Tag Archive: Javier.JAC


“OVATION OF THE SEAS” Poseidon’s seas and oceans crosses the Vigo estuary
History Nassau, Bahamas Name: Ovation of the Seas Owner: Royal Caribbean Cruises Ltd. Operator: Royal Caribbean International Port of Registry Nassau, Bahamas ordered: September 13, 2013 Shipyard: Meyer Werft, Papenburg, Germany Established: March 5, 2015 Released: February: 18th, 2016 (floating output) Completion: April 8 , 2016 maiden voyage: 14 April 2016 Operating: 14 April 2016 ID: callsign: C6BX9 IMO Number: 9697753 MMSI Number: 311000397 Det Norske Veritas ID: 34050 Status: in service
general features
Class and type: class cruiser Quantum Tonnage: 168,666 GT. Length: 348 m (1,142 ft) Beam: 41.2 m (135 ft) (water line) 48.9 m (160 ft) (Max) Depth: 8.5 m (28 feet) Covers: 18 (16 passengers accessible) installed: 2 × Wärtsilä 12V46F (2 × 14 400 kW) 2 × Wärtsilä 16V46F (2 × 19 200 kW) 2x Cat 3516C HD (2 × 2500 kW) drive: Diesel-electric: 2 × thrusters ABB Azipod XO (2 x 20.5 MW) 4 x 3,500 kW (4,694 hp) bow thruster Brunvoll FU115 speed: 22 knots (41 km / h; 25 mph) capacity: 4,180 passengers (double occupancy) 4,905 passengers (maximum capacity).

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Factorías Vulcano de Vigo boto esta tarde después de la cuatro en marea la nueva rampa móvil Ro-Ro para la terminal de Bouzas. La empresa Comsa, que se adjudicó el proyecto hace unos meses atrás subcontrato la obra al astillero de factorías Vulcano de Vigo. Con un coste aproximado de cinco millones de Euros

Esto es un pequeño proyecto ya finalizado con su botadura hoy, será instalado una vez que estén finalizados los trabajos en la terminal intermodal de Bouzas y una vez que den por finalizados los trabajos que vienen llevándose a cabo con la construcciones de los pilares del tipo Duque de Alba que se están construyendo.

Fueron unos 45 trabajadores del astillero, la mitad de la plantilla, y otros 25 subcontratados acometerán la construcción de esta rampa del tipo RO/RO que inaugurara la  autopista del mar Vigo-Nantes. y será destinada al embarque y desembarque de semirremolques de gran porte.

Vigo Ciudad de Muchos Amigos dentro de Vigo: es única dentro de Galicia: mezcla perfecta de enclave histórico tradicional y ciudad activa, de playa y de montaña, innovadora e industrial. Esta personalidad singular se refleja en sus calles y barrios. Vigo está dividida en parroquias, algo único en casi toda España. Su crecimiento en los siglos XIX y XX fue tan rápido que absorbió las aldeas y villas limítrofes sin darles tiempo a integrarse en la estructura urbana de la gran ciudad. Vigo Centro aglutina la actividad comercial y cultura, no en vano es el núcleo que se desarrolla en torno al puerto. Pero en todos los barrios de Vigo encontrarás lugares con encanto, áreas naturales y actividades de ocio para disfrutar de tus vacaciones en el sur de Galicia. En esta sección vas a descubrir muchas ciudades dentro de la ciudad, muchos Vigos dentro de Vigo.

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Vigo City Many Friends in Vigo Galicia is unique within: perfect blend of traditional and historic enclave active city, beach and mountain, innovative and industrial. This singular personality is reflected in their streets and neighborhoods. Vigo is divided into parishes, something unique in most of Spain. Its growth in the nineteenth and twentieth century’s was so fast that absorbed the neighboring villages and villas without giving them time to integrate into the urban structure of the city. Vigo Centre brings together the business and culture, not in vain is the core that develops around the port. But in all neighborhoods of Vigo’ll find charming places, natural areas and recreational activities to enjoy your holiday in the south of Galicia. In this section, you will discover many cities within the city, many Vigos in Vigo.

