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En estos días se están llevando a cabo en diferentes astilleros de nuestro litoral y en otros lugares los momentos más deseados por sus trabajadores de la naval y por los futuros dueños de los buques que se están construyendo en grandes y prestigiosos 1-Nodosa ShipyardAstilleros españoles, en otros tiempos no muy lejanos este día era un día de fiesta por parte de la empresa y se celebraba con una comida de confraternidad y se bautizaba con una rotura de una botella de espumoso o de una botella de vino por parte de su madrina o padrino.

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En otros se daba día libre a los empleados, también se celebraba con jornada de puertas abiertas para familiares y público en general, hoy se están llevando algunas de estas botaduras a puertas cerradas que es como decir en privado yo creo que es mas por seguridad y por evitar accidentes.

3-Nodosa Shipyard

Yo ya llevo asistiendo a estos grandes eventos algunos años y me gusta asistir a ellos como si fuera el nacimiento de una infraestructura que navegara por todos los mares del mundo y por ende llevando en un lugar privilegiado su placa de su número y año construcción de donde se le vio nacer.

La botadura es echar al agua un buque y es la acción y efecto de botar un buque una vez terminada su construcción o la reparación para la que necesitó entrar en la gradas, constituye la parte principal de la ceremonia de puesta en el agua por primera vez de un buque.

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Pero no termina ahí, si no que una vez que se halla botado y bese el mar por primera vez, automáticamente se le abarloa que es lo mismo situar un buque al lado de otro o de un muelle para seguir su fase de armamento que viendo siendo un conjunto de los elementos o equipamientos necesarios para equipar los buques para su segura navegación.

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Buque pesquero MONTEFERRO IMO: 9802700 MMSI: 740402000 Identificativo de llamada: ZDLM3 Bandera: Reino Unido [Reino Unido] AIS Tipo de Buque: Pesca Arqueo bruto: 1499 Peso muerto: 1333 t Eslora Total x Manga Máxima: 68m × 12m Año de construcción: 2017 en astilleros de Nodosa shipyards Estado: operativo.

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ID del barco CCAMLR99789 Propietario: Kalamar Operador: Kalamar Señal de llamada ZDLM3 Construido en año: 2017 en Nodosa Marin España construcción numero: C 284 Número de registro: FK1701 Número de IMO: 9802700 Construido en la ubicación: Galicia España Bandera: Reino Unido Recuento de tripulación: 44 Haz: 12.00 m Tonelaje bruto: 1499.00t Longitud: 63.70 m Potencia del motor: 3240.00kW Capacidad de peces en cautiverio: 1321.00m3 Fish Holds Count: 2 Puerto de registro: Puerto Stanley.

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El astillero Nodosa en Marín en España ha entregado su último nuevo buque pesquero para la empresa de las Islas Falkland Consolidated Fisheries Ltd. La mayor inversión realizada con capital de las Malvinas.DSC_4882 El nuevo buque está diseñado para capturar merluza austral dentro de la ZEE de las islas. Este nuevo palangrero de profundidad es la construcción de Nodosa numero: 282 con una eslora de 59,50 metros y una manga de 12,50 metros con un puntal de 7,15 metros tendrá una potencia de propulsión 4 x 550kw / 440v / 60hz GT: 1580 Gt. Con propulsión diesel-eléctrica con cuatro Yanmars que suministran energía a dos motores eléctricos.

El nuevo buque pesquero CFL Hunter con el IMO 9791250 capturará toda la cuota de 1040 toneladas en aguas de las Malvinas. La pesquería está certificada por el MSC y cuidadosamente regulada, y el bacalao de profundidad congelado H & G se vende principalmente a compradores de los EE. UU.

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Según el director de CFL, Tom Blake, el proceso de diseño de un nuevo buque comenzó hace algunos años y luego se congelaron, antes de ser revivido en 2014, cuando se tomó la decisión de construir el nuevo palangrero diseñado por MDI en Nodosa. CFL Hunter navega con una tripulación de 40 personas, además llevara uno o dos observadores mientras se esté faenando, el nuevo buque fue sometido a pruebas y entrenamiento de la tripulación en España para ser más eficientes en el arte de pesca del nuevo buque.

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El buque palangrero de última generación es de59.50 metros eslora y 12.50 metros de manga tiene propulsión Diesel-eléctrica con cuatro Yanmars que suministran energía a dos motores eléctricos, y CFL Hunter ha sido diseñado para un funcionamiento silencioso y eficiente. Se ha dedicado un gran esfuerzo a lograr un bajo perfil acústico para evitar atraer ballenas que son un problema importante en la pesca de merluza Austral. Los motores, bombas y otros equipos de CFL Hunter han sido minuciosamente aislados para minimizar el sonido transportado al agua que pueda enturbiar a las aves y peces marinos, para poder estar en la línea de protección del medio ambiente.

