Category: Fotografías de buques sacadas por la Ría de Vigo


 

Una vez más se celebra en Vigo La feria naval este año será la séptima edición de Navalia 2018 que ya es un referente de la industria naval a nivel nacional e internacional, donde estarán representados la totalidad de la industria naval gallegas y españolas y sus empresas auxiliares y también todos los sectores proveedores de la industria naval.
Este año se ha visto recompensado en su última edición con un incremento del 30% en los visitantes internacionales, siendo los países de procedencia más comunes: Portugal, Francia, Italia, Reino Unido, Alemania y Países Bajos entre otros y nuevos países latino americanos.
Son más de 25000 participantes que estarán presentes en esta edición, según una circular de la organización de NAVALIA, en su comunicado.
“La feria Internacional de la Industria Naval que se celebrará en Vigo la prima semana los días 22 al 24 de Mayo de 2018, ya ha comenzado su séptima edición comercializándose como un referente a nivel internacional.
El carácter internacional de la feria, así como las diferentes jornadas que se celebran durante el evento, consiguen reunir en el Recinto Ferial de Vigo a casi 25.000 profesionales, interesados en conocer las últimas novedades de un sector que ha visto en Navalia algo más que una feria”.
Tendremos a los astilleros vigueses: Armon,Barreras, Freire, Metalships,Vulcano, Cardama,Armada, y sus empresas auxiliares, proveedores, y todo lo que rodea sobre la industria naval y sus construcciones.

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Las puestas de sol en la urbe viguesa tienen un especial encanto , parece que el cielo se tiñe de rojo, podréis aprecias que tal cual hice la instantánea en uno de los paseos que hago a diario por nuestra ciudad de Vigo, no hace falta situarse en cualquier mirador o playa para admirarla , nuestra ciudad tiene dentro de Galicia uno de los mejores sitios para las puestas de sol en cualquier época del año , y muestra de ello es esta cuando el sol se iba escondiendo por la península del Morrazo, son apenas unos segundos para hacerle estas tomas, pero aun así después de su puesta de sol se sigue viendo sus colores llamativos como el rojo amarillento, es totalmente natural sin retoques ni nada parecido.

 

The sunsets in the Vigo city have a special charm, it seems that the sky is dyed red, you can appreciate that as I did the snapshot in one of the walks that I do every day in our city of Vigo, it is not necessary to be in any viewpoint or beach to admire it, our city has within Galicia one of the best places for sunsets at any time of year, and it shows this is when the sun was hiding by the Morrazo peninsula, are just about seconds to make these shots, but even after sunset you can still see their striking colors like yellowish red, it is totally natural without retouching or anything like that.

Replica de la Fragata histórica de tres palos L’Hermione Banderas Historial Astilleros de Rochefort, (Francia) Clase Concorde Tipo Fragata de 3 palos Botado 2014 Características generales Desplazamiento 1200 t Eslora 66 m Manga 11,24 m Calado 5,78 m Calado aéreo 46,9 m Cubiertas 3 Aparejo 1200 m².

L`HERMIONE - MMSI 228052600 en Vigo

 

Armamento 34 cañones no funcionales. Cubierta principal: 8 cañones de 6 libras. Cubierta de batería: 26 cañones de 12 libras Tripulación 80 hombres

L’Hermione es una réplica del navío de guerra francés homónimo que estuvo en servicio entre 1779 y 1793. Su reconstrucción comenzó en 1997 en el arsenal de Rochefort y fue botada1 el 7 de septiembre de 2014.
Tras zarpar el 18 de abril de 2015 hacia los Estados Unidos, alcanza sus costas en Bodie Island (Carolina del Norte) el 31 de mayo. Tras diversas escalas a lo largo de la costa americana, la primera en Yorktown el 5 de junio,2 regresa a Francia, llegando a Brest3 el 10 de agosto.
El 29 de agosto de 2015, vuelve a su puerto de amarre en Rochefort que la recibe organizando una gran celebración de reconstitución histórica.
Los miembros de la tripulación proceden de las más diversas profesiones y han sido preparados para aprender a ser marinos del siglo XVIII.

L’Hermione de 1779 es famosa por haber conducido al Marqués de La Fayette a los Estados Unidos para unirse a los insurgentes americanos en su lucha por la independencia.
La voluntad de la Asociación Hermione-La Fayette era la de reconstruir con la mayor fidelidad posible (reduciendo al mínimo las adaptaciones necesarias) la fragata original, un navío de tres palos de más de 65 m de eslora, con 1200 m2 de superficie vélica y un casco realizado completamente en roble.
Dado que los planos originales del barco habían desaparecido,4 para construir la réplica se tomaron como referencia los planos de la Concorde, su fragata gemela, y se realizaron las modificaciones necesarias para adaptarla a la normativa vigente, así como para asegurar un mínimo de comodidad a la tripulación.
El pabellón, una bandera nacional gigante idéntica a la que ondea sobre la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle, fue un obsequio de la Armada francesa.
Así como la maniobra del barco original contaba con 200 marineros, la réplica tan solo necesita una reducida tripulación de 80 personas trabajando por cuartos.

