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El  velero para la armada de Indonesia  sigue con sus pruebas de navegación y puesta  a punto “KRI Bima Suci”, cuya entrega está prevista este año, es un velero bergantín de tres mástiles, con 3.350 m2 de velamen, 110 metros de eslora por 12,6 de manga y 5,5 de calado, dotado con cinco cubiertas y capaz de albergar a una tripulación de 200 personas entre tripulantes y cadetes, estará apoyado por un motor auxiliar diesel del tipo Mann. Diesel & turbo 6L/21/31 Un motor de seis cilindros en línea con una potencia de 1320 KW.

The sailboat for Indonesia’s navy continues with its navigation tests and set up “KRI Bima Suci”, whose delivery is planned this year, is a three-masted brigantine sailboat with 3,350 m2 of sail, 110 meters in length by 12 , 6 of mango and 5.5 of draft, equipped with five covers and able to accommodate a crew of 200 people between crew and cadets, will be supported by a diesel auxiliary engine of the Mann type. Diesel & Turbo 6L / 21/31 A six-cylinder in-line engine with a power output of 1320 KW.

 

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Esta mañana a primera hora con puntualidad Británica, instalaron el primer mástil en el velero “KRI Bima Suci” Este mástil es el palo trinquete es el que va a proa del velero, según me comentaron los tripulantes Indonesios que el segundo mástil de nombre palo mayor lo montaran la próxima semana posiblemente el lunes o martes, así que estaremos atentos a esta históricos montajes de los mástiles y sus aparejos.

Pagi ini awal dengan ketepatan waktu Inggris, dipasang tiang pertama pada perahu layar “KRI Bima Suci” tiang ini adalah tiang bagian depan kapal akan tunduk dari perahu layar, seperti yang saya Ulasan awak Indonesia kedua nama tiang tongkat lebih Montaran minggu depan mungkin Senin atau Selasa, jadi kita akan melihat perakitan bersejarah ini dari tiang-tiang dan perlengkapan mereka.

Se están apurando el montaje de los aparejos para los palos del velero escuela para indonesia KRI Bima Suci, estos trabajos se llevan a cabo en la explanada del muelle de reparaciones en Bouzas, estos trabajos son muy complejos y necesitan que sean ejecutados por manos expertas, la realización e instalación de la jarcia firme y cadenotes y los cables de acero inoxidable también los accesorios para el bauprés con sus terminales y tensores tirantes estructurales, barandillas, péndolas, jarcias fijas y labor, stays, obenques, backstays, guardamancebos, líneas de vida, cables de arrobaderas, eslingas, sirgas, pescantes, cable pesca, cables aeronáutica, cables grúa, estrobos, vientos, cables arriostra miento, muros cortina, antenas, mallas de cables y toda la estructura de velámenes con sus correspondientes luces de navegación , radares que se instalaran tendrán una protección en armadura de acero inoxidable que se montan en todos los veleros de grandes dimensiones para proteger a la tripulación en sus idas i venidas a los mástiles.
Me gustaría de hacerle la foto histórica del que será su mascaron de proa que será sin duda un mascaron muy al estilo Indonesio tallado en madera noble de la selva que será de ébano, estaremos muy pendientes de estos trabajos que seguramente se llevaran en el muelle de reparaciones de Bouzas.

El velero Kri Bima Suci, es un buque escuela de 110 metros de eslora que se está construyendo para la Armada de Indonesia. Es un velero bergantín llevará 3.350 metros cuadrados de velamen en un aparejo tipo Bricbarca. Con 12,6 metros de manga y 5,5 de calado: dotado con cinco cubiertas y capaz de albergar a una tripulación de 200 personas.la embarcación sustituirá en verano cuando está prevista la entrega al KRI Dewaruci, construido en Alemania en 195.

Estos días está el pesquero del tipo Macicero HAIZEAI SEI construido por Astilleros  ARMON VIGO 100 con el  IMO 9808091 en pruebas oficiales  por la Ría de Vigo para su pronta entrega al armador  de Albacora, con una  eslora: 46,30 m – manga: 8,50 m.