Hoy día 28 de Junio llego el día tan esperado de la gran botadura de este prestigioso súper buque arrastrero congelador NC: 288 construido en los prestigiosos astilleros de Nodosa Shipyard: Eslora 74, 00 metros manga 14,00 metros, puntal 7,75 potencia 1 x 3000 kw a 750 rpm GT: 1998: clasificación arrastrero congelador construido para la prestigiosa firma de Pereira y Argos Group Limited según comentan fuentes de toda confianza que este encargo fue realizado en 2016 por la sociedad Jupiter Fishing Company Ltd, participada por la viguesa Pereira y Argos Group Limited. La idea es que el barco capture calamar (Loligo) y pota.

 

En este buque serán montados los equipos de los últimos adelantos tecnológicos para dicha pesca y también sobre respecto eficientes con el medio ambiente, tanto en el puente de mando como en control de maquinas.

El ahorro y uso eficiente de la energía eléctrica son sinónimos de cuidar el medio ambiente. Pese a que el avance de la tecnología ha contribuido a encontrar métodos para su mejor aprovechamiento al máximo con nuevas plantas de generación eléctrica como son los convertidores de última generación que se montaran en el Argos Cíes, como se suele decir aún queda un largo camino por recorrer para que las personas y las empresas se conciencien sobre el tema, pero estos buques ya empiezan ser pioneros en estas nuevas tecnologías.

Esta compañía es una de ellas que lo aplicara con este nuevo buque de altísima generación, que se hará a la mar tan pronto este preparado para ello y así se verán los resultados que de seguro serán satisfactorios al cien por cien.

Simulacro accidente de avion en la Ria de Vigo

 

 

Hoy viernes se llevo a cabo un simulacro de emergencia de accidente aéreo en la Ría de Vigo Aquí están los detalles de este evento donde participaron diferentes colectivos oficiales y autonómicos. Helicóptero Pesca 1, con base en Vigo.
NOTA INFORMATIVA EMERGENCIA AÉREA EN EL MAR
Aena, Subdelegación del Gobierno, Xunta de Galicia, a través del 112 Autoridad Portuaria de Vigo, Guardia Civil, Policía Nacional , Policía Local Bomberos de Vigo, SASEMAR, Capitanía Marítima, Protección Civil, Cruz Roja, Servicios de Urgencias del SERGAS, La naviera Mar de Ons, Prácticos y remolcadores del puerto, Otros
Hoy viernes, día 22 de junio, entre las 12.30h y las 14.00h. DÓNDE: En el Puerto de Vigo, justo enfrente de la Estación Marítima POR QUÉ: Para comprobar y evaluar los procedimientos de actuación y coordinación en este tipo de accidentes.
Sobre las 12:00 horas, el comandante de una aeronave que acaba de despegar del Aeropuerto de Vigo con destino Menorca, con 56 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo, indica a la Torre de Control del Aeropuerto de Vigo que está perdiendo altura y no es capaz de regresar al aeropuerto, por lo que va a procedió a realizar un amerizaje en la Ría de Vigo.
Después de la alarma dada por los pilotos, el operativo se activa para el rescate inmediato de la tripulación y los pasajeros. A partir de ese momento, se pone en marcha toda la cadena de atención a la emergencia, con la activación del Plan de Autoprotección del aeropuerto. SASEMAR, Capitanía Marítima, la Subdelegación del Gobierno, la Xunta de Galicia (a través de Emergencias 112), la Autoridad Portuaria de Vigo y el Ayuntamiento activan sus operativas y recursos y se coordinan para atender la emergencia, gestionada bajo el Plan Territorial de Emergencias de Galicia (PLATERGA).

 

Desde el centro de Salvamento Marítimo de Vigo (Puesto de Mando Principal Mar), comienzan a coordinarse las labores de rescate, incluidas las operaciones con medias vías aéreas: Pesca 1 y Helimer 210. Se movilizan varias embarcaciones para acudir a su auxilio. En el Puesto de Mando Avanzado Mar (ver planos adjuntos)se encuentran con la mayoría de las personas en el interior de la aeronave, aunque algunas de ellas todavía permanecen en el agua.
Mientras tanto, en tierra, comienza el trabajo de recepción y clasificación de los rescatados, establecimiento del lugar de desembarco y triaje de heridos (Puesto de Mando Avanzado Tierra).