Replica de la Fragata histórica de tres palos L’Hermione Banderas Historial Astilleros de Rochefort, (Francia) Clase Concorde Tipo Fragata de 3 palos Botado 2014 Características generales Desplazamiento 1200 t Eslora 66 m Manga 11,24 m Calado
5,78 m Calado aéreo 46,9 m Cubiertas 3 Aparejo 1200 m².

 

Armamento 34 cañones no funcionales. Cubierta principal: 8 cañones de 6 libras. Cubierta de batería: 26 cañones de 12 libras Tripulación 80 hombres

L’Hermione es una réplica del navío de guerra francés homónimo que estuvo en servicio entre 1779 y 1793. Su reconstrucción comenzó en 1997 en el arsenal de Rochefort y fue botada1 el 7 de septiembre de 2014.
Tras zarpar el 18 de abril de 2015 hacia los Estados Unidos, alcanza sus costas en Bodie Island (Carolina del Norte) el 31 de mayo. Tras diversas escalas a lo largo de la costa americana, la primera en Yorktown el 5 de junio,2 regresa a Francia, llegando a Brest3 el 10 de agosto.
El 29 de agosto de 2015, vuelve a su puerto de amarre en Rochefort que la recibe organizando una gran celebración de reconstitución histórica.
Los miembros de la tripulación proceden de la más diversas profesiones y han sido preparados para aprender a ser marinos del siglo XVIII.

L’Hermione de 1779 es famosa por haber conducido al Marqués de La Fayette a los Estados Unidos para unirse a los insurgentes americanos en su lucha por la independencia.
La voluntad de la Asociación Hermione-La Fayette era la de reconstruir con la mayor fidelidad posible (reduciendo al mínimo las adaptaciones necesarias) la fragata original, un navío de tres palos de más de 65 m de eslora, con 1200 m2 de superficie vélica y un casco realizado completamente en roble.
Dado que los planos originales del barco habían desaparecido,4 para construir la réplica se tomaron como referencia los planos de la Concorde, su fragata gemela, y se realizaron las modificaciones necesarias para adaptarla a la normativa vigente, así como para asegurar un mínimo de comodidad a la tripulación.
El pabellón, una bandera nacional gigante idéntica a la que ondea sobre la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle, fue un obsequio de la Armada francesa.
Así como la maniobra del barco original contaba con 200 marineros, la réplica tan solo necesita una reducida tripulación de 80 personas trabajando por cuartos.

Buque turístico “CARNIVAL HORIZON” Tourist cruise shipen el puerto de Vigo Galicia.
Tipo crucero clase vista naviero Carnival Cruise Line propiedad Carnival Cruise Line Registro Naval Lloyd’s Register identificación nombre internacional ITU: n.d. Número de MMSI: 247387900 Número de la OMI: 9767091 orden 19 de diciembre de 2014.

CARNIVAL HORIZON - IMO 9767091 (1)

Constructores Fincantieri construcción Marghera (VE) Construcción n. 6243 ajuste 5 de abril de 2016 Varo10 de marzo de 2017 madrina Clementina Zecchin bautismo10 de marzo de 2017 Costo original € 780 millones entregado el 28 de marzo de 2018 Viaje inaugural programado para el 2 de abril de 2018 estado en servicio Características generales Tonelaje bruto 133 500 GRT longitud321 m manga 37,19 m borrador8.5 m propulsión (2) 14V MAN 48 / 60CR (3) 8 L MAN 48 / 60CR velocidad de crucero : 19.9 nudos máximo: 22.4 nudos tripulación (número máximo) 1 450785 cabinas tripuladas totales Los pasajeros (ocupación máxima) 4 977 (en una base doble) 3 9541 967 cabinas de huéspedes totales.

CARNIVAL HORIZON - IMO 9767091 (2)


Tourist cruise ship “CARNIVAL HORIZON” Passenger ship in the port of Vigo Galicia IMO: 9767091 MMSI: 370039000 Call sign: H3WI Flag: Panama [PA] AIS Type of Ship: Passenger Gross tonnage: 133 500 GRT – Dead weight: – Total Length x Maximum Sleeve: 324m × 44m Year of construction 2014 : – State: operative.

Las pozas de Melón son un paraíso natural de Galicia, enclavado en la comarca del Ribeiro. rocas labradas durante quizás cientos de años por el agua ofrecen una zona ideal para el baño en verano aunque hay que tener especial cuidado, pues son muy resbaladizas tanto las que están mojadas como por las que están secas, debido a las pulidas que están un pequeño despiste pude acarrear un fatal desenlace.
Las pozas siguen la senda del río Cerves y son muy extensas, puedes acceder desde tres puntos Melón, Tourón y Mestas, algunas de difícil acceso. La de más fácil acceso y que recomendamos es Melón que está marcado en el mapa. Y parte desde un pequeño merendero que hay al principio de su recorrido, aquí hay un pequeño aparcadero de coches.
El río Cerves nace en la Serra de Faro de Avión, a unos 1000 m de altura. En su vertiginoso descenso hasta Melón, forma magníficos rápidos y fascinantes cascadas y pozas. Es a una altura de unos 500 m donde se concentra la mayor parte de estas hermosas pozas, que en verano se convierten en auténticas piscinas naturales aptas para el baño. También hay que recordar que este paisaje no está exento de peligros, por lo que se deben extremar las precauciones., y si se va con niños yo personalmente lo desaconsejaría.

