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La botadura es la acción y el efecto de botar un buque una vez terminada la construcción del casco, constituye la parte principal de la ceremonia de puesta en marcha en la mar por primera vez de un buque, y seguir en su armadura para dar por finalizado su construcción y entrega a sus propietarios.

 

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Por la experiencia que tengo sobre las muchas observaciones que tuve y estoy llevando a cabo sobre las botaduras de buques en diferentes astilleros vigueses, representa el momento más importante del inicio de la vida de un buque, el lanzamiento de un buque desde las gradas se pueden ver de diferentes sitios y lugares, es el momento cuando la gente empieza a disparar sus cámaras fotográficas para dar fe de dicho acto, también los astilleros usan las imágenes para dar publicidad de dicho acto y también para subirlas a las páginas web de sus astilleros.

Buque preparado para su botadura en astilleros vigueses (1)

Durante las construcciones como puede ser la puesta de la quilla y hoy en día son las puestas en las gradas de sus bloques, se observan bonitas ilustraciones de cómo avanza la construcción de un buque desde la puesta del primer bloque hasta el día tan deseado para todos como es su botadura, tanto de su propietario como de los ingenieros, técnicos, obreros y soldadores, montadores y toda la gente que participaron de su construcción para la puesta a flote están muy pendientes de la evolución de su deslizamiento y que en el proceso salga todo perfecto.

 

Buque preparado para su botadura en astilleros vigueses (3)

La botadura es el momento más crítico para el bautismo en el mar, se comprueba si algunas de las decisiones de diseño son correctas, también en algunos casos se asocia el momento de la botadura a la asignación del nombre y es bendecido por su madrina o padrino, con la rotura contra su casco de una botella de espumoso o de vino,  durante bautismo de mar se comprueba si algunas de las decisiones de diseño son correctas pero hoy en día con las nuevas tecnologías de diseño es casi imposible que haya algún fallo de diseño y puesta a flote en dicha botadura.

Buque preparado para su botadura en astilleros vigueses (2)

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“Marinetea celebra su XVII Encuentro Anual en la Escuela”

La asociación Marinetea celebro este fin de semana hoy domingo día 10 de Junio la XVII Encuentro Anual, que conto este año con la asistencia de más de un centenar de antiguos marineros de la ETEA. La jornada comenzara por el medio día con una misa en el salón de actos de la antigua escuela de la Armada en Teis en esta exhibición se conto como en años anteriores de la policía municipal motorizada e equina en la explanada de dicho lugar de la antigua escuela de trasmisiones de la armada hicieron las delicias con sus motos el público agradeció estas exhibiciones pero los que si disfrutaros fueron los jóvenes y niños que aplaudieron a rabear las peripecias de los agentes motorizados y de jinetes con los caballos.

 

Marinetea, 10 de Junio la XVII Encuentro Anual,

En este encuentro como las anteriores ediciones asistieron el alcalde del Concello de Vigo también contaron con oficiales de la Armada española y autoridades civiles después de diferentes actos de los antiguos miembros de la escuela se celebro una comida en el hotel Coia con presencia de representantes municipales y de cuerpos militares. La asociación distinguirá a sus miembros más veteranos, así como a varios socios de Madrid y Valladolid.

En el día de hoy sábado al medio día se llevo a cabo la botadura de este magnífico buque arrastrero que estará destinado a pescar en aguas de Groenlandia y el Ártico Metalships & Docks Es un arrastrero congelador de construcción para el ártico para la compañía Niisa Trawl Aps, ubicado en Nuuk, Groenlandia. El nuevo buque es de diseño ST-118, es un diseño a medida para operar en hielo pesado en la costa de Groenlandia.

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Este nuevo buque se llamará “Regina C” y tiene una eslora de 80 metros y una manga de 17 metros. Fue construido según la clase DNV GL con la calificación de clase de hielo más alta para operar en los hielos del Báltico y mar de Barents
El buque se construyo con una acomodación para 32 personas, todas arregladas con el máximo confort en cabinas simples y dobles modernas y bien equipadas. El buque arrastrero de última tecnología fue construido con los más altos estándares de seguridad posibles para la tripulación, durante todo tipo de operaciones de pesquerías y en condiciones climáticas.