 

En el mar, los rescatados son recogidos por las diversas embarcaciones y helicópteros. En el muelle de Trasatlánticos se establece un cordón policial, el lugar de aterrizaje de los helicópteros y el flujo de circulación para los vehículos sanitarios. El Centro de Control del Puerto de Vigo, situado en el edificio de la Estación Marírima, es el Puesto de Mando Principal Tierra.
En la zona de triaje se recibe tanto a los rescatados por aire como por mar para su evaluación y prestación de la correspondiente atención sanitaria. Las lesiones más graves son evacuados en ambulancias. Al mismo tiempo, en el aeropuerto de Vigo, se establecerá una Sala de Familiares.

 

Esta muy pronta la botadura del buque pesquero “ARGOS CIES” En los astilleros de Nodosa Shipyards

Argos Cies: Construcción y Reparación Naval: Descripción del “Argos Cíes” Es un arrastrero congelador de altura que Nodosa construye para el Grupo Pereira entra en su última fase.

Con diseño e ingeniería de la Oficina Técnica de Nodosa, el “Argos Cíes” tiene 74 metros de eslora por 14 de manga y es el mayor. Fue construido para operar en el caladero de las Islas Malvinas Junto a “Monteferro” del Grupo Rampesca, también construido y diseñado para Nodosa, se considera como los iniciadores de la renovación de la flota de pesqueros arrastreros congeladores de altura, y sus habilitaciones serán equipados con los mejores equipos de confort y descanso para sus tripulantes en sus tiempos de descanso.

EL “Argos Cíes” está destinado a la captura y procesado del calamar patagónico, con un alto grado de sofisticación. Está clasificado por el Lloyd’s Register y cumple con las cuotas de clase estándar para este tipo: Arrastrero Carolina del Norte construcción numero: 288 con una eslora de 74,00 metros y una manga de 14,00 metros con un puntal de 7,75 metros con una potencia en propulsores de 1 x 3000 Kw a 750 rpm GT: 1998 está clasificado este buque como Arrastrero Congelador este es uno de los buques donde se le instalaran los más sofisticados equipos GPS y posicionamiento para que su pesca sea la más eficiente y respetando el medio ambiente tecnológicamente tanto su parque de pesca y sus equipos de congelación son los más avanzados del mundo pues como digo se aplicaran los controles más eficientes que hay hasta el momento para este tipo de pesca.
Nodosa Shipyards es un astillero español dedicado a la construcción, transformación y reparación de todo tipo de buques de casco de metal de hasta 150 metros de eslora, así como a la fabricación industrial en general.

Ferri de nombre “Villa de Teror “ Esta pronto para su entrega a la nueva casa armadora de Trasmediterranea. En el día de hoy salió de la factoría de Vulcano hacia el dique seco para su revisión general y para aplicar su nueva pintura definitiva y dar por finalizado una vez sus correspondientes pruebas de mar antes de su entrega a los propietarios.

 

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El Nuevo Ferry de Trasmediterránea, tiene unas dimensiones de 139,1 metros de eslora por 22 de manga, la bodega que se distribuye en varias cubiertas, ofrece una capacidad total de 1.985 metros, para vehículos y 609 metros para carga rodada, su velocidad será de 22 nudos, con capacidad para 1.500 pasajeros, disponiendo de 52 camarotes, Equipado con las más modernas tecnologías, contará también con piscina exterior, bares, tiendas, guardería, zona ‘VIP’, y zona de ‘Food Lounge’, además de un helipuerto.

Veremos una vez operativo, cuál pueda ser su nueva ruta en la que hay varios puertos y líneas a las que se adaptará como un guante, Canarias o Baleares, pueden ser las zonas que vean entrar a este polivalente buque, en alguno de sus puertos, según cuenta la casa armadora.

Numero de IMO 9430105: Astilleros de construcción del casco Astilleros de Sevilla, España (n.º 1) propietario Cia Trasmediterranea Sa. Será operado por la compañía tiene de eslora 139 metros manga de 22 metros GT 15.600 maquinaria 2 * Wärtsilä 8L46F velocidad de crucero 22 kn. Número de pasajeros 1500 Cantidad de camas Número de autos 320/450 bandera España Nombres anteriores Sevilla 001 (2010-2018) Viking ADCC (-2010) – Viking Line Antiguos propietarios Basalease SA (-2017) 2010: el contrato ha sido interrumpido por Viking Line, debido a un retraso. Entrega en 28 de junio de 2018.