Hoy nos visito nuevamente el velero alemán al puerto de Vigo 640px-Schirmmütze_marinevelero aleman GORCH FOCK

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El “Gorch Fock” es un buque escuela de formación de la armada alemana
Aparejo Bricbarca de tres mástiles Motor Diesel Man de 800 CV Puerto base: Kiel Propietario: Armada alemana Eslora 89,40 metros Manga 12,00 metros Calado 5,10 metros Altura total 45 metros Superficie vélica 2.037 m2 Material Acero Año de botadura 1958 Dotación 218 personas.
Referencia
Bricbarca de acero construida para la armada de Alemania Occidental en los astilleros Blohm&Voss de Hamburgo, fue botado el 23 de agosto de 1958 y se puso en servicio el 17 de diciembre del mismo año. Su nombre se debe a un marino y escritor alemán nacido en 1880, que pereció en la batalla naval de Jutlandia en 1916.
Tras la II Guerra Mundial, Alemania quedó destruida y sus grandes veleros fueron confiscados. En 1958 pudieron botar un nuevo barco para los futuros marinos. Los planos originales habían sido diseñados por Blohm&Voss en 1938, pero por los avatares de la historia hicieron que éstos sirvieran para el actual “Sagres II” portugués.
Alemania ha perdido tres grandes veleros en su historia reciente: el “Niobe”, hundido en 1932 con 69 hombres a bordo; el “Admiral Karpfanger”, que también zozobró en Cabo de Hornos, en 1938; por último, el “Pamir”, que se fue a pique en 1957. El primer barco que fue bautizado con el nombre de “Gorch Fock” fue confiscado por la Unión Soviética, y desde entonces su nombre es “Tovarisch”.
El actual “Gorch Fock” adiestra entre sus mástiles y velas a una media de 200 cadetes al año. Suele participar regularmente en eventos organizados por la Sail Training Association.
Am 12. November ist die „Gorch Fock“ von ihrem Heimathafen Kiel aus zur 163. Auslandsausbildungsreise aufgebrochen. Unter dem Kommando von Kapitän zur See Helge Risch setzt der Dreimaster Segel und nimmt mit seiner Besatzung von rund 230 Soldatinnen und Soldaten Kurs auf den Atlantischen Ozean. An Bord ist der erste von zwei Törns (Etappen) der diesjährigen Offizieranwärtercrew eingeschifft. Auf der „Gorch Fock“ erlernen die Kadetten während der „Seemännischen Basisausbildung“ das grundlegende seemännische Handwerk und erfahren in der Praxis die Bedeutung von Teamwork und Kameradschaft. Im Verlauf der Reise wird in Cork noch eine Gruppe Unteroffizieranwärter der seemännischen Laufbahn eingeschifft. Sie werden an Bord ihren Fachlehrgang absolvieren. Hier lesen Sie aktuelles und Erfahrungsberichte über die 163. Auslandsausbildungsreise der „Gorch Fock“.

Hoy nos visito nuevamente el velero alemán al puerto de Vigo “Gorch Fock”
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Aparejo Bricbarca de tres mástiles Motor Diesel Man de 800 CV Puerto base: Kiel Propietario: Armada alemana Eslora 89,40 metros Manga 12,00 metros Calado 5,10 metros Altura total 45 metros Superficie vélica 2.037 m2 Material Acero Año de botadura 1958 Dotación 218 personas.
Referencia
Bricbarca de acero construida para la armada de Alemania Occidental en los astilleros Blohm&Voss de Hamburgo, fue botado el 23 de agosto de 1958 y se puso en servicio el 17 de diciembre del mismo año. Su nombre se debe a un marino y escritor alemán nacido en 1880, que pereció en la batalla naval de Jutlandia en 1916.
Tras la II Guerra Mundial, Alemania quedó destruida y sus grandes veleros fueron confiscados. En 1958 pudieron botar un nuevo barco para los futuros marinos. Los planos originales habían sido diseñados por Blohm&Voss en 1938, pero por los avatares de la historia hicieron que éstos sirvieran para el actual “Sagres II” portugués.
Alemania ha perdido tres grandes veleros en su historia reciente: el “Niobe”, hundido en 1932 con 69 hombres a bordo; el “Admiral Karpfanger”, que también zozobró en Cabo de Hornos, en 1938; por último, el “Pamir”, que se fue a pique en 1957. El primer barco que fue bautizado con el nombre de “Gorch Fock” fue confiscado por la Unión Soviética, y desde entonces su nombre es “Tovarisch”.
El actual “Gorch Fock” adiestra entre sus mástiles y velas a una media de 200 cadetes al año. Suele participar regularmente en eventos organizados por la Sail Training Association.