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El buque estará equipado principalmente para la pesquería de camarón de aguas frías del norte, pero se han incorporado opciones para otras pesquerías en su diseño. El buque se enfocará en la reducción de cualquier descarga contaminante al agua o al aire y la recuperación y el reciclaje del exceso de energía siempre que sea posible.
Metalships & Docks SA es un astillero con una experiencia excesiva en la construcción de embarcaciones muy especializadas.

Recalo para pertrecharse y hacer algunas pruebas de mar por la Ría de Vigo el Ferri de pasajeros construido por astilleros Gondan: el buque Eco Terra IMO: 9855288 MMSI: 225988638 Señal de llamada: EAHU Bandera: España [ES] Tipo de buque AIS: Pasajero podrán navegar a una velocidad máxima de 28 nudos. Tonelaje bruto: Peso muerto: – Longitud total x amplitud extrema: 28 m × 9 m Año de construcción: 2017: Esta do: operativo.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Información general
Material de construcción PRFV Tipo de buque Ferry Pasaje; Entrega 2017 Construido en cumplimiento con Código NGV 2000 Dimensiones principales Eslora total 28,45 m Eslora entre perpendiculares 27 m Manga 9 m Puntal 3,34 m Calado 1,61 m Capacidades Combustible 7.000 litros Agua dulce 1.000 litros Acomodación Pasajeros 350 personas PRESTACIONES & MAQUINARIA Propulsión / Maniobra Tipo de propulsión Convencional Motores principales 2 x CATERPILLAR C32, de 1.450 HP a 2.300 rpm Hélice de proa 2 x 400 mm diámetro de paso fijo, 22 Kw Velocidad y consumo Velocidad máxima 28 nudos Velocidad de crucero 24 nudos Autonomía a máxima velocidad 350 millas Autonomía a velocidad de crucero 450 millas.

Es una buena noticia que adelanto en diario decano Faro de Vigo a sus lectores que James Cameron elige un buque construido en Vigo para sus próximas grabaciones
Con el lanzamiento de la iniciativa OceanX, el creador impulsa junto a otros socios la remodelación del Volstad Surveyor, un barco de investigación construido por Freire Shipyard en 2010.
Es un buque de investigación ALUCIA 2 ex Volstad Surveyor construido en los astilleros de Freire astillero Buque de investigación IMO: 9533373 MMSI: 248290000 Señal de llamada: 9HA2303 Bandera: Malta [MT] Tipo de buque AIS: Cargo Tonelaje bruto: 4398 Peso muerto: 2297 t Longitud total x amplitud extrema: 85.3m × 18m
Año de construcción: 2010

 

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

DIMENSIONES
Eslora total 85,30 m. Eslora entre pp 75,00 m. Manga 18,00 m. Puntal 9,10 m. Calado 6,80 m. 40 x 17.0 m CAPACIDADES Tamaño cubierta de carga 6 x 13 m
Tamaño Hangar 1100 m3 Combustible 400 m3 Agua dulce 1900 m3 Lastre POTENCIA Y VELOCIDAD Rolls Royce AZP 100 2 x 2200 kW Propulsión Generadores CAT 3516B 4x 1825 kW Velocidad16,50 nudos Hélice transversal 2 x 1150 kW Hélice retráctil 1400 kW Grúa ppal. 70 ton. a 11 m. TRIPULACION 62 personas.

Maquetas de buques que se construyen en los astilleros españoles o que están a punto de construirse, son unas preciosidades que fueron construidos por manos expertas del modelismo naval a escala, son pedidos normalmente por los astilleros para regalárselos a las casas armadoras y exponerlos en sus empresas y otros son para colección y exponerlos en ferias y convenciones de los mismos astilleros, son piezas de museos únicos y tienen un valor histórico.
Según consta en la página web de wikipedia sobre este tema dice lo siguiente.
El Modelismo naval consiste en la construcción de modelos de barcos a escala, existiendo dos grandes corrientes; una de modelismo estático, y otra de modelismo navegable.
Los inicios del modelismo en general se remontan a muchos miles de años atrás, desde que el hombre primitivo empezó a crear réplicas de animales y plantas de su entorno. En Egipto se encontraron representaciones de barcos egipcios que datan del año 2000 AC.

