue remolcado hacia los astilleros de Rodman Polyships en la Ría de Vigo. Finalmente, Sea Cloud retoma el proyecto bajo el nombre de Sea Cloud Spirit y se está remozando en los astilleros del Grupo  Metalships & Docks S.A.U . En Ríos, Teis-Vigo.

La fecha de entrega del velero de tres mástiles será el 2020, equipado con 69 cabinas exteriores, 25 de los cuales tienen un balcón privado, tendrá capacidad para 136 pasajeros y 85 tripulantes. También habrá un spa y gimnasio.

Sera este la nueva construcción que ya está en marcha en  Freire Shipyard  NC-723 – Buque de investigación  ARMADOR / PROPIETARIO:   (MINISTERIO DE DEFENSA BELGA) que según los medios llevara el nombre de Bélgica II

Características principales del buque en construcción   Eslora total: 69,00 metros Eslora entre p.p .: 65,20 metros. Manga total: 16,00 metros Puntal a Cbta. 1: 6,30 metros Calado de escantillonado 5,10 metros. Llevara una tripulación de 22 personas.

Las capacidades serán estas combustible 212 m3 agua potable 45 m3. La clasificación es. 1A, ICE (1C), SPS, E0, DYNPOS (AUTR), COMFV (2), COMF-C (2), BWM-T, TMON, Silent (R), NAUT (AW) La velocidad  min, en pruebas: 13 nudos marinos, tendrá una autonomía prevista de 30 días.

Svea es el  nuevo buque de investigación de Suecia y SLU fue construido en los  astilleros de Armon shipyard en Vigo, noroeste de España.   La entrega está prevista para junio del 2019.

El nuevo buque de  investigación científica que se convertirá en un laboratorio de última tecnología flotante con todos los adelantos de investigación  posiblemente sea hasta este momento el más moderno del mundo.

La Agencia Sueca para la Gestión del Agua y la Marina (SwAM), la Administración Marítima Sueca, el Instituto Sueco de Meteorología e Hidrología (SMHI) y la oficina de arquitectura también están representadas la administración Marítima Sueca será responsable de la administración y la tripulación del barco, SMHI, al igual que la SLU, usará la Autoridad Ambiental del Reino Unido, Swam es la autoridad responsable del análisis del medio ambiente marino en Suecia y el estado ha sido trabajando con los muebles del barco Lo que es el lugar de trabajo para casi 30 investigadores y miembros de la tripulación.

Antes de que se presentara una SLU, en el futuro puerto de origen Lysekil, a principios de julio  del 2019, el buque se está sometiendo a   pruebas  en el mar una ellas muy importantes es  por ejemplo son las  mediciones de ruido que  se realizan también  en Noruega. Tiene  69,50 metros de eslora y de 15,80 metros de manga  estará equipado con el nivel de reducción de ruido ICES 209, mantendrá una velocidad de 13,5 nudos marinos y de la clasificación se ocupa la sociedad DNV.

Ya tenemos desde hace algunos días el flamante y tecnológico de última generación el  buque pesquero  F / V Argos Cíes lleva el nombre de la Compañía Argos, que se dedica a la pesca en las Islas Falkland desde 1988; y de las Islas Cíes que protegen la entrada a la Bahía de Vigo en Galicia. La embarcación se construyó en el astillero Nodosa shipyard en Marin, Galicia, para Jupiter Fishing Company Ltd, una empresa conjunta al 50:50 entre Armadora Pereira SA de España y Argos Group Ltd de Stanley, Islas Malvinas. El Argos Cies reemplaza al F / V Argos Galicia que había pescado en las Malvinas por Jupiter Fishing Co Ltd, utilizando ITQ propiedad de Argos Group Ltd, desde 1996. Argos Cies tiene un tonelaje bruto de 1999MT, tiene una longitud total de 75 metros y tiene capacidad para hasta 50 tripulantes.

Buque pesquero FV “Argos Cíes” de última generación.

El buque cuenta con los siguientes aspectos de seguridad mejorados: Un sistema de respaldo para que, en caso de falla del motor principal, los generadores puedan funcionar como un motor para devolver el barco a casa. Un sistema de vigilancia y alarma de navegación de puente que controla el conocimiento del Oficial de la Vigilancia y alerta automáticamente a otros oficiales si el Oficial de la Guardia queda incapacitado .una cámara térmica diurna-nocturna que mejora la vista externa desde el puente en baja visibilidad y por la noche; y, CCTV que cubre áreas interiores y exteriores clave que ayudan con las maniobras, la detección temprana de anomalías en la sala de máquinas y la seguridad en la cubierta. Se han incorporado las siguientes características de diseño para reducir el impacto en el medio ambiente.