Hoy salió el buque del tipo anclero para manejo y cambio de anclas de las plataformas petrolíferas, está construido por los astilleros Armón de Vigo, como sigue siendo habitual en las primeras salidas para la mar, estuvo frente a la terminal de cruceros haciendo la correspondiente compensación de agujas.
La compensación de la aguja náutica es una operación que se realiza a la aguja o compás magnético de un barco para reducir al mínimo posible el desvío con respecto al norte magnético. El desvío se debe a la influencia de los materiales magnéticos y los circuitos eléctricos propios del barco.
La compensación debe realizarse a intervalos regulares de tiempo (normalmente cada uno o dos años dependiendo de las legislaciones de los diferentes países), o después de que un buque se ha pasado mucho tiempo parado al mismo rumbo (en dique seco o inmovilizado en un muelle). La compensación ha de ser realizada por personal especialista, normalmente capitanes de la Marina mercante autorizados por la administración marítima. El objeto principal de la compensación es hacer que la fuerza directriz que actúa sobre la aguja del compás sea constante a todos los rumbos.
La aguja magnética se compensa por medio de imanes permanentes colocados vertical, transversal y longitudinalmente en la bitácora, en las proximidades de la aguja, así como con masas de hierro dulce de forma esférica (esferas de Thompson) o cilíndrica (cilindros de Módena) de dimensiones adecuadas y dispuestas simétricamente a ambos lados de la bitácora y a la altura de la aguja. Los imanes y las masas de hierro reciben el nombre de “correctores”.
Los imanes longitudinales y transversales son cilíndricos, fabricados de acero al tungsteno o de acero al cobalto, están pintados de rojo y azul indicando sus polos y su tamaño es variable, según el tipo de aguja que se vaya a compensar. Se colocan en la bitácora dentro de unos alojamientos especialmente hechos ellos en el plano transversal (Estribor-Babor) y en el plano longitudinal (Proa-Popa). En los primeros se colocan de uno en uno, y en los segundos por parejas uno a cada banda. Sirven para corregir el magnetismo permanente horizontal (desvío semicircular) producido por los hierros duros de a bordo, los cuales son los causantes del magnetismo permanente, cuyo valor cambia de signo cada 180°.
Los imanes de escora son de las mismas características que los anteriores pero un poco más largos. Se alojan verticalmente en un estuche de latón que cuelga bajo el centro de la rosa y mediante un mecanismo los podemos acercar o alejar de ella. Sirven para corregir los desvíos que aparecen cuando un barco da balances acusados (desvío de escora).
Kolga

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saliendo el Kolga

Tug Kolga ARMONVIGO 86

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KOLGA IMO NUMBER 9646326 VESSEL TYPE ANCHOR HANDLING VESSEL GROSS TONNAGE 2.750 tons SUMMER DWT 2.900 tons BUILD 2013 BUILDER ASTILLEROS ARMON VIGO VIGO – SPAIN FLAG NETHERLANDS MANAGER/OWNER HEEREMA MARINE CONTRACTORS LEIDEN – NETHERLANDS CLASS SOCIETY LLOYD´S SHIPPING REGISTER
VESSEL DETAILS DIMENSIONS BREADTH MOULDED 18,00 m LENGTH OVERALL 72,00 m STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL

Musa acuminata Colla

platanero 1 (1)

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El plátano malayo (Musa acuminata Colla) es una hierba tropical de la familia de las musáceas, uno de los progenitores de la banana o plátano comercial, Musa x paradisiaca. Hoy la inmensa mayoría de las plantaciones existentes desarrolla alguna variedad cultivar obtenida por hibridación de M. acuminata y M. balbisiana, pero en estado silvestre existen aún ejemplares genéticamente puros, y numerosos cultivares proceden sólo de M. acuminata. Es una hierba perenne, de gran tamaño; las vainas foliares se desarrollan formando estructuras llamadas pseudotallos, que se asemejan a fustes verticales, aunque no son leñosos. Alcanzan los 7 m de altura. Produce numerosos retoños a partir de rizomas superficiales o subterráneos, que son la principal forma de difusión de los híbridos o variedades triploides; los retoños reemplazan al tallo principal después de florecer y morir éste. Las hojas son lisas, tiernas, oblongas o elípticas, con el ápice trunco, dispuestas en espiral, normalmente glaucas, de color verde, a veces con el envés rojizo o purpúreo. Se despliegan hasta alcanzar 3 m de largo y 60 cm de ancho; el pecíolo tiene hasta 90 cm, y suele ser muy delgado, con el margen erecto, muchas veces con una orla roja.

El plátano malayo (Musa acuminata Colla) es una hierba tropical de la familia de las musáceas, uno de los progenitores de la banana o plátano comercial, Musa x paradisiaca. Hoy la inmensa mayoría de las plantaciones existentes desarrolla alguna variedad cultivar obtenida por hibridación de M. acuminata y M. balbisiana, pero en estado silvestre existen aún ejemplares genéticamente puros, y numerosos cultivares proceden sólo de M. acuminata.
Es una hierba perenne, de gran tamaño; las vainas foliares se desarrollan formando estructuras llamadas pseudotallos, que se asemejan a fustes verticales, aunque no son leñosos. Alcanzan los 7 m de altura. Produce numerosos retoños a partir de rizomas superficiales o subterráneos, que son la principal forma de difusión de los híbridos o variedades triploides; los retoños reemplazan al tallo principal después de florecer y morir éste. Las hojas son lisas, tiernas, oblongas o elípticas, con el ápice trunco, dispuestas en espiral, normalmente glaucas, de color verde, a veces con el envés rojizo o purpúreo. Se despliegan hasta alcanzar 3 m de largo y 60 cm de ancho; el pecíolo tiene hasta 90 cm, y suele ser muy delgado, con el margen erecto, muchas veces con una orla roja.

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El plátano malayo (Musa acuminata Colla) es una hierba tropical de la familia de las musáceas, uno de los progenitores de la banana o plátano comercial, Musa x paradisiaca. Hoy la inmensa mayoría de las plantaciones existentes desarrolla alguna variedad cultivar obtenida por hibridación de M. acuminata y M. balbisiana, pero en estado silvestre existen aún ejemplares genéticamente puros, y numerosos cultivares proceden sólo de M. acuminata.
Es una hierba perenne, de gran tamaño; las vainas foliares se desarrollan formando estructuras llamadas pseudotallos, que se asemejan a fustes verticales, aunque no son leñosos. Alcanzan los 7 m de altura. Produce numerosos retoños a partir de rizomas superficiales o subterráneos, que son la principal forma de difusión de los híbridos o variedades triploides; los retoños reemplazan al tallo principal después de florecer y morir éste. Las hojas son lisas, tiernas, oblongas o elípticas, con el ápice trunco, dispuestas en espiral, normalmente glaucas, de color verde, a veces con el envés rojizo o purpúreo. Se despliegan hasta alcanzar 3 m de largo y 60 cm de ancho; el pecíolo tiene hasta 90 cm, y suele ser muy delgado, con el margen erecto, muchas