Latest Entries »

El río Tea es un río de la provincia de Pontevedra, Galicia, España. Es un afluente del río Miño, de unos 50 km de longitud que atraviesa la Comarca del Condado, en el sur de la provincia de Pontevedra. Está incluido en la Red Natura desde el año 2000,  y fue declarado espacio de interés comunitario en 2001.

Al igual que el río Miño, sirve también como límite fronterizo natural, en este caso entre el municipio de Mondariz con los de Covelo, Mondariz Balneario y Ponteareas, y entre este y Salvaterra de Miño, al tiempo que en sus 50 Km. de recorrido forma numerosas playas fluviales idóneas para el baño.

Nace en el Monte Mancelo, en la parroquia de Fraga (Covelo), recorre el límite Norte de nuestro ayuntamiento y baña las feligresías de Graña, Campo, Fofe, Maceira, Barciademera y Casteláns, en el municipio de Covelo; en el ayuntamiento de Mondariz Lougares, Roifrío, e Mondariz; Pías, Prado y Ponteareas, en el municipio de Ponteareas; y en el termino municipal de Salvaterra de Miño, las parroquias de Angoares, Moreira, Arantei y Corzáns.


La industria naval en Vigo es la marca más característica de su fisonomía. El perfil de la ciudad, desde el barrio de Teis a Beiramar -larga calle que discurre pegada al mar-, está marcado por la altura de las grúas de los astilleros, por el sonido del metal al chocar, por las sirenas que anuncian los cambios de turno Es el Vigo naval, el Vigo más real y más poderoso. Son nombres que en Vigo significan algo: Barreras, Freire, Armón … Nombres de familias que se instalaron en la ciudad hace dos siglos, que se despegaron, y que hoy son parte de nuestra idiosincrasia.

Gran parte de la historia naval de Vigo se puede descubrir en la exposición permanente del Museo del Mar de Galicia, en Alcabre.

Pistas y recomendaciones:
Beiramar no es una calle ideal para pasear, pero encuentra muchos vigueses que te dirán que es su calle favorita de la ciudad. ¿El motivo? Aquí es donde está el Vigo de verdad respira, el Vigo que surgió del mar y que ha convertido a la ciudad en la potencia naval que es hoy. Además, paseando podrás acercarte hasta el Auditorio Mar de Vigo, un hermoso edificio del arquitecto gallego César Portela. Consulta la programación del Palacio de Congresos de Vigo para todo el año.

La Villa de Baiona, turística y marinera, está situada al sur de las Rías Baixas, protegida de mar abierto por una preciosa bahía. Su situación es inmejorable para el abrigo de las embarcaciones deportivas y de pesca. Su clima se caracteriza por suaves temperaturas durante todo el año. Su casco antiguo, fue declarado “Conjunto de Interés Histórico Artístico” por la Xunta de Galicia el 1º de marzo de 1993, V Centenario de la Arribada de la Carabela Pinta a Baiona, con la noticia del Descubrimiento de América.

El municipio lo componen cinco parroquias: Baíña, Belesar, Baredo, Santa Cristina da Ramallosa y Baiona. Cada una con identidad propia y todas las juntas conforman la amplia oferta de la Villa. La piedra de sus calles y edificios y el aroma salado del mar, así como el verde de sus campos y montes, consiguen convertir a Baiona en un lugar especial para el goce de los más exigentes. El municipio cuenta además con casi cuatro quilómetros de playas, en las que se puede gozar de maravillosas jornadas, tomando el sol, o realizando cualquiera de las actividades náuticas que se organizan en el municipio.

Especial importancia tiene nuestra gastronomía, y esto se debe en gran parte a los excelentes productos que nos brindan el mar y la tierra. Esto se conjuga con una cocina tradicional e innovadora, invita al deleite de los más exquisitos platos.

Las Islas Cíes son un archipiélago situado en la entrada de la Ría de Vigo de la que son barrera. Tienen una superficie de 2.658 hectáreas marítimas y 433 terrestres, y geográficamente se encuentran a 42º 15 ′ de latitud norte y 8º 54 ′ de longitud oeste. Están situadas en las Rías Baixas y pertenecen al municipio de Vigo, en la provincia de Pontevedra (Galicia, España).

Este archipiélago está compuesto por tres islas que están entre 1,5 y 3 kilómetros de largo: la Isla del Faro (106,6 ha) y la Isla de Monteagudo (179,5 ha) están unidas, y la Isla de San Martiño ( 145,5 ha) es la más meridional; además de islotes como el de Penela dos Viños, Ruzo, Grabelos y Agoeiro.

