Category: Fotografías de buques sacadas por la Ría de Vigo


Hoy día 16 de Febrero del año 2018 visitamos el Museo naval del una persona muy agradable y simpática con muchos conocimientos de hechos históricos en temas navales de la Ría del Ferrol en la villa marinera de La Graña  y buen conocedor de temas  de construcciones de buques y sus botaduras en la antigua factoría de Bazán y Astano hoy Navantia y también los típicos astilleros de  barcos de madera el llamados carpintería de Ribeira.

Es un bajo de un edificio histórico como la mayoría de esta preciosa villa marinera de La Graña, en la Ría del Ferrol, en ella encontramos de todo lo que se necesita para navegar  y algo mas, como dice el Sr Lino está un poco abandonado por problemas de espacio y es cierto esta todo como cuando uno entraba en un pañol de pertrechos marineros, pero también hay que decir que lo que tiene lo tiene en muy buen estado de conservación y aunque pasaron muchos años algunos objetos están en perfecto uso para poder usarlos nuevamente, también tiene un cabo de cáñamo quizás cientos de metros de un grosor suficiente para usarse en grades buques para su amarre totalmente nuevo haciendo de alfombra en su museo.

Como digo esta histórica villa se  encuentra en la ría de Ferrol muy cerca de la base naval; su arena es dorada y fina el entorno es semiurbano. Tiene una zona portuaria para pequeñas embarcaciones y club náutico.

Fue el primer arsenal de la ría de Ferrol a mediados del siglo XVIII, actualmente es una escuela de especialidades de la Estación Naval de La Graña.  En su historia cabe decir  que en esta playa desembarcaron los ingleses en agosto de 1800, cuando tuvieron lugar las campañas de Godoy contra los portugueses, y fueron expulsados de sus playas por fuerzas españolas en esos tiempos. Guerra entre españoles e ingleses.

Pongo un estrato de otro blog, que trata del tema con su enlace por si alguien está interesado sobre este prestigioso hombre llamado Don Lino.

Corría el año 1982 y Lino, propietario de una de las casas más antiguas de la Graña en las cercanías del puerto, junto a la estación biológica, decidió almacenar efectos navales principalmente tipo marineros dado que era su profesión. Poco a poco con la ayuda de su hijo, formaron el museo náutico de la Graña de propiedad privada, libre acceso y sin horarios dados que permanece cerrado salvo que te pongas en contacto con él o su hijo que vive en la planta de arriba.)

(http://www.estadepinga.es/2011/10/museo-nautico-de-la-grana-ferrol.html)

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Cristina de Castro (delegada diocesana del Apostolado del Mar y portavoz de la asociación  Stella Maris en Vigo

María del Carmen Grobas (responsable de la Asociación Rosa dos Ventos) están en plena mudanza a su nueva oficina en Portocultura. A sus 82 años y desde los 20 ayudando a los marineros, De Castro valora la concesión de esta oficina como “un regalo del cielo”. “Estamos encantados”, enfatiza. El cambio con respecto a la anterior sede en los soportales de Beiramar -propiedad del Puerto- “es impresionante”. “Podremos atender en condiciones a los marineros y hasta ofrecerles un teléfono para que llamen a las familias”, apunta, aunque aclara que todavía están definiendo los servicios. “Aparte de que estás más cerca del puerto, y hasta con despacho. Me faltan palabras de agradecimiento a López Veiga”, subraya.

Inspectora en Galicia y Asturias de la sección marítima de la Federación Internacional de Trabajadores de Transporte (ITF), Luz Baz ocupará la otra oficina de “Porto cultura” destinada al servicio de asesoramiento a los marineros. “Hace tiempo que trabajo en una oficina en Vigo pero llegué a atender a las personas en cafeterías. Así que esto me facilitará mucho la tarea sobre todo por su cercanía al puerto”, explica. Como también admite el presidente de la Autoridad Portuaria, Baz recuerda que el Convenio de Trabajo Marítimo de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) de 2013 habla de la obligatoriedad por parte de la Administración de facilitar centros dirigidos al bienestar del marino. La actividad de Baz va dirigida sobre todo a las tripulaciones extranjeras, a las que ayuda y aconseja sobre sus condiciones socio laboral.

