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CNV- Paulino Freire Shipyard de Vigo. Construcción numero 720.  En el día de hoy llevo a cabo esta nueva botadura en los astilleros de Freire shipyard en Bouzas, para después trasladarse a Freire Shipyrd en la curva de San Gregoriio y seguir con su armamento de este patrullero para Kuwait de nombre Sabah

Es para  la oficina de Agricultura y Recursos Pesqueros del Departamento de Vigilancia Marina de Kuwait (PUBLIC AUTHORITY FOR AGRICULTURE AND FISH RESOURCES, MARINE SURVEILLANCE DEPARTMENT) ha encargado a C.N.P.FREIRE, S.A (FREIRE SHIPYARD) un nuevo patrullero de vigilancia pesquera que tendrá 42 m. de eslora.

Es un buque que dará apoyo al Departamento de Vigilancia Marina de Kuwait en las labores de patrullaje de sus aguas territoriales con el fin de prevenir la pesca ilegal, actuará como soporte de otros patrulleros más pequeños y en las operaciones de búsqueda y socorro.

Este nuevo buque, capaz de navegar a una velocidad por encima de los 30 nudos, dispondrá de 2 motores con una capacidad de 2.880 KW y hélices de paso fijo. Gracias a su casco, diseñado con doble codillo, este buque tendrá unas excelentes condiciones de navegabilidad. Su habilitación será para 16 tripulantes y alojará a popa una lancha de salvamento de 7 m. de eslora.

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Estos días arribo en Ferri  del tipo catamarán  desde astilleros de Burela Mar de Cíes  Buque de  pasajeros OMI: 9869136 ARMON Burela  shipyard  MMSI: 225990706 Indicativo de llamada: EAHE Bandera: España [ES] Tipo de embarcación AIS: Pasajero Tonelaje bruto: 277 – Peso muerto: – Longitud total 31 x 9 ancho extremo: N / a Año de construcción: 2019 Estado: operativo

Una nueva unidad  que esta  pronto para su entrega a la casa armadora de  Mar de Ons,  es este catamarán que seguramente  dentro de un par de días lo recibirá,  es de 31 metros de eslora  y una manga 8,50 metros. Tiene  capacidad para 400 personas. El ferri fue construido en los astilleros de Armón  Burela  shipyard.

En las instalaciones de Astilleros del grupo Armón shipyard de Vigo se llevo a cabo una nueva botadura por la tarde en marea alta, de un buque pesquero del tipo arrastrero de nombre  “Ponta Matirre”,  construcción  V-120 es el primero de los cuatro buques congeladores con los que renovará parte de su flota de la nueva Pescanova en Mozambique. Se destinará a la pesca de langostino y se le equipara con los más modernos equipos de última generación para ser más eficiente y respetuoso con el medio ambiente marino.

Es un tipo de arrastrero congelador de 30 metros de eslora   y 369 GT, es la construcción  V-120 de los astilleros vigueses de Armón shipyard,  llevara una tripulación de 22 personas, son los nuevos buques con los que la compañía está renovando parte de su flota pesquera en Namibia y Mozambique. Su nombre, Ponta Matirre, fue elegido por los propios tripulantes de los buques pesqueros de la filial de Nueva Pescanova, y es un punto geográfico en el corazón del banco de “Sofala”, cerca del caladero del banco de langostinos donde pesca la flota del Grupo Nueva Pescanova en Mozambique. La finalización de su construcción está prevista para finales de este año 2019.

Zarpo del  puerto de Vigo el portaaeronaves Juan Carlos I (L61) de la Armada española, es un buque del tipo  multipropósito y es el mayor buque de guerra construido en España. Su denominación OTAN es LHD  (Aterrizaje del helicóptero en cubierta) Toma su nombre de S.M. El Rey (q.D.g) Don Juan Carlos I. Continúa la larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques principales el nombre propio del monarca reinante.

Características principales de portaaviones: desplazamiento 26.000 Tns. Longitud de eslora  231 metros. Trazado de manga 32 metros. Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.

Aeronaves:  La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con perfil de misión de portaaviones. Dotación de abordo 295 personas.

Tipo de armamento 4 Ametralladoras de 12,7 m/m : previsto instalarle en un futuro un Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM)  Sensores de detención Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración aérea, con un alcance máximo de 250 millas de alcance, radares ARIES: Conjunto de dos radares gemelos de vigilancia de superficie y control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura, radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación, se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo

 Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son también desarrollos nacionales de la empresa Indra Los datos de los sensores son procesados en el sistema de combate Sconba Tiene una autonomía: 9.000 millas a 15 nudos de crucero.

Arribo al puerto de Vigo el portaaeronaves Juan Carlos I (L61) de la Armada española, es un buque del tipo  multipropósito y es el mayor buque de guerra construido en España. Su denominación OTAN es LHD  (Aterrizaje del helicóptero en cubierta) Toma su nombre de S.M. El Rey (q.D.g) Don Juan Carlos I. Continúa la larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques principales el nombre propio del monarca reinante.