La botadura es la acción y el efecto de botar un buque una vez terminada la construcción del casco, constituye la parte principal de la ceremonia de puesta en marcha en la mar por primera vez de un buque, y seguir en su armadura para dar por finalizado su construcción y entrega a sus propietarios.

 

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Por la experiencia que tengo sobre las muchas observaciones que tuve y estoy llevando a cabo sobre las botaduras de buques en diferentes astilleros vigueses, representa el momento más importante del inicio de la vida de un buque, el lanzamiento de un buque desde las gradas se pueden ver de diferentes sitios y lugares, es el momento cuando la gente empieza a disparar sus cámaras fotográficas para dar fe de dicho acto, también los astilleros usan las imágenes para dar publicidad de dicho acto y también para subirlas a las páginas web de sus astilleros.

Buque preparado para su botadura en astilleros vigueses (1)

Durante las construcciones como puede ser la puesta de la quilla y hoy en día son las puestas en las gradas de sus bloques, se observan bonitas ilustraciones de cómo avanza la construcción de un buque desde la puesta del primer bloque hasta el día tan deseado para todos como es su botadura, tanto de su propietario como de los ingenieros, técnicos, obreros y soldadores, montadores y toda la gente que participaron de su construcción para la puesta a flote están muy pendientes de la evolución de su deslizamiento y que en el proceso salga todo perfecto.

 

Buque preparado para su botadura en astilleros vigueses (3)

La botadura es el momento más crítico para el bautismo en el mar, se comprueba si algunas de las decisiones de diseño son correctas, también en algunos casos se asocia el momento de la botadura a la asignación del nombre y es bendecido por su madrina o padrino, con la rotura contra su casco de una botella de espumoso o de vino,  durante bautismo de mar se comprueba si algunas de las decisiones de diseño son correctas pero hoy en día con las nuevas tecnologías de diseño es casi imposible que haya algún fallo de diseño y puesta a flote en dicha botadura.

Buque preparado para su botadura en astilleros vigueses (2)

“Marinetea celebra su XVII Encuentro Anual en la Escuela”

La asociación Marinetea celebro este fin de semana hoy domingo día 10 de Junio la XVII Encuentro Anual, que conto este año con la asistencia de más de un centenar de antiguos marineros de la ETEA. La jornada comenzara por el medio día con una misa en el salón de actos de la antigua escuela de la Armada en Teis en esta exhibición se conto como en años anteriores de la policía municipal motorizada e equina en la explanada de dicho lugar de la antigua escuela de trasmisiones de la armada hicieron las delicias con sus motos el público agradeció estas exhibiciones pero los que si disfrutaros fueron los jóvenes y niños que aplaudieron a rabear las peripecias de los agentes motorizados y de jinetes con los caballos.

 

Marinetea, 10 de Junio la XVII Encuentro Anual,

En este encuentro como las anteriores ediciones asistieron el alcalde del Concello de Vigo también contaron con oficiales de la Armada española y autoridades civiles después de diferentes actos de los antiguos miembros de la escuela se celebro una comida en el hotel Coia con presencia de representantes municipales y de cuerpos militares. La asociación distinguirá a sus miembros más veteranos, así como a varios socios de Madrid y Valladolid.

En el día de hoy sábado al medio día se llevo a cabo la botadura de este magnífico buque arrastrero que estará destinado a pescar en aguas de Groenlandia y el Ártico Metalships & Docks Es un arrastrero congelador de construcción para el ártico para la compañía Niisa Trawl Aps, ubicado en Nuuk, Groenlandia. El nuevo buque es de diseño ST-118, es un diseño a medida para operar en hielo pesado en la costa de Groenlandia.

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Este nuevo buque se llamará “Regina C” y tiene una eslora de 80 metros y una manga de 17 metros. Fue construido según la clase DNV GL con la calificación de clase de hielo más alta para operar en los hielos del Báltico y mar de Barents
El buque se construyo con una acomodación para 32 personas, todas arregladas con el máximo confort en cabinas simples y dobles modernas y bien equipadas. El buque arrastrero de última tecnología fue construido con los más altos estándares de seguridad posibles para la tripulación, durante todo tipo de operaciones de pesquerías y en condiciones climáticas.

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El buque estará equipado principalmente para la pesquería de camarón de aguas frías del norte, pero se han incorporado opciones para otras pesquerías en su diseño. El buque se enfocará en la reducción de cualquier descarga contaminante al agua o al aire y la recuperación y el reciclaje del exceso de energía siempre que sea posible.
Metalships & Docks SA es un astillero con una experiencia excesiva en la construcción de embarcaciones muy especializadas.