La escala representa las veces en la que el barco real es dividido para su creación, es decir, si el barco real mide 250 metros y la escala es 1:1000 corresponde dividir los 250 metros del barco entre 1000, lo cual da una medida de 25 centímetros, es decir, que un modelo en escala 1:1000 de un barco de 250 metros mide 25 centímetros. Las escalas más comunes son 1:350 o 1:400 para barcos más grandes y 1:700 para barcos pequeños.

 

Las Pozas de Melón un paraíso natural aun si explotar turísticamente en Galicia caídas de agua de los manantiales de las montañas aguas muy frías y naturales.
Hay que tener muy en cuenta que este paisaje no está exento de peligros es muy aconsejable ir en compañía de alguna persona si uno va solo para hacer fotografía de las pozas si se abandona el sendero y se accede al río, por lo que se deben tomar las debidas precauciones, procurar calzado muy adherente para andar por encima de las rocas y pozas, no pisar donde esta mojado o húmeda y ojo también con las que están secas pues están muy pulidas y también resbalan, y uno puede recibir un gran susto.

Pozas de Melón es un paraíso enclavado en el corazón de Galicia, se encuentra en la provincia de Ourense y muy cerca de la provincia de Pontevedra, desde Vigo está a poco más de media hora en automóvil por la autovía hacia Ourense, hay que desplazarse antes de llegar a Ribadavia.

 

Las Pozas de Melón a natural paradise even if it explodes touristically in Galicia water falls from the springs of the mountains very cold and natural waters.

We must bear in mind that this landscape is not free of danger is very advisable to go in the company of someone if one goes only to photograph the pools if you leave the path and access the river, so you should take the proper precautions, provide very adherent footwear to walk over rocks and pools, not step where wet or wet and eye also with those that are dry because they are very polished and also slip, and one can receive a big scare.

Pozas de Melón is a paradise nestled in the heart of Galicia, is located in the province of Ourense and very close to the province of Pontevedra, from Vigo is just over half an hour by car on the motorway to Ourense, you have to travel before to get to Ribadavia.

 

MS Independence of the Seas buque de pasaje turístico arribando al puerto de Vigo Galicia.

Historial de su construcción: Astillero Aker Finnyards (Turku, Finlandia) Clase del buque: Clase Freedom del tipo crucero operado por Royal Caribbean International puerto de registro
Nassau Bahamas: Botado 30 de abril de 2008 asignado Mayo 2008 hizo su viaje inaugural 2 de mayo de 2008 actualmente está en servicio operativo.

(2) INDEPENDENCE OF THE SEAS - IMO 9349681 (1)

Características generales: desplazamiento 154.407 GT (toneladas brutas) Eslora Total: 338,77 m entre perpendiculares: 303,21 m Manga Línea de flotación: 38,6 m máxima: 56,0 m (alas del puente) Calado 8,5 m Calado aéreo 55,2 m Cubiertas15 cubiertas.

Características de maquinas. Propulsión 3 pod acimutales (2 móviles y uno fijo) Potencia 6 Wartsila 46 V12 diesel cada uno de 12,6 MW (~17.000 hp) engranados a generadores eléctricos a 514 rpm Velocidad de crucero: 21,6 nudos (40 km/h) Tripulación 1360 tripulantes Capacidad: 4370 pasajeros.

Buque crucero turístico “Queen Victoria” entrando al puerto de Vigo en Galicia
IMO: 9320556 MMSI: 310624000 Identificativo de llamada: ZCEF3 Bandera: Bermuda [BM] AIS Tipo de Buque: Pasajeros Arqueo bruto: 90746 Peso muerto: 7685 t Eslora Total x Manga Máxima: 294m × 32.29m Año de construcción: 2007 Estado: operativo.

(1) INDEPENDENCE OF THE SEAS - IMO 9349681 (2)

Touristic cruise ship “Queen Victoria” entering the port of Vigo in Galicia
IMO: 9320556 MMSI: 310624000 Call sign: ZCEF3 Flag: Bermuda [BM] AIS Type of Ship: Passengers Gross ticking: 90746 Deadweight: 7685 t Overall Length x Maximum Sleeve: 294m × 32.29m Year of construction: 2007 Status: operative.

Hace ya un tiempo atrás que visitamos este precioso parage natural y protegido de A Costa da Vela que se encuentra entre las Rías de Vigo y Pontevedra, en el punto más occidental de la península del Morrazo.
Con sus fantásticos los arenales de Nerga, Viñó y Barra, con su sistema dunar y pinares, posee unos acantilados de más de 150 metros de altura que van desde el Faro de Cabo Home hasta Punta Couso y el Monte do Facho, antiguo castro y santuario que está a 160 m sobre el nivel del mar. Ya hace unos meses que no se puede ir en automóvil si no que hay que dejarlo a medio camino y andar el resto del recorrido, es una buena forma de proteger este espacio natural de la costa da vela.
Es un excelente mirador natural a las rías de Vigo y Pontevedra donde se pueden hacer unas preciosas fotos de todo el entorno y hacer también unas puestas de sol preciosos con las Islas Cíes al fondo, aconsejo su visita.

 

Some time ago we visited this beautiful and protected natural paradise of A Costa da Vela, which lies between the Rías de Vigo and Pontevedra, at the westernmost point of the Morrazo peninsula.
With its fantastic beaches of Nerga, Viña and Barra, with its dune system and pine forests, it has cliffs of more than 150 meters high that go from the Lighthouse of Cabo Home to Punta Couso and the Mount do Facho, old fort and sanctuary which is 160 m above sea level. Since a few months ago you can not go by car if you have to leave it halfway and walk the rest of the route, it is a good way to protect this natural area of the sailing coast.
It is an excellent natural viewpoint to the estuaries of Vigo and Pontevedra where you can make beautiful photos of the whole environment and also make some beautiful sunsets with the Cies Islands in the background, I recommend your visit.

Hoy fuimos a visitar la exposición histórica del gran marino español que puso en su lugar a las tropas Inglesas en Cartagena de Indias en una lucha victoriosa que como buen marino que derroto a las tropas y buques de su majestad, fue una de las muchas derrotas que les hicimos a nuestros enemigos en aquellos años de la grandeza de España.
L a gloriosa victoria del marino vasco en 1741 en Cartagena de Indias fue clave en la supervivencia del Imperio Español y aun hoy en día el nombre de Blas de Lezo. Está muy presente en la armada española, fue y será un ejemplo a seguir por las nuevas generaciones, de marinos.
Es la pinera vez en su historia que La mayor exposición sobre el histórico marino vasco Blas de Lezo se expone en Vigo. En el Tinglado del Puerto. Se muestra y rinde homenaje a la figura del valiente teniente general que con un irrisorio número de efectivos salvó a Cartagena de Indias del asedio inglés en 1741. Blas de Lezo, el héroe español que humilló a la armada inglesa. El capitán Vernon con su buque Almirante, tras la derrota, Blas de Lezo que no contento con confiscar el buque y la carga, cortó una oreja a su capitán Vernon y el maldijo a Lezo mientras huía despavorido de terror.
Se muestran cuadros figuras y trajes de época como se vestían los marinos españoles también hay fortalezas de cómo fuel el asedio contra nuestros marinos y soldados y sus fuerzas de defensa, también piezas originales de los castillos y hasta las vals de los cañones y las banderas que usaban en esa época y para finalizar esta la espada que uso en esa gloriosa hazaña lugar ideal para visitar los pequeños y sus padres y conocer algo más de nuestra historia es gratis y dejar hacer fotos.