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Astillero Freire Shipyard, Vigo, España Tipo Buque oceanográfico polar: Operador Marina de Guerra del Perú Autorizado 12 de diciembre de 2014: Botado 7 de mayo de 2016: Destino activo Características generales Eslora• Máxima: 95,3 m Manga 18 m Puntal 2 m Calado 5,95 m Propulsión Máquinas Diésel-eléctricas Caterpillar/GE3• Propulsores azimutales Rolls Royce 3 Velocidad • Máxima 16 • Crucero de 12 nudos Autonomía 51 días Tripulación: 50 tripulantes: Capacidad 60 científicos 4:

La construcción del BAP Carrasco obedeció a la necesidad del gobierno peruano de contar con una nave que le permitiera mejorar sus operaciones de investigación científica oceanográfica en su dominio marítimo y en particular en la Antártica (donde el Perú cuenta con una base científica),5 actividades que hasta la fecha había venido desarrollando el BIC Humboldt construido en 1978.7

El año 2014 la Dirección de Contrataciones de Material (DIRCOMAT) de la Marina de Guerra del Perú llevó a cabo un proceso de selección internacional para la construcción de un buque oceanográfico con capacidad de exploración polar, habida cuenta que el astillero peruano SIMA se encontraba saturado con diversas órdenes pendientes de entrega. Así, el 23 de octubre de 2014 el proyecto fue adjudicado a la empresa española Freire Shipyard, suscribiéndose el 12 de diciembre de 2014 el contrato correspondiente e iniciándose los trabajos de construcción.8

El 28 de enero de 2016, mediante Resolución Ministerial N° 085-2016-DE/MGP, el gobierno peruano asignó a la nave el nombre, letras de clase y número visible de casco, denominándose BAP Carrasco (BOP-171).9 Su nombre fue otorgado en honor de Eduardo Carrasco Toro, Cosmógrafo Mayor del Virreinato del Perú que colaboró luego bajo las órdenes del Libertador José de San Martín en la guerra de independencia del Perú, asumiendo posteriormente el cargo de Director de la Escuela Central de Marina del Perú.10

El 07 de mayo de 2016 se llevó a cabo en Vigo (España) la ceremonia de botadura del BAP Carrasco en presencia del Presidente de la República Ollanta Humala, el Ministro de Defensa Jakke Valakivi y otras autoridades peruanas.11 El buque fue amadrinado por Magaly Rodríguez de Valakivi, esposa del ministro de Defensa peruano.
(Wikipedia)

Buque crucero turístico de nombre  M/S Astoria atracado en el puerto de Vigo Galicia España, con el Imo: 5383304 y el MMSI: 255801380 código de llamada:: CQRV, bandera de Portugal

Historia de nombre que tuvo Nombre: 1948-1960: Estocolmo:1960-1985: Völkerfreundschaft:1985-1986: Volker:1986-1993: Fridtjof Nansen:1993-1994: Italia I: 1994-1998: Italia Prima:1998-2002: Valtur Prima: 2002-2005: Caribe:2005-2013: Atenea: 2013-2016: Azores:2016 en adelante se le llama M/S: Astoria:

Propietario: 1948-1960: Línea sueca de América:1960-1985: VEB Deutsche Seereederei:1985-1989: Neptunus Rex Enterprises:1989-1994: StarLauro:1994-2002: Nina Cia. di Navigazione:2002-2004: Festival Cruceros:2004-presente: Nina Spa