(Fuentes FDV)

 Pontón Sato Levante. Dique Cajonero Compañía: SATO

Hoy 10 de enero por el mediodía arribó al Puerto de Vigo Bouzas, el dique flotante SATO Levante que, con 60 m de eslora (largo) y 36 m de manga (ancho), es el más grande que se ha construido con tecnología y diseño exclusivamente españoles y el segundo de mayor dimensión de las constructoras nacionales.

Sato Levante (4)

El remolcador TRHEINTA fue el encargado de remolcarlo hasta Vigo el dique cajonero SATO LEVANTE desde Bilbao con recalada por mal tiempo en A Coruña y continuación llegó este mediodía a Vigo donde fue atracado en la base de operaciones de dicha compañía Sato.

Sato Levante (2)

Dique Flotante SATO Levante Eslora total 60,00 m Manga de trazado 43,20 m Manga interior 36,00 m Cubierta pontal pontona 4,40 m Desplazamiento máximo 14.147.4 t Francobordo mínimo 1 m Configuración mediterráneo Puntal de torres 19,40 m Calado máximo del dique 18,40 m Calado máximo del cajón construido 13,00 m Configuración cantábrico Puntal de torres 29,40 m Calado máximo del dique 28,40 m Calado máximo del cajón construido 23,00 m.

Equipos auxiliares: 4 cabrestantes de situación 4 cabrestantes auxiliares vira estachas Sistema de elevación 4 cabrestantes eléctricos 2 mástiles de distribución de hormigón 1 grúa telescópica 2 generadores CATERPILLAR 2 compresores Atlas Copco.

Sato Levante (3)

Alcance: Ingeniería básica y de la estructura y tuberías de la ciudad Densidades principales: Eslora total: 60.00 m Manga de trazado: 36.00 m Dique puntal: 4.40 m Calado de escantillo nadó: 22.00 m Capacidades principales: Agua de última hora: 9.048 m³.

Buque oceanográfico y científico  RSS “Discovery”  Construido por C.N.P. Freire, S.A. Shipyard   IMO NÚMERO 9588029 MMSI: 235091165. Propietario: NERC  Research Ship Unit Costó: £ 68 millones Dispuesto: el  16 de febrero de 2011 botadura: el  6 de abril de 2012 terminado el 3 de junio de 2013 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Lloyd’s + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación. Desplazamiento: 6260 toneladas Longitud: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 – 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 – 4x 1770 Kw Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 Kw) Velocidad: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación marina 28 científicos  autonomía  para  50 días de navegación.

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El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico de última generación  le  fueron  instalados  los más avanzados equipos de investigación y científicos,  su construcción se llevo a cabo en los astilleros vigueses de Freire Shipyard, la construcción de este súper buque científico marco un hecho histórico para los astilleros de la Ría de Vigo.El contrato para la construcción del buque fue otorgado a C.N.P. Freire en marzo de 2010.

El primer acero para el buque se cortó en noviembre de 2010, mientras que la ceremonia de colocación de la quilla se realizó el 15 de febrero de 2011. El casco se boto en enero de 2012 y el equipamiento se llevó a cabo en el mismo año. En 2013 se llevaron a cabo pruebas de equipos y ensayos en el mar. La puesta en marcha tuvo lugar en julio de 2013 y el buque ahora está disponible para los programas de ciencias.

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Alojamiento del buque: Un total de 24 miembros de la tripulación y 28 científicos se pueden acomodar a bordo. Las instalaciones del hotel / recreación incluyen un caos común, galera, bar / lounge, sala de conferencias / biblioteca, sala de video, gimnasio, hospital y lavanderías.

Propulsión: El buque está propulsado por cuatro grupos electrógenos diesel Wärtsilä 8L20 en línea de ocho cilindros. Tiene dos motores de CC, cada uno con una capacidad de 2,200kW. Habrá dos propulsores acimutales con hélices de paso fijo de cinco palas (FP), un propulsor acimutal retráctil y un propulsor de chorro de agua.

Equipo importante de descubrimiento de RSS:  El equipo de cabrestante incluye un sistema de cabrestante, un sistema de cabrestante de arrastre, un sistema de cabrestante de arrastre profundo, un sistema de perforación de aguas profundas, un sistema de cabrestante CTD (conductividad, temperatura, profundidad) y un cabrestante contenedor CTD sin metal portátil.