Por la cara este de las islas están  las bonitas playas de Rodas y Figueiras, en el istmo de arena que une ambas islas. Mientras, por la cara oeste se encuentran los impresionantes acantilados que tienen en el alto de las Cíes, al norte del archipiélago, el punto más elevado (197 m).

https://www.piratasdenabia.com/tour/barco-islas-cies/)

El proyecto del puente de RANDE comenzó en el año 1974 y el resultado cambiaría la vida de mucha gente de Vigo y del Morrazo en general. La obra tuvo un coste de 3.658 millones de pesetas de la época, y fue proyectada por el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, el español Florencio del Pozo y por Alfredo Passaro. Trabajaron durante la obra unos 400 personas.

En 1976 se remataron la cimentación y los pilares y se inició el tablero. En el momento de su finalización, en el año 1978, era el puente más largo de España con sus 1558 metros de longitud total y era el puente atirantado más largo del mundo en aquel entonces. En 1979 obtuvo el Premio Europeo a la Construcción metálica más destacada. En 1981 se abrió al trafico. Desde su apertura al tráfico en 1981, han pasado por él millones de vehículos principalmente evitando dar un rodeo de más de 50 km a través de la costa. En el 2003 se produjo la inauguración del sistema de peaje dinámico y en 2006 se liberalizo el tramo entre Vigo y O Morrazo.

En el día de hoy viernes el buque arrastrero de última generación para el Ártico de nombre POLAR NATTORALIK Freire shipyard  C-716 con el  IMO 9826031 4.936 GT  80.8 metros su armador es POLAR SEAFOOD. Pasa a tomar atraque en los muelles de Beiramar donde seguirán los trabajos para finalizar su puesta a punto y dentro de unos días hacer las pruebas correspondientes de compensación de agujas y las pruebas oficiales de navegación y de sus equipos en general y de pesca.

Polar Nattoralik,

El Polar Nattoralik, Es un nuevo buque de arrastre congelador ordenado por Polar Seafood, con sede en Groenlandia. El buque fue diseñado por Rolls Royce. Tiene una longitud de eslora de 80 metros, un ancho de manga de 17 metros, con un motor diesel Bergen B33: 45 5,400kW y una capacidad de procesamiento de 195 toneladas por día. Polar Nattoralik se utilizará principalmente para capturar rayas de agua fría y camarones, pero puede adaptarse para otras formas de pesca el Ártico.

Características principales: Con una eslora total 80,80 metros, eslora entre pp. 72,10 metros, con una manga trazado 17,00 metros y un  puntal a cubierta principal 7,00 m. Puntal a cubierta de arrastre 10,20 m. Calado de escant. aprox. 6,90 m. CAPACIDADES:  Bodega de carga aprox. 2100 m3 Diesel oil 725 m3 Agua dulce 85 m3.

Buque arrastrero Polar Nattoralik, Freire shipyard

Potencia y velocidad: Motor principal 1x Berger B33/45L9P, 5400 Kw Generadores 1x RRN C25:33 1843 kW1x 910kW Generador de cola (PTI/PTO) 3300 Kw Velocidad aprox. 16 Nudos Hélice de proa Rolls Royce TT1850 Aux CP 750 Kw TRIPULACIÓN 32 personas.

CLASIFICACIÓN Det Norske Veritas’ +1A1, Stern Trawler, ICE 1B (HULL: ICE1A*), E0.

El atunero “ATERPE ALAI”  Hoy le hice una visita al puerto donde está atracado este fantástico buque atunero de última generación  creo que es uno de los mejores del mundo hasta la fecha mientras no salga otro, no me canso de hacerle fotos porque me gusta hacerle a los buques pero a los atuneros son mi pasión y me gusta compartirlo con la gene que me sigue en mi pagina de Información Marítima y Naval.

 Fue un encargo de la compañía pesquera de Bermeo Echebastar, del nuevo buque atunero  Aterpe Alai  con el OMI: 9842011 MMSI: 224774000 Indicativo de llamada: EAMT Bandera: España [ES] Tipo de embarcación AIS: Pesca Longitud total  90 metros de eslora y 14 metros de manga Año de construcción: 2019 en Zamakona shipyard con la construcción numero C-745 para el grupo Echebastar.

Se trata de un atunero congelador construido en los Astilleros Zamakona de Santurtzi, que cuenta con las más innovadoras tecnologías abordo de equipos electrónicos de ayuda a la pesca y a la navegación.

Este buque cuenta con un sistema de separación de pescado capturado que devuelve al mar las piezas vivas no deseadas sin manipulación humana es totalmente automática, demostrando una vez más que la compañía apuesta por la sostenibilidad y el cuidado de los recursos pesqueros.

El buque dispone de 16 cubas para la congelación y conservación del atún y cuatro cubas destinadas a la ultra congelación a menos 60 grados centígrados el buque se implantará los últimos sistemas de innovación del mercado.

El atunero “ATERPE ALAI”  Hoy le hice una visita al puerto donde está atracado este fantástico buque atunero de última generación  creo que es uno de los mejores del mundo hasta la fecha mientras no salga otro, no me canso de hacerle fotos porque me gusta hacerle a los buques pero a los atuneros son mi pasión y me gusta compartirlo con la gene que me sigue en mi pagina de Información Marítima y Naval.

 Fue un encargo de la compañía pesquera de Bermeo Echebastar, del nuevo buque atunero  Aterpe Alai  con el OMI: 9842011 MMSI: 224774000 Indicativo de llamada: EAMT Bandera: España [ES] Tipo de embarcación AIS: Pesca Longitud total  90 metros de eslora y 14 metros de manga Año de construcción: 2019 en Zamakona shipyard con la construcción numero C-745 para el grupo Echebastar.

Se trata de un atunero congelador construido en los Astilleros Zamakona de Santurtzi, que cuenta con las más innovadoras tecnologías abordo de equipos electrónicos de ayuda a la pesca y a la navegación.

Este buque cuenta con un sistema de separación de pescado capturado que devuelve al mar las piezas vivas no deseadas sin manipulación humana es totalmente automática, demostrando una vez más que la compañía apuesta por la sostenibilidad y el cuidado de los recursos pesqueros.

El buque dispone de 16 cubas para la congelación y conservación del atún y cuatro cubas destinadas a la ultra congelación a menos 60 grados centígrados el buque se implantará los últimos sistemas de innovación del mercado.

“ATERPE ALAI”  Nuevo buque atunero OMI: 9842011 MMSI: 224774000 Indicativo de llamada: EAMT Bandera: España [ES] Tipo de embarcación AIS: Pesca Longitud total  90 metros de eslora y 14 metros de manga Año de construcción: 2019 en Zamakona shipyard con la construcción numero C-745 para el grupo Echebastar.

Se trata de un atunero congelador construido en los Astilleros Zamakona de Santurtzi, que cuenta con las más innovadoras tecnologías abordo de equipos electrónicos de ayuda a la pesca y a la navegación.

Este buque cuenta con un sistema de separación de pescado capturado que devuelve al mar las piezas vivas no deseadas sin manipulación humana es totalmente automática, demostrando una vez más que la compañía apuesta por la sostenibilidad y el cuidado de los recursos pesqueros.

El buque dispone de 16 cubas para la congelación y conservación del atún y cuatro cubas destinadas a la ultra congelación a menos 60 grados centígrados el buque se implantará los últimos sistemas de innovación del mercado.

Hoy partió por la tarde  hacia la pequeña villa portuaria de Lysekil en tierras escandinavas de suecia el buque oceanográfico y de investigación científica “SVEA” (IMO: 9829332) con 70 metros de eslora es un buque de investigación que se construyo en los astilleros del grupo Armón shipyard de Vigo, parece que ahora si puso rumbo a Suecia donde lo estarán esperando la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia que será el propietario del buque.

Fue hecha su botadura en el 2018 y navegara bajo la bandera de Suecia, según comentan los medios de comunicaciones que será en su categoría uno de los mejores del mundo, pues se le están instalando los mejores equipos tecnológicos y modernos de última generación de mucho valor añadido, El grupo Armón shipyard. En los últimos años se dedica a construir con mucha tecnología de vanguardia.

Buque sueco de investigacion oceanografíca SVEA

Especificaciones: Longitud total: 69.50 m. Longitud entre p. p: 64.20 m. Bastidor moldeado: 15.80 m Profundidad a cubierta inferior: 5.90 m Profundidad de la cubierta principal: 8.60 m Proyecto de diseño: abt. 5.4 m. Reducción de ruido: ICES 209 Capacidad del equipo / científico: 15/13 Velocidad de estudio / prueba: 11 / 13,5 kn. Clase: DNV + 1A1, E0, Ice-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMF-C (2) V (2), LIMPIO, NAUT-AW.