Características principales el Portaaviones: desplazamiento 26.000 Tns. Longitud de eslora  231 metros. Trazado de manga 32 metros. Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.

Aeronaves:  La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con perfil de misión de portaaviones. Dotación de abordo 295 personas.

Tipo de armamento 4 Ametralladoras de 12,7 m/m : previsto instalarle en un futuro un Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM)  Sensores de detención Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración aérea, con un alcance máximo de 250 millas de alcance, radares ARIES: Conjunto de dos radares gemelos de vigilancia de superficie y control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura, radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación, se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo

 Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son también desarrollos nacionales de la empresa Indra Los datos de los sensores son procesados en el sistema de combate Sconba Tiene una autonomía: 9.000 millas a 15 nudos de crucero.

 El mega velero tribarca  pasara a llamarse el  nuevo Spirit en el casco del proyecto de construcción anterior del Ex Sea Cloud Hussar  Ahora será “SEA CLOUD SPIRIT“.  Con una eslora de 136 metros y una manga 17.2 metros  sigue en proceso de construcción en los astilleros de Metalships & Docks en Vigo. Los trabajos  se están llevando a cabo para la compañía alemana Sea Cloud, estos días les hice una visita a los astilleros para ver como esta su construcción  y está en pañales, aun tiene mucho trabajo que realizar por su casco y la super estructura,  aunque se ve que siguen con su armamento en las gradas creo yo que tiene lo que queda de año y quizás algunos meses del próximo para darlo por finalizado.

La larga historia empieza en el año 2008, Hansa Treuhand  se encargó de la construcción de Sea Cloud Hussar  en la Ex Factoría Naval de Marín hoy Astilleros de  Nodosa shipyard , es te astillero está situado en la Ría de Pontevedra, fue por lo visto el  ingeniero naval Iñigo Echenique se encargo del diseño de este mega velero, estuvo pendiente una vez  fue acabado su casco en dichos astilleros de Marin  pues estuvo unos  años en su grada pendiente de financiación pero a mediados del año 2015  fue remolcado hacia los astilleros de Rodman Polyships en la Ría de Vigo. Finalmente, Sea Cloud retoma el proyecto bajo el nombre de Sea Cloud Spirit y se está remozando en los astilleros del Grupo  Metalships & Docks S.A.U . En Ríos, Teis-Vigo.

La fecha de entrega del velero de tres mástiles será el 2020, equipado con 69 cabinas exteriores, 25 de los cuales tienen un balcón privado, tendrá capacidad para 136 pasajeros y 85 tripulantes. También habrá un spa y gimnasio.

Sera este la nueva construcción que ya está en marcha en  Freire Shipyard  NC-723 – Buque de investigación  ARMADOR / PROPIETARIO:   (MINISTERIO DE DEFENSA BELGA) que según los medios llevara el nombre de Bélgica II

Características principales del buque en construcción   Eslora total: 69,00 metros Eslora entre p.p .: 65,20 metros. Manga total: 16,00 metros Puntal a Cbta. 1: 6,30 metros Calado de escantillonado 5,10 metros. Llevara una tripulación de 22 personas.

Las capacidades serán estas combustible 212 m3 agua potable 45 m3. La clasificación es. 1A, ICE (1C), SPS, E0, DYNPOS (AUTR), COMFV (2), COMF-C (2), BWM-T, TMON, Silent (R), NAUT (AW) La velocidad  min, en pruebas: 13 nudos marinos, tendrá una autonomía prevista de 30 días.

Svea es el  nuevo buque de investigación de Suecia y SLU fue construido en los  astilleros de Armon shipyard en Vigo, noroeste de España.   La entrega está prevista para junio del 2019.

El nuevo buque de  investigación científica que se convertirá en un laboratorio de última tecnología flotante con todos los adelantos de investigación  posiblemente sea hasta este momento el más moderno del mundo.

La Agencia Sueca para la Gestión del Agua y la Marina (SwAM), la Administración Marítima Sueca, el Instituto Sueco de Meteorología e Hidrología (SMHI) y la oficina de arquitectura también están representadas la administración Marítima Sueca será responsable de la administración y la tripulación del barco, SMHI, al igual que la SLU, usará la Autoridad Ambiental del Reino Unido, Swam es la autoridad responsable del análisis del medio ambiente marino en Suecia y el estado ha sido trabajando con los muebles del barco Lo que es el lugar de trabajo para casi 30 investigadores y miembros de la tripulación.

Antes de que se presentara una SLU, en el futuro puerto de origen Lysekil, a principios de julio  del 2019, el buque se está sometiendo a   pruebas  en el mar una ellas muy importantes es  por ejemplo son las  mediciones de ruido que  se realizan también  en Noruega. Tiene  69,50 metros de eslora y de 15,80 metros de manga  estará equipado con el nivel de reducción de ruido ICES 209, mantendrá una velocidad de 13,5 nudos marinos y de la clasificación se ocupa la sociedad DNV.