El parque de pesca  tendrá un tanque de despojos que permitirá la acumulación de residuos generados durante el procesamiento. El tanque evita los descartes continuos, que se sabe que atraen a las aves al barco y aumentan el riesgo de interacciones de las aves con el barco; El barco también estará equipado con arreglos aéreos fijos que han demostrado ser más efectivos que las líneas Tori tradicionales para mantener a las aves alejadas del barco y, lo que es más seguro, mucho más seguro para la tripulación; El sistema de congelación primario elimina la necesidad de usar gases fluorados y el sistema secundario usa una sustancia no tóxica y biodegradable; Se ha instalado iluminación LED que reduce el consumo de energía; y, Por encima de la línea de flotación, el casco ha sido tratado con un revestimiento de zinc que proporciona una mejor protección contra la corrosión y disminuye el uso de pinturas anticorrosivas que pueden tener un impacto ambiental negativo. (PN) .

SVEA Buque científico y oceanográfico sueco es el más moderno del mundo construido en los astilleros de Armón shipyard de  Vigo (V-108) IMO: 9829332  Indicativo de llamada: SEYB Bandera: Suecia Año de construcción: 2019.

El nuevo buque oceanográfico y científico de última generación, para Suecia (SVEA para SLU, Suecia ST-367 Se da por finalizado  su construcción en los astilleros de Armón de Vigo.

Este  nuevo buque científico y oceanográfico de última generación tiene una eslora  de 70 metros  y 16 metros  de manga tendrá una tripulación de entre 8 y 15 personas y otros tantos investigadores, dependiendo de la naturaleza de la misión y área de trabajo.

Tiene un total de 28 cabinas individuales. El buque de investigación está totalmente equipado para las investigaciones de pesca y oceanografía. Cuando se haga su entrega a las autoridades suecas sobre la primavera o principios de otoño del año 2019, será el buque científico y oceanográfico más moderno del mundo, según comentan la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia que será el propietario del buque.

Cuenta con equipamientos modernos de pesca y arrastre con sensores, para pescar y el fondo, con motores eléctricos extremadamente silenciosos y mecánicamente blindados, para no asustar a los peces a ser investigados, o que digieren la ecosonda sensible al ruido y otros instrumentos de medición. Equipo con cabrestantes, sondas e instrumentos para plancton y larvas de peces, muestreo sedimentos e hidrografía.

El buque oceanográfico espera estar entregado por la dirección de los astilleros de  Armón Vigo shipyard  a las autoridades del país escandinavo de Suecia.  es un  buque de investigación  científica  y su propietario es  SLU junto con SMHI,  en este mes de Junio se hará su entrega oficial.

Estas son sus especificaciones técnicas: Longitud total: 69.50 m. Longitud entre p. p: 64.20 metros,  bastidor moldeado: 15.80 metros. Profundidad a cubierta inferior: 5.90 metros,  profundidad de la cubierta principal: 8.60 metros  proyecto de diseño: abt. 5.4 metros

Fue equipado con la última tecnología en reducción de ruido del tipo  ICES 209 Capacidad del equipo – científico: 15/13 Velocidad de estudio 11: prueba crucero navegación 13,5 kn.

Otra nueva construcción ARMON shipyard de VIGO. Con el numero de construcción V – 116 Nombre buque arrastrero GRACIELA I (V-116) esta pronto para sus correspondientes pruebas por la Ría de Vigo, lo primero que hace es situarse en el centro de la Ría y hacer las correspondientes pruebas de compensación de agujas magnéticas.

A continuación hacer las pruebas oficiales de los equipamientos de pesca y maquinarias de arrastre y todo lo que concierne a un buque como de estas características para ser eficiente en los caladeros de pesca. Nombre buque Graciela I (V-116) Tipo de buque pesquero de altura del tipo congelador, IMO 9872755 Llevara la bandera de Argentina, manga 12 metros con una eslora de 47 metros,  se construyo en los astilleros de Armón Vigo shipyard.

Armón shipyard había entregado en su momento uno de los tres arrastreros gemelos encargados por el grupo argentino Moscuzza. Son embarcaciones de 47 metros de eslora y 12 metros de manga, dos se encuentran en el muelle del astillero con los nombres José Marcelo y Graciela I corresponden a las construcción V-115 y V-116. Firmados hace un año, los buque siguen la estela del primer buque encargado por la armadora, el José Américo, con unas características idénticas que en su momento ya fue entregado y esta faenando en sus caladeros del sur de Argentina.

Estos buques como viendo siendo habitual, se les equipa con los más modernos equipos tecnológicos de pesca de última tecnología después de sus pruebas se entregara a la casa armadora del Grupo Argentino de Moscuzza. Para incorporarlo a la flota pesquera de dicha compañía en la renovación de su flota pesquera.

Crucero en trasformación en los astilleros de Armada shipyard de Vigo “LORD OF THE HIGHLANDS”  En español de nombre “SEÑOR DE LAS TIERRAS ALTAS”. Crucero de lujo fluvial que está diseñado por una conversión Integral de la empresa española “OLIVER DESIGN”  Es una empresa española especializada en diseño y arquitectura naval que en los últimos años es un referente en la industria naval,  trabajando con casi todos los grandes astilleros españoles y otros de diferentes lugares del mundo. La adaptación del buque se lleva a cabo en los astilleros y varaderos de Armada shipyard de Vigo.