Operador: 1948-1960: Línea sueca de América: 1960-1966: VEB Deutsche Seereederei 1966-1985: VEB Deutsche Seereederei (temporada de verano) / Stena Line (temporada de invierno) 1985-1994: puesta en servicio / reconstrucción:1994-1995: Nina Cia. di Navegaciones: 1995-1998: Eckermann Seriasen: 1998: puesta:1998-2001: Val tur Tourist:2001-2002: Establecido:2002-2004: Festival Cruceros:2004-2005: acumulado:2005-2013: Cruceros internacionales clásicos :2013-2014: Cruceros Portuscale:2015-2017: Cruceros y Viajes Marítimos:2017:?aun no se sabe :Puerto de registro: 1948-1960: Gotemburgo, Suecia: 1960-1985: Rostock, Alemania del Este: 1985-1989: Ciudad de Panamá, Panamá: 1989-2004: Nápoles, Italia: 2004-presente: Madeira, Portugal : Pedido: Octubre 1944:

Constructor: Götaverken, Gotemburgo, Suecia Número de patio: 611 Lanzado: 9 de septiembre de 1946 Bautizado: 9 de septiembre de 1946 Adquirido: 7 de febrero de 1948 En servicio: 21 de febrero de 1948 Identificación: Número Oficial Sueco 8926 (1948) Número oficial italiano 1749 (1993) Indicativo de llamada CQRV Número IMO: 5383304 Número MMSI: 255801380 Estado: En servicio Características generales (como construido) Tipo: Ocean liner Tonelaje: 12.165 TAB:4.700 DWT Longitud: 160.08 m (525 pies 2 adentro) Haz: 21,04 m (69 pies 0 pulgadas) Calado: 7.90 m (25 pies 11 pulg)

Potencia instalada: 2 × 8 cilindros Götaverken motores diesel: 8.900 Kw (12.000 CV) (combinado) Velocidad: 17 nudos (31 km / h, 20 mph) Capacidad: 390 pasajeros :Características generales (actualmente) Tipo: Crucero turístico: Tonelaje: 15.614 TAB Cubiertas: 8: Potencia instalada: 2 × Wärtsilä 16V32:10.700 Kw (14.300 CV) (combinado) Velocidad: 19 nudos (35 km / h, 22 mph) Capacidad: 556 pasajeros.

Aquí pongo algo del abordaje Colisión del Estocolmo:1960-1985 que era como se llamaba en esa época, y hundimiento  del trasatlántico Italiano SS Andrea Doria, según cuentan los medios periodísticos de aquella época, en la noche del 25 de julio de 1956, a las 11:10 pm, en fuerte niebla en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Nantucket, Estocolmo y Andrea Doria de la Línea italiana chocaron en lo que se convertiría en uno de los más notorios desastres marítimos de la historia.

Aunque la mayoría de los pasajeros y la tripulación sobrevivieron a la colisión, el revestimiento de lujo Andrea Doria más grande se volcó y se hundió la mañana siguiente. Debido a la colisión, el 50% de los botes salvavidas del Andrea Doria eran inutilizables. Sin embargo, varios buques respondieron y prestaron asistencia, lo que evitó una pérdida masiva de vidas.

 

Cinco miembros de la tripulación de Estocolmo murieron instantáneamente, y varios más quedaron atrapados en el arco naufragado. A pesar de haberse hundido unos 3 pies (0,9 m), el lisiado Estocolmo ayudó en el rescate y terminó llevando 327 pasajeros y 245 tripulantes de la Andrea Doria, además de sus propios pasajeros y tripulación. Después de que Andrea Doria se hundiera, Estocolmo zarpó a Nueva York bajo su propio poder y llegó el 27 de julio. La porción de proa triturada fue reparada a un costo de 1 millón US $ de esa época tres meses después, se puede apreciar que aparte de planchas con soldadura, la mayoría son remaches de esa época. me gusta su línea y su bella arboladura con  su súper estructura  y también porque creo que no hay muchos cruceros  de este tipo  aun activos en el mundo.

A principios del siglo XVIII Rusia recibió uno de sus principales botines de la Guerra con Suecia: el acceso al mar Báltico. En la desembocadura del río Neva fue fundada la ciudad de San Petersburgo, la futura capital del imperio. Y en el astillero de Olonets por orden del zar Pedro el Grande fue asigna nada la primera fragata rusa del Báltico “Shtandart”. El primer capitán del barco fue el mismo Pedro en persona.


El barco recibió su nombre en honor al estandarte imperial. Antes de 1701 había un águila sosteniendo mapas de los tres mares (el de Azov, el Negro y el Blanco) en sus garras . Gracias a la adquisición del Báltico apareció el cuarto.
La gran Guerra del Norte duró unos 18 años más. El Shtandart tomó parte en acciones militares hasta el año 1714 mientras no fuera dado de baja. Más tarde fue promulgado un edicto de conservación del “Primogénito de la flota” (como así lo nombro Pedro) en calidad de monumento a la industria naval rusa. Pero no se pudo llevar a cabo su construcción hasta 1727 y el “Shtandart” fue desmontado por orden de Catalina I “en memoria a su nombre dado por Su Majestad Pedro I, orden de fundar y hacer uno nuevo).

 

Pero esa orden solo seria ejecutada casi 300 años después…
Historia de su reconstrucción
Es posible soñar con lo diferente y de manera diferente. Pocos pueden realizar el gran sueño de crear una réplica de velero del siglo XVIII. En 1994 un grupo de entusiastas de San Petersburgo se puso a construir el primero de su tipo del Báltico. Los diseños del barco fueron recreados en base a distintas fuentes.

 


Por un lado, el barco fue planificado mucho mas similar a su prototipo, y por el otro construido de acuerdo a los requisitos modernos de seguridad. Se combinaron métodos antiguos de construcción naval con las más modernas tecnologías.
Los maestros del pasado habrían envidiado el aspecto exterior de nuestro “Shtandart”, pero bajo eso maravilloso aspecto hay lugar para maquinaria de navegación moderna y motores sin los cuales la vida de barco sería imposible en nuestros días.

 


Las cuadernas de fragata se fueron cubiertas por el forro exterior. El equipo se complementa por excelentes personas. El grupo de entusiastas se convirtió en un equipo unido por objetivos comunes que puede realizar las tareas menos pensadas.
El 4 de septiembre de 1999 El Shtandart renacido fue bautizado. Su primer viaje se dio el verano del año 2000 haciendo la ruta de la Gran Embajada, que fue llevada a cabo hace 300 años viajando por aquellos países y ciudades donde el joven emperador se instruyó en la construcción de barcos para crear la nueva Rusia fuerte.

Fragata de Rusia Marina Ensign Rusia Empire Nombre: Shtandart Emblema del nombre: Imperial Yacht ship Propietario: Imperial Russian Navy Pedido: 1703 Constructor: Astillero de la ciudad de Olonets Apuntalado: 24 de abril de 1703 Lanzamiento: 22 de agosto de 1703 Adquirido: 8 de septiembre de 1703 Comisionado: 8 de septiembre de 1703, 1999 Desmantelada: 1727 En servicio: 1710 Fuera de servicio: 1711 Características generales (típicas) Clase y tipo: 24-gun (28-gun después de 1710 reponer) fragata de tres mástiles Desplazamiento: 220 toneladas Longitud: 34,5 m (113 pies) (en general), 25.0 m (centro de la cubierta de la longitud) Haz: 6.9 m (23 pies) Altura: 33 m (1 m) mástil principal Borrador: 3,3 m (11 pies) Cubiertas: Berth, Gun, Spar Propulsión: Vela (tres mástiles, aparejo de la nave), 1999: añadir 2 х Volvo Penta TAMD 122 P, 560 CV (420 kW) Plano de vela: 620 m2 (6,700 pies cuadrados) en tres mástiles Velocidad: 11 nudos (20 km / h) Complemento: 1703: 120 marineros, 1999: 40 marineros Armamento: 24 cañones (después de 1710 28 cañones)