 


Es quizás el lugar más tranquilo y de las mejores las más cercanas al parking. El sendero esta marcado en todo su trayecto, son unos 15 min a pie aproximadamente, hay menos gente y se está muy relajado. Ojo precaución tener cuidado ya que en algunas pozas se resbala mucho y también no aconsejaría hacer la visita o el recorrido solo, lo ideal es ir acompañado.

Hoy arribo en su escala proyectada el buque crucero turístico VENTURA Buque de pasajeros IMO: 9333175 MMSI: 310562000 Señal de llamada: ZCDT2 Bandera: Bermudas [BM] AIS Tipo de embarcación: Pasajero Tonelaje bruto: 116017 Peso muerto: 8044 t Longitud total x Amplitud extrema: 288.61m × 36.05m Año de construcción: 2008 Estado: Activo.

 

Tourist cruise ship VENTURA Passenger Ship IMO: 9333175 MMSI: 310562000 Call Sign: ZCDT2 Flag: Bermuda [BM] AIS Vessel Type: Passenger Gross Tonnage: 116017 Deadweight: 8044 t Overall Length x Breadth Extreme: 288.61m × 36.05m Year Built: 2008 Status: Active

 

La Armada reconvirtió el buque “Intermares”, proyecto al que aspiraban los astilleros gallegos y al final se hizo cargo de la puesta a punto y reconversión en los astilleros marínense de Nodosa. Ahora con la denominación oficial de la armada que operara oficialmente con el indicativo en sus costados de A-41.
La autoridades de la Armada española y el Ministerio de Defensa buscaban tener un tercero buque oceanográfico para la armada, y ya lo tienen en este fantástico buque que en su momento era el buque estrella para el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino: este buque fue construido en Armón Vigo en 2009 y llevaba inactivo desde 2011 y atracado en el Arsenal de la Armada en el Ferrol.

1-A 41 INTERMARES, IMO 9482615, marin (1235)

En el año 2009 el astillero Armón Vigo entregaba el Internares, un moderno buque con todas las tecnologías de última generación instaladas en este gran buque de 80 metros de eslora que tenía como objetivo servir para la formación náutico-pesquera y cooperación con países vinculados con España en pesca, fue un encargo por la Secretaría General del Mar en el último mandato al frente del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, el buque tan solo realizó unas campañas hasta que acabó amarrado en Ferrol en 2011. Ahora la Armada lo reconvirtió el buque para que se convierta en lo más parecido en un segundo Hespérides, es decir, un buque oceanográfico de última generación y de moderna factura.
El ahora buque INTERMARES A-41, Que en su momento era del tipo de buque de formación náutico pesquera de nombre ” Internares” era su propietario: el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino con puerto de registro: Santa Cruz de Tenerife, España construido en los astilleros de Armón Vigo, su entrada en servicio fue en el año 2009, la sociedad de clasificación fue Lloyd’s Register con un peso muerto de (DWT) 1390 t. Una eslora: 79,20 m (entre Pp.: 70 m) una manga: 15 m con un puntal a cubierta principal: 6,5 m. calado: 5,52 m. La propulsión es de: 1 x Diesel General Electric 12V 88 con 2.290 KW a 1.050 rpm1 x Hélice de paso controlable de 4 palas y 3,5 m de diámetro. Velocidad de crucero: 15,6 nudos, al 100% MCR Autonomía20.000 millas, al 85% MCR Tripulación15 personas Profesores: 10 personas Capacidad para alumnos: 45 personas Identificación: IMO numero: 9482615.

El buque experimental sigue con sus pruebas en la Ría de Vigo El ATIR (MAGALLANES RENOVABLES) PLATAFORMA MAREOMOTRIZ Peso: 350 Tm Calado: 25 m Eslora: 45 m Manga: 6 m Potencia: 2 MW2 rotores orientables: 19 m diámetro.
Es un proyecto Ocean 2G (Second Generation technologies in ocean energies) busca probar, validar y pre certificar una innovadora plataforma de segunda generación (2G) de 2 MW de potencia para generar electricidad a partir de las corrientes marinas, en su camino hacia la comercialización.

ATIR (MAGALLANES RENOVABLES)

El proyecto se basa en el desarrollo de una plataforma para aprovechar la energía de las corrientes marinas – ATIR – diseñada por Magallanes que ya ha probado una plataforma de energía de marea a escala 1:10 en condiciones de aguas abiertas en el Centro Europeo de Energía Marina (EMEC) en Orcadas, Escocia. Los datos obtenidos durante el programa de pruebas inicial han servido de base para el diseño del dispositivo de segunda generación que ya se ha fabricado.
El proyecto llevará a cabo una serie de innovaciones clave para llevar este prototipo a escala completa desde el nivel de preparación tecnológica (TRL) 6 a TRL 8, preparándolo para su introducción en el mercado.