Ya tenemos desde hace algunos días el flamante y tecnológico de última generación el  buque pesquero  F / V Argos Cíes lleva el nombre de la Compañía Argos, que se dedica a la pesca en las Islas Falkland desde 1988; y de las Islas Cíes que protegen la entrada a la Bahía de Vigo en Galicia. La embarcación se construyó en el astillero Nodosa shipyard en Marin, Galicia, para Jupiter Fishing Company Ltd, una empresa conjunta al 50:50 entre Armadora Pereira SA de España y Argos Group Ltd de Stanley, Islas Malvinas. El Argos Cies reemplaza al F / V Argos Galicia que había pescado en las Malvinas por Jupiter Fishing Co Ltd, utilizando ITQ propiedad de Argos Group Ltd, desde 1996. Argos Cies tiene un tonelaje bruto de 1999MT, tiene una longitud total de 75 metros y tiene capacidad para hasta 50 tripulantes.

Buque pesquero FV “Argos Cíes” de última generación.

El buque cuenta con los siguientes aspectos de seguridad mejorados: Un sistema de respaldo para que, en caso de falla del motor principal, los generadores puedan funcionar como un motor para devolver el barco a casa. Un sistema de vigilancia y alarma de navegación de puente que controla el conocimiento del Oficial de la Vigilancia y alerta automáticamente a otros oficiales si el Oficial de la Guardia queda incapacitado .una cámara térmica diurna-nocturna que mejora la vista externa desde el puente en baja visibilidad y por la noche; y, CCTV que cubre áreas interiores y exteriores clave que ayudan con las maniobras, la detección temprana de anomalías en la sala de máquinas y la seguridad en la cubierta. Se han incorporado las siguientes características de diseño para reducir el impacto en el medio ambiente.

El parque de pesca  tendrá un tanque de despojos que permitirá la acumulación de residuos generados durante el procesamiento. El tanque evita los descartes continuos, que se sabe que atraen a las aves al barco y aumentan el riesgo de interacciones de las aves con el barco; El barco también estará equipado con arreglos aéreos fijos que han demostrado ser más efectivos que las líneas Tori tradicionales para mantener a las aves alejadas del barco y, lo que es más seguro, mucho más seguro para la tripulación; El sistema de congelación primario elimina la necesidad de usar gases fluorados y el sistema secundario usa una sustancia no tóxica y biodegradable; Se ha instalado iluminación LED que reduce el consumo de energía; y, Por encima de la línea de flotación, el casco ha sido tratado con un revestimiento de zinc que proporciona una mejor protección contra la corrosión y disminuye el uso de pinturas anticorrosivas que pueden tener un impacto ambiental negativo. (PN) .

SVEA Buque científico y oceanográfico sueco es el más moderno del mundo construido en los astilleros de Armón shipyard de  Vigo (V-108) IMO: 9829332  Indicativo de llamada: SEYB Bandera: Suecia Año de construcción: 2019.

El nuevo buque oceanográfico y científico de última generación, para Suecia (SVEA para SLU, Suecia ST-367 Se da por finalizado  su construcción en los astilleros de Armón de Vigo.

Este  nuevo buque científico y oceanográfico de última generación tiene una eslora  de 70 metros  y 16 metros  de manga tendrá una tripulación de entre 8 y 15 personas y otros tantos investigadores, dependiendo de la naturaleza de la misión y área de trabajo.

Tiene un total de 28 cabinas individuales. El buque de investigación está totalmente equipado para las investigaciones de pesca y oceanografía. Cuando se haga su entrega a las autoridades suecas sobre la primavera o principios de otoño del año 2019, será el buque científico y oceanográfico más moderno del mundo, según comentan la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia que será el propietario del buque.

Cuenta con equipamientos modernos de pesca y arrastre con sensores, para pescar y el fondo, con motores eléctricos extremadamente silenciosos y mecánicamente blindados, para no asustar a los peces a ser investigados, o que digieren la ecosonda sensible al ruido y otros instrumentos de medición. Equipo con cabrestantes, sondas e instrumentos para plancton y larvas de peces, muestreo sedimentos e hidrografía.

El buque oceanográfico espera estar entregado por la dirección de los astilleros de  Armón Vigo shipyard  a las autoridades del país escandinavo de Suecia.  es un  buque de investigación  científica  y su propietario es  SLU junto con SMHI,  en este mes de Junio se hará su entrega oficial.

Estas son sus especificaciones técnicas: Longitud total: 69.50 m. Longitud entre p. p: 64.20 metros,  bastidor moldeado: 15.80 metros. Profundidad a cubierta inferior: 5.90 metros,  profundidad de la cubierta principal: 8.60 metros  proyecto de diseño: abt. 5.4 metros

Fue equipado con la última tecnología en reducción de ruido del tipo  ICES 209 Capacidad del equipo – científico: 15/13 Velocidad de estudio 11: prueba crucero navegación 13,5 kn.