Shipyards: Freire boto hoy en Bouzas el buque escuela “Bima Suci” para Indonesia
El astillero vigués Construcciones Navales Paulino Freire acogió hoy a las 14.30 horas la ceremonia de botadura del buque escuela Bima Suci, encargo del Ministerio de Defensa de la República de Indonesia. El velero tiene 110 metros de eslora por 12 de manga y 6 de calado, y técnicamente ha representado todo un desafío para la compañía naval viguesa, ya que portará un velamen de 3.350 metros cuadrados en un aparejo Bricbarca. La puesta de quilla se realizó el pasado mes de enero, y su entrega está prevista para el próximo verano.
Al acto en la factoría de Freire en Bouzas acudirán el ministro de Defensa de la República de Indonesia, Ryamizard Ryacudu; el almirante Ade Supandi, jefe de la Armada del país; el embajador en España Yuli Mumpuni Widarso y el agregado de Defensa en Madrid, Yoko Winarto. Por la parte española está confirmada la asistencia del conselleiro Francisco Conde, el alcalde Abel Caballero y representantes de la Armada española, como avanzó el decano de la prensa española: FARO DE VIGO.

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“ARC Roncador” buque hidrográfico será hasta este momento el más moderno que tendrá el gobierno de Colombia : es de 45,9 metros de eslora por 10,5 de manga con una capacidad de 27 tripulantes, el buque podrá realizar misiones tanto de carácter científico como de Protección de la Soberanía de las Aguas colombianas, también tareas oceanográficas, y de búsqueda y rescate, Geológicas y Servicios de Apoyo y Transporte, Entre Otras. El “ACR Roncador” alcanzará una velocidad máxima de crucero de 11 nudos : con un desplazamiento de 503 Toneladas, y tendrá una autonomía de 3.000 Millas Náuticas, Su Ámbito de Actuación Serán Las Aguas de la Zona Económica Exclusiva de Colombia.

Islas Cíes Vigo Galicia España Visita las islas de los dioses
Las Islas Cíes son el mayor tesoro de la ría de Vigo: Un increíble Parque Nacional Marítimo-Terrestre y uno de los lugares más hermosos del país, de ahí que los romanos les pusieran el nombre de las islas de los dioses.
El archipiélago de Cíes son 3 islas: Monte Agudo, O Faro y San Martiño. Las 2 primeras unidas por un largo arenal: la playa de Rodas, la mejor playa del mundo, según The Guardian.
Cíes forma parte del Parque Nacional Illas Atlánticas: un paraíso de playas paradisíacas y aguas cristalinas, con un entorno natural que lo convierten en un observatorio de fauna y flora único.
Una visita a Cíes es ideal tanto para practicar senderismo en familia como para una escapada en busca de playas vírgenes y tranquilas. Se puede hacer una excursión de un día en barco a Cíes o alquilar un yate en Vigo. O, si prefieres, pasar un fin de semana en Cíes de acampada. Además, es un lugar excepcional para bucear en la ría de Vigo y, con suerte, podrás nadar rodeado de arroaces (los delfines autóctonos, de menor tamaño).
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Cies Islands Vigo Galicia Spain Visit the islands of the gods
Cies Islands are the greatest treasure of the Ria de Vigo: An amazing National Park Land and Marine and one of the most beautiful places in the country, hence the Romans put the name of the islands of the gods. The Cies archipelago are 3 islands: Monte Agudo, Faro and San Martin. The first 2 joined by a long sandy: Rhodes Beach, the best beach in the world, according to The Guardian. Cies part of the Atlantic Islands National Park: a paradise of pristine beaches and crystal-clear, with a natural environment that make it an observation of flora and fauna unique. A visit to Cies is ideal for hiking as a family getaway in search of unspoiled beaches and calm. You can make a day trip by boat to Cies or rent a yacht in Vigo. Or, if you prefer, spend a weekend camping Cies. In addition, a exceptional place for diving in the Vigo estuary and, hopefully, be able to swim surrounded by bottlenose dolphins (dolphins local, smaller).