Su nuevo servicio se verá en la gran trasformación integral con una complejidad muy importante, por la necesidad de dotarlo de espacios y servicios de los que antes no disponía como puede ser el restaurante, zona de bar y salón para ocio y recreo, camarotes para el pasaje y la tripulación, cocina, y otros importantes servicios posiblemente lo estemos viendo en las correspondientes pruebas de mar y navegación en el mes de septiembre o en octubre.

También porque el nuevo buque “Lord of the Highlands” requerirá una estabilidad adicional que se logrará ampliando la manga en un metro y dotándole de una nueva proa de acero que incrementará la eslora en dos metros de eslora y así tendrá más altura sobre la línea de flotación y la súper estructura tendrá más arboladura y por lo tanto cuatro cubiertas será como un nuevo buque, otros de los muchos cambios en comparación de las especificaciones antiguas será la habilitación tanto para los turistas para dar cabida a 50 pasajeros como a los 17 tripulantes. Para finalizar pasara a tener de 46 metros de eslora por 10 de manga y 398 Toneladas de Registro Bruto-TRB)

Buque científico y oceanográfico más moderno del mundo construido en los astilleros de Armón shipyard de  Vigo (V-108) IMO: 9829332  Indicativo de llamada: SEYB Bandera: Suecia Año de construcción: 2019.

El nuevo buque oceanográfico y científico de última generación, para Suecia (SVEA para SLU, Suecia ST-367 Se da por finalizado  su construcción en los astilleros de Armón de Vigo.

Armón shipyard de  Vigo (V-108) IMO: 9829332

Este  nuevo buque científico y oceanográfico de última generación tiene una eslora  de 70 metros  y 16 metros  de manga tendrá una tripulación de entre 8 y 15 personas y otros tantos investigadores, dependiendo de la naturaleza de la misión y área de trabajo.

Tiene un total de 28 cabinas individuales. El buque de investigación está totalmente equipado para las investigaciones de pesca y oceanografía. Cuando se haga su entrega a las autoridades suecas sobre la primavera o principios de otoño del año 2019, será el buque científico y oceanográfico más moderno del mundo, según comentan la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia que será el propietario del buque.

Cuenta con equipamientos modernos de pesca y arrastre con sensores, para pescar y el fondo, con motores eléctricos extremadamente silenciosos y mecánicamente blindados, para no asustar a los peces a ser investigados, o que digieren la ecosonda sensible al ruido y otros instrumentos de medición. Equipo con cabrestantes, sondas e instrumentos para plancton y larvas de peces, muestreo sedimentos e hidrografía.

Armón shipyard de  Vigo (V-108) IMO: 9829332

El buque oceanográfico espera estar entregado por la dirección de los astilleros de  Armón Vigo shipyard  a las autoridades del país escandinavo de Suecia.  es un  buque de investigación  científica  y su propietario es  SLU junto con SMHI,  en este mes de Junio se hará su entrega oficial.

Estas son sus especificaciones técnicas: Longitud total: 69.50 m. Longitud entre p. p: 64.20 metros,  bastidor moldeado: 15.80 metros. Profundidad a cubierta inferior: 5.90 metros,  profundidad de la cubierta principal: 8.60 metros  proyecto de diseño: abt. 5.4 metros

Fue equipado con la última tecnología en reducción de ruido del tipo  ICES 209 Capacidad del equipo – científico: 15/13 Velocidad de estudio 11: prueba crucero navegación 13,5 kn.

 Astilleros Armón shipyard. Graciela I (V-116) Jose Marcelo (V-115)

Otra nueva construcción ARMON shipyard de VIGO. Con el numero de construcción V – 116 Nombre buque arrastrero GRACIELA I (V-116) esta pronto para sus correspondientes pruebas por la Ría de Vigo, lo primero que hace es situarse en el centro de la Ría y hacer las correspondientes pruebas de compensación de agujas magnéticas.

Astilleros Armón shipyard. Graciela I (V-116)

A continuación hacer las pruebas oficiales de los equipamientos de pesca y maquinarias de arrastre y todo lo que concierne a un buque como de estas características para ser eficiente en los caladeros de pesca. Nombre buque Graciela I (V-116) Tipo de buque pesquero de altura del tipo congelador, IMO 9872755 Llevara la bandera de Argentina, manga 12 metros con una eslora de 47 metros,  se construyo en los astilleros de Armón Vigo shipyard.

Armón shipyard había entregado en su momento uno de los tres arrastreros gemelos encargados por el grupo argentino Moscuzza. Son embarcaciones de 47 metros de eslora y 12 metros de manga, dos se encuentran en el muelle del astillero con los nombres José Marcelo y Graciela I corresponden a las construcción V-115 y V-116. Firmados hace un año, los buque siguen la estela del primer buque encargado por la armadora, el José Américo, con unas características idénticas que en su momento ya fue entregado y esta faenando en sus caladeros del sur de Argentina.

Astilleros Armón shipyard. Jose Marcelo (V-115)

Estos buques como viendo siendo habitual, se les equipa con los más modernos equipos tecnológicos de pesca de última tecnología después de sus pruebas se entregara a la casa armadora del Grupo Argentino de Moscuzza. Para incorporarlo a la flota pesquera de dicha compañía en la renovación de su flota pesquera.