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Buque en construcción por astillero Hijos de J. Barreras de Vigo Reforma Pemex IMO 9673886
indicaciones principales: Longitud total: 131,20 m Eslora entre perpendiculares: 122.40 m Moldeada Amplitud: 27.00 m Profundidad al 1 de cubierta: 9,40 m Diseño Calado: 7,30 m Calado: 7,50 m Peso muerto al Proyecto de 7,30 m: 7000 T Velocidad de servicio: 12,0 nudos Alojamiento Capacidad: 699 personas Clasificación: DNV 1A1, embarque de pasajeros, SPS, E0, DYNPOS Autro, diseño limpio, COMF-V (3), COMF-C (3), NAUT-OSV (T), HELDK-SH, BOMBERO II, DK ()Propulsión y equipos de maniobra: generadores principales: 6 x 2.700 kW a 900 rpm Principales del acimut Hélices: 2 x 2.700 Kw Acimut retráctil Propulsor Fwd: 1 x 1500 kW Propulsores de proa del túnel: 2 x 1500 Kw Generador de emergencia: 1 x 600 KW a 1800 rpm Equipo de carga: Dos grúas de cubierta electro-hidráulicos de 15 T a 20 m Cubierta de trabajo Área: 1000 m² Cubierta de trabajo de carga: 5 t / m² Uno en el mar Pasarela de Servicio de Plataformas Tanques Capacidad: Capacidad de combustible-aceite: 2.300 m³ Lub. Capacidad de aceite: 100 m³ Capacidad del agua dulce: 1900 m³ Capacidad del agua de lastre: 4300 m³ Equipo del Buque: 3 DP sistema de posicionamiento dinámico con joystick Cable Equipo Manipulación: Los botes salvavidas: 4 para 130 personas cada uno y 2 para 100 personas cada uno Las balsas salvavidas con rampas de evacuación de 100 personas por cada lado Barcos MOB: 2 para 6 personas cada una…
(Datos técnicos de Shipyard Barreras)

DSC_0249 DSC_0278 DSC_0284 El Duque (1) El Duque (2)

Hoy sábado como viendo siendo habitual en estas situaciones estuvo este pesquero de altura del tipo atunero , el duque haciendo las pruebas fotografías por la Ría de Vigo, y algunos compañeros  shisportters de los amigos dos cruceiros de Vigo les hicimos alguna tomas fotográficas en sus pasadas por el puerto a la altura de centro comercial A Laxe, yo solo le hice unas 300 fotos y más de una hora de video clips, el día ayudo mucho tanto por el sol como por las nubes que había al fondo, bueno pues este pesquero puso rumbo a México vía Panamá Colon, posiblemente tenga una travesía de unos 17 días si en su periplo no encuentra mal tiempo, y desde estos medios le deseamos a su tripulación que tenga un buen viaje y feliz regreso a casa. de 79: metros de eslora y 14: metros de manga con G.T. 2.042 para un armador del país México

EL DUQUE  País: México Eslora 79.05 metros y de  Manga 14 metros  Muelle 508-AST. ARMON VIGO  G.T. 2.042 Tipo buque  PESQUEROS ALTURA CONGELADORES Bandera MEXICO Cód. IMO  9766102: distintivo de llamada XCAN7

Estaba pendiente de este proyecto futurista para obtener energía renovables, y después de algunas visitas al astilleros de Francisco Cardama Shipyard, vi el artefacto aun dándole los últimos detalles para su próxima botadura en nuestra Ría de Vigo, como es natural me estuve documentándome en diferentes sitios tanto en la prensa como en otras fuentes, y esto fue lo que recabe, casi todo sale del Faro de Vigo, y alguna cosa más pongo yo, aquí también están algunas fotos que hice de esta tecnología Made in Galicia “Redondela ”

Estaba pendiente de este proyecto futurista para obtener energía renovables, y después de algunas visitas al astilleros de Francisco Cardama Shipyard, vi el artefacto aun dándole los últimos detalles para su próxima botadura en nuestra Ría de Vigo, como es natural me estuve documentándome en diferentes sitios tanto en la prensa como en otras fuentes, y esto fue lo que recabe, casi todo sale del Faro de Vigo, y alguna cosa más pongo yo, aquí también están algunas fotos que hice de esta tecnología Made in Galicia “Redondela ”

proyecto Magallanes (2) proyecto Magallanes (3) proyecto Magallanes (4) proyecto Magallanes (5) proyecto Magallanes (6)

Estaba pendiente de este proyecto futurista para obtener energía renovables, y después de algunas visitas al astilleros de Francisco Cardama Shipyard, vi el artefacto aun dándole los últimos detalles para su próxima botadura en nuestra Ría de Vigo, como es natural me estuve documentándome en diferentes sitios tanto en la prensa como en otras fuentes, y esto fue lo que recabe, casi todo sale del Faro de Vigo, y alguna cosa más pongo yo, aquí también están algunas fotos que hice de esta tecnología Made in Galicia “Redondela ”

Más de 20 firmas gallegas proveen al trimarán de Magallanes, que estará en la ría este otoño

La complejidad del proyecto del prototipo de la plataforma flotante mareomotriz de Magallanes Renovables queda de manifiesto con la participación de los numerosos proveedores implicados.

Las empresas fabrican piezas únicas, nunca antes hechas, al estar el proyecto en fase I+D+i -La intención es testarlo antes de viajar a Escocia en 2016 para la homologación del prototipo

Cardama ultima la creación del trimarán definitivo que buscará sacar electricidad de las mareas

Los Astilleros Cardama, nuevos socios accionistas del proyecto junto a CNV Naval Architects, continúan con la construcción del trimarán del “Proyecto Magallanes”, del que ya se pueden ver piezas importantes.

Los responsables ya realizaron la petición para poder hacer las pruebas en el Centro Europeo de Energías Marinas (EMEC) el próximo año.

Como recoge la noticia aparecida el 22 de agosto en Faro de Vigo, una veintena de empresas nacionales, además otras internacionales, aportan los distintos componentes del trimarán que se construye actualmente en Vigo y que prototipo continúa avanzando hacia el momento de su botadura.

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Esta tarde después de las cinco fue botado el Flohotel  (Reforma Pemex (Offshore Accommodation Vessel ), en los astilleros de Hijos de José Barreras de Vigo, El buque tiene 131 metros de eslora por 27 de manga: y capacidad de alojamiento para más de 700 personas entre técnicos y tripulantes, fue un hito mas de historia en su botadura después del Edda Fides, ahora seguirá armándose en los astilleros hasta su entrega, que será a mediados del próximo año venidero del 2016.

Pero la cosa no quedo ahí, sino como ya había comentando en anteriores informaciones que se esperaba una grata sorpresa el mismo día de la botadura, y es que se están formalizando otro nuevo Flohotel de las mismas característica y capacidades que este y será su hermano gemelo, así que si todo sale como estaba previsto habrá carga de trabajo para dos o tres años más,

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Hoy como se avía anunciado se boto el arrastrero Holmøy en la factoría naval de Paulino Freire.

Un nuevo barco arrastrero que fue bautizado de nombre  “Holmøy” una vez botado y bautizado fue remolcado hacia los astilleros de Freire donde será armado y estará programada su entrega en el año 2016 en los mismos astilleros de Freire en Vigo donde fue construido. Este astillero se dedica a la construcción naval de buques  desde el año  1895 y es bien conocido por su calidad y tecnología avanzada, el buque tiene un coste aproximado en casi 30 millones de €.

Este arrástrero será el que  sustituirá al Langøy otro buque arrastrero que ha estado operando  por esta compañía noruega  desde el año 2008.

El nuevo  arrastrero será de 69 metros de largo y 17 metros de manga. Estará equipado con la última tecnología y capaz de navegar  en las zonas de pesca  mar del Norte y el mar de Barents,  y puede de estar faenando un largo periodo de tiempo, al estar preparado tanto en combustible como aprovisionamiento en general de todo lo que pueda necesitar en sus largas campañas de pesca.

La pesca suele estar en constantemente movimiento y este modernísimo buque  esta equipando con los más modernos equipos de alta tecnología para su captura, este arrastrero que  se está construyendo en Vigo Galicia, se está preparando  para que pueda congelar y eviscerado pescado sin cabeza, pero rápidamente se puede convertir en una fábrica de fileteado si esto resulta ser más rentable para la compañía, se dedicara principalmente a la captura de bacalao y gambas.

El costo de la construcción del “Holmøy” será aproximadamente, NOK 290 millones, coronas noruegas.

(Información Marítima y Naval)

Entrega oficial del anclero AH Valletta construido en los astilleros de Armón Vigo, para la firma armadora italiana Rimorchiatori.

El buque fue construido por los astilleros Armon ubicada en Vigo, y es el barco más poderoso de la flota AHTS el A.H. Valletta, que se entrego en otoño y salió directamente del astillero Armón hacia Brasil. Las especificaciones para este buque son, IMO numero 9494618 tipo de buque anclero supply construido en el año 2010, con numero mmsi 247301800, con una eslora 70.00 m. y una manga 20.00 m. Con una potencia total de 19000 CV y con un tiro de 210 toneladas.

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Anclero A.H.VALLETTA construido por Armón Vigo IMO NUMBER 9494618 MMSI CODE 247 301800 CALL SIGN ICPS VESSEL TYPE ANCHOR HANDLING VESSEL GROSS TONNAGE 3.084 tons SUMMER DWT 3.100 tons BUILD 2010 BUILDER ASTILLEROS ARMON VIGO VIGO – SPAIN FLAG ITALY HOME PORT GENOVA MANAGER FINARGE ARMAMENTO GENOVESE GENOVA – ITALY OWNER ARRENDADORA TOSCA LAS PALMAS – CANARY ISLANDS CLASS SOCIETY REGISTRO ITALIANO NAVALE LAST UPDATE 2013 Oct 25 VESSEL DETAILS CLASS LAST HULL SURVEY2010 Oct 18 LAST SPECIAL SURVEY 2010 Oct 18 NEXT HULL SURVEY 2015 Oct 18 NEXT SPECIAL SURVEY 2015 Oct 18 GENERIC SPEED (SERVICE) 16,0 kn TRADING AREAS EAST COAST SOUTH AMERICA UK-CONTINENT-BALTIC WEST AFRICA DIMENSIONS BREADTH MOULDED 17,50 m DEPTH 8,00 m DRAUGHT 6,78 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 65,00 m LENGTH OVERALL 76,50 m LENGTH REGISTERED 70,00 m LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 1170,0 mm CARGO CRANES 1 X 8 t STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL ENGINE ENGINE BUILDER ROLLS ROYCE MARINE ENGINE CYLINDERS 6 ENGINE POWER 14000 KW ENGINE STROKE 320 mm FUEL CONSUMPTION 23 t/day at avg. speed FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 2 CONTROLLABLE PITCH.

Atunero “Playa de Ris”  numero de construccion 406 de astilleros Balenciaga en Zumaia.

Atunero “Playa de Ris” numero de construccion 406 de astilleros Balenciaga en Zumaia.
imo 9684548 IMO NUMBER 9684548 MMSI CODE 225 459000 CALL SIGN EAKV VESSEL TYPE FISHING VESSEL GROSS TONNAGE 2.591 tons SUMMER DWT 2.500 tons BUILD 2014 BUILDER ASTILLEROS BALENCIAGA ZUMAIA – SPAIN FLAG SPAIN MANAGER/OWNER PEVASA BERMEO – SPAIN CLASS SOCIETY BUREAU VERITAS VESSEL DETAILS DIMENSIONS BREADTH EXTREME 14,00 m DRAUGHT 6,30 m LENGTH OVERALL 87,00 m STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL ENGINE CYLINDERS 8 ENGINE POWER 4480 KW ENGINE STROKE 320 mm,

Atunero CAMILA construido por astilleros Armon Vigo, para armador de Mexico

Atunero CAMILA construido por astilleros Armon Vigo, para armador de Mexico
IMO NUMBER 9685580 MMSI CODE 224 864000 CALL SIGN XCAK8 VESSEL TYPE REEFER GROSS TONNAGE 2.042 tons SUMMER DWT 3.426 tons BUILD 2014 BUILDER ASTILLEROS ARMON VIGO – SPAIN FLAG Mexico MANAGER/OWNER PESCA AZTECA MANZANILLO – MEXICO
VESSEL DETAILS DIMENSIONS BREADTH EXTREME 15,00 m BREADTH MOULDED 13,65 m DRAUGHT 5,65 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 68,15 m LENGTH OVERALL 79,05 m STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL ENGINE BUILDER GM ELECTRO MOTIVE ENGINE CYLINDERS 16 ENGINE POWER 2942 KW ENGINE STROKE 230 mm PROPELLER 1 FIXED PITCH.


El buque sísmico “ WG Magellan” tiene un helipuerto y alojamiento espacios disponibles para albergar a un total de 69 personas con los más altos estándares de confort. El control de la nave, trabajando como un buque sísmico, correspondiente a los más altos estándares y la innovación tecnológica que existe en el mundo en cualquier tipo o modelo de barco, califica como el astillero.
Equipos de última generación están en constante evolución para llegar a los más altos estándares de precisión. Con respecto a su arco, ofrece un diseño innovador que hace hincapié en el aspecto del buque.
Arco de llamada invertido en su desarrollo del tallo es antagónico con respecto a los buques convencionales. También ha sido parte del proyecto el estudio anterior de vibración y ruido ya que el propósito de operar un vaso grande requiere control interno y externo para la máxima eficiencia en el uso de las ondas emitidas.
The seismic vessel ‘WG MAGELLAN “has a heliport and accommodation spaces available to house a total of 69 individuals with the highest standards of comfort. The control of the ship, working as a seismic vessel, corresponding to the highest standards and technological innovation that exists in the world in any type or model of boat, qualifies as the shipyard. The latest equipment are constantly evolving to reach the highest standards of accuracy.

With regard to its bow, offers an innovative design that emphasizes the appearance of the vessel. Call inverted bow in her development of the stem is antagonistic with respect to conventional vessels. It has also been part of the project the previous study of vibration and noise since the purpose of operating a large vessel requires both internal and external control for maximum efficiency in the use of the waves emitted.
Building H.J.BARRERAS/Vigo Spain

IMO NUMBER 9452957 VESSEL TYPE RESEARCH/SURVEY VESSEL HULL TYPE SINGLE HULL GROSS TONNAGE
6.570 tons SUMMER DWT 3.800 tons BUILD 2008 BUILDER ASTILLERO BARRERAS VIGO – SPAIN