Los sistemas de elevación y grúas exteriores comprenden: bastidor en A, marco de paralelogramo, pluma de megáfono, grúa de carga pesada en alta mar, viga de manipulación aérea en el hangar, grúas de manipulación de cubiertas y grúa de manipulación / disposición de cubiertas.

 El que iba a ser el segundo mayor velero del mundo que se construyó el casco en el astillero marinense Ex  “Factoría Naval” y ahora Nodosa avanzara su construcción en los astilleros de Rodman Polyships en Meira . Con casco de acero de alta resistencia y su gran superficie velada, el buque podrá alcanzar una velocidad de 12 nudos utilizando únicamente la fuerza del viento,  podrá  llevar a 138 pasajeros en 69 camarotes y tres suites.

SEA CLOUD HUSAR velero en construccion en polishyps IMO 9483712 Sea Cloud Hussar - IMO 9483712

Había tomado en su momento el  nombre en Marín como  “Sea Cloud Hussar”,  Fue y quizás sea uno de los mayores retos de la ingeniería naval pues se convertiría en el segundo velero más grande de todos los tiempos, con  más 136 metros de eslora y que llevaría un velamen de  cuatro mil metros cuadrados repartidos en 27 velas y en tres mástiles. En cuanto a su altura, el mayor  sería  de 58 metros, lo que da idea de la envergadura del buque en su conjunto. Incluso se acortó el palo mayor para posibilitar en su día los puentes sobre el Bósforo y navegar por el Mar Negro, según algunas fuentes en su momento de construcción.

El mega velero ex” SEA CLOUD HUSSAR” Buque de pasajeros IMO: 9483712 Señal de llamada: – Bandera: – Tipo de buque AIS: Pasajero Tonelaje bruto: 4228 Peso muerto: 935 t Longitud total  136 m x Amplitud extrema: N / a Año de construcción: 2014 Estado: en construcción

BUQUE DE INVESTIGACIÓN SÍSMICA 3D construido en WESTERN GECO “WG COLUMBUS” astilleros de Barreras Shipyard de Vigo

Naviero:  WESTERN GECO “WG COLUMBUS” Construido: 2009 Casco Nº: 1658 Nombre: WG MAGELLAN Año de construcción: 2009 Casco Nº: 1659 Nombre: WG AMUNDSEN Construido: 2010 Casco Nº: 1660 Nombre: WG VESPUCCI Año de construcción: 2010 Eslora  total: 88.8 m Eslora  entre perpendiculares: 82.0 m Manga  moldeado: 19.0 m Profundidad a la cubierta principal: 8.0 m Calado máximo: 6.6 m Proyecto de diseño: 6.0 m Peso muerto a 6.6 m: 3800 Toneladas Velocidad de prueba: 15 nudos Tripulación: 69 personas. Clasificación: DNV  SF, E0, DYNPOS-AUTR, DISEÑO LIMPIO, COMF-V (3), ICE-C, NAUT-AW, HELDK Equipo de Propulsión y Maniobras: Generadores principales: 6 x 1800 KW a 1000 rpm Propulsores Azimuth principales: 2 x 3000 Kw Propulsor acimutal de proa retráctil: 1 x 850 KW Propulsor de túnel de proa: 1 x 1200 Kw Generador de emergencia: 1 x 215 KW a 1500 rpm1 x 1200 Kw propulsores de túnel de proa.

 Equipo para carga: Una grúa de nudillo Electrohidráulica Jib de cubierta de 12 T a 17 m Capacidad de tanques: Capacidad de combustible (): 1513 m3 Lub. Capacidad de aceite: 82 m3 Capacidad de agua dulce: 1050 m3 Capacidad de agua de lastre: 1924 m3 Urea: 69 m3 Equipo de envío: Sistema de posicionamiento dinámico DP 2 con joystick Unidades de Reactores Catalíticos para el tratamiento de gases de escape Componentes principales del equipo sísmico: – 3 Compresor de aire sísmico de alta presión- 12 carretes sísmicos de Streamer- 6 carretes de pistola- 2 botes de trabajo Dispositivos de ahorro de vida:

Balsas salvavidas: 8 para 25 personas cada una y 1 balsa salvavidas para hombre sobre tabla para 6 personas Barcos MOB: 1 para 6 personas Particulares principales: Largo total: 88.8 m Longitud entre perpendiculares: 82.0 m Ancho moldeado: 19.0 m Profundidad a la cubierta principal: 8.0 m Calado máximo: 6.6 m Proyecto de diseño: 6.0 m Peso muerto a 6.6 m: 3800 Toneladas Velocidad de prueba: 15 nudos Tripulación: 69 personas Hijos de J. BUQUE DE INVESTIGACIÓN SÍSMICA 3D Naviero: GECO OCCIDENTAL WG COLUMBUS Construido: 2009 Casco Nº 1657. WG COLUMBUS Research/Survey Vessel IMO: 9452945 MMSI: 212764000 Identificativo de llamada: 5BNS2 Bandera: Cyprus [CY] AIS Tipo de Buque: Reserved Arqueo bruto: 6922 Peso muerto: 3700 t Eslora Total x Manga Máxima: 88.8m × 19.02m Año de construcción: 2009 Estado: Standby.

El grupo Argentino Moscuzza sigue apostando a la renovación de sus herramientas productivas con la mira puesta en la calidad final del producto, la empresa incorporara  el buque congelador de arrastre de última tecnología construida en los grandes astilleros Vigueses de Armón Vigo el nuevo “José Américo”.

La unidad tiene una escala de 39,8 metros y un sistema de pesca diseñado para los ingenieros de Industrias Ferri que también tiene la ciudad industrial de Vigo. Estar en la pesca del langostino. Su arribo a la Argentina está previsto para finales de febrero: “Llegará a veinte o veinticinco días”, reveló una fuente consultada por (Información Martina y Naval)

El Buque presenta un diseño y tecnología tecnológicos de última generación, todos los equipos de navegación y posicionamiento GPS de última generación para poder ser eficiente en sus áreas de pesca y en su comedero en aguas del Atlántico, lo que le permite optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur, ahora, llegó el momento de emprender la travesía de cruzar el Océano Atlántico. Después de pertrecharse con animales y combustible para su larga travesía por Las Islas Canarias, rumbo hacia aguas Argentinas.

La compañía Argentina Moscuzza, contando esta incorporación, exhibe una flota de títulos: cuenta con tres fresqueros, cinco tangoneros congeladores, tres congeladores, arrastreros y dos potos dedicados a la pesca de calamar, es una de las grandes compañías mayores de la Argentina en esta clase de pesca y quizás la más eficiente con el medio ambiente.

Mediante la incorporación del súper arrastrero “José Américo” busca optimizar la calidad final del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes, en los planos de la empresa figura al menos dos más de su tipo en el futuro mediato, que ya está en proceso de construcción en los astilleros Vigueses de Armón Vigo.

Fishing  trawler José Américo IMO: 9829318 MMSI: 701118000 Call sign: LW5379 Flag: Argentina [AR] AIS Ship Type: Wing In Grnd Gross tonnage: – Dead weight: – Total Length x Maximum Sleeve: 47m × 11.1m Year of construction: 2018 Status: Active.

 

Shipyard Armón Vigo, entrego este arrastrero con la última tecnología para pescar en aguas de hemisferio del cono sur  del Atlántico,  para la compañía Argentina de Moscuzza.

Entregó

el primero de los dos arrastreros que tiene en cartera para Argentina. El José Américo, la embarcación tiene una eslora  de unos 40 metros y sobre doce metros de manga, hoy hizo la última prueba de la Ría de Vigo y de seguido por la tarde sobre las seis atraco en los pantalanes de Beiramar de Vigo para pertrecharse de víveres y hacer bunker y salir mañana rumbo a la Argentina. Fue botado en agosto pasado, mide 39,80 m de eslora, 12 metros  de manga y 5,40 m de puntal y está previsto que esté operativo en la próxima campaña de langostino.

Nombre buque JOSE AMERICO (ARMON 105) IMO 9829318 MMSI: 224312000 Tipo de buque pesquero de arrastre de altura congelador: Dimensiones Eslora 48 x Manga 12 x puntal: 5,4 m año de  construcción: -2018:

Moscuzza incorporará el “José Américo” a su flota el nuevo buque está en Se caracteriza por su diseño moderno y prestaciones tecnológicas.

El grupo Moscuzza está a punto de incorporar un moderno buque pesquero a su flota. La embarcación lleva por nombre “José Américo” y está en etapa final de construcción en el astillero español Armón Vigo. La puesta a punto general empezó hoy con las pruebas de mar oficiales antes de su entrega y de que pueda emprender su largo periplo hacia la Argentina.

El barco presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permitirán optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las siempre complejas aguas de nuestro Atlántico Sur.

El buque presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permiten optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur. La incorporación del “José Américo” apunta a mejorar la calidad del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes. La propia prensa española como Faro de Vigo que marca el objetivo de marcar la diferencia, al convertirse en el más moderno de la flota local.

 JOSE AMERICO Buque pesquero construido por astilleros Armón Vigo OMI: 9829318 MMSI: 224312000 Señal de llamada: – Bandera: Argentina  [AR] Tipo de buque AIS: Tonelaje bruto: – Peso muerto: – Longitud total x Amplitud extrema: 40 m × 12 m. Año Construido: 2018 Estado: activo.

A su entrega es el más moderno en su clase y pasará a formar parte de la flota de Moscuzza, que cuenta con cuatro pesqueros  congeladores, con una capacidad de bodega de unas 2.300 toneladas, además de cinco toneladas de altura por 115 toneladas y un potero de 800 toneladas, este arrastrara con las redes  de la misma manera que la pesca del langostino.

Los astilleros Armón Vigo, entrego este arrastrero con la última tecnología para pescar en aguas de hemisferio del cono sur  del Atlántico,  para la compañía Argentina de Moscuzza.

JOSE AMERICO (ARMON 105) IMO 9829318

Entregó el primero de los dos arrastreros que tiene en cartera para Argentina. El José Américo, la embarcación tiene una eslora  de unos 40 metros y sobre doce metros de manga, hoy hizo la última prueba de la Ría de Vigo y de seguido por la tarde sobre las seis atraco en los pantalanes de Beiramar de Vigo para pertrecharse de víveres y hacer bunker y salir mañana rumbo a la Argentina. Fue botado en agosto pasado, mide 39,80 m de eslora, 12 metros  de manga y 5,40 m de puntal y está previsto que esté operativo en la próxima campaña de langostino.

El buque presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permiten optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur. La incorporación del “José Américo” apunta a mejorar la calidad del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes. La propia prensa española como Faro de Vigo que marca el objetivo de marcar la diferencia, al convertirse en el más moderno de la flota local.

 JOSE AMERICO Buque pesquero construido por astilleros Armón Vigo OMI: 9829318 MMSI: 224312000 Señal de llamada: – Bandera: Argentina  [AR] Tipo de buque AIS: Tonelaje bruto: – Peso muerto: – Longitud total x Amplitud extrema: 40 m × 12 m. Año Construido: 2018 Estado: activo.

A su entrega es el más moderno en su clase y pasará a formar parte de la flota de Moscuzza, que cuenta con cuatro pesqueros  congeladores, con una capacidad de bodega de unas 2.300 toneladas, además de cinco toneladas de altura por 115 toneladas y un potero de 800 toneladas, este arrastrara con las redes  de la misma manera que la pesca del langostino.

3KMI Naval surge de la unión de 3MI Grupo, Ikusmira y KMI Vigo, avalado con sus más de 25 años de experiencia en el sector naval, destacando su especialización en el sector de producción de video, fotografía, diseño y prensa..

 

3kmi-naval

3KMI Naval está desarrollando un portal Web, para crear un punto de encuentro para la Industria Naval Española que permitirá, en breve, acceder a un completo banco de fotografías y vídeos con cientos de buques construidos y últimas entregas. Imágenes de alto contenido técnico en muchos casos para múltiples usos de astilleros y suministradores: publicidad, comercial, técnicos…

En Navalia 2010, 3KMI Naval estará presente en diversos proyectos de imagen destacando el video, diseño gráfico en los stands de Armón y Fernández Jove S.A., entre otros. 3KMI Naval dispone de tres centros de producción en Zarautz (Guipuzcoa), Cicero (Cantabria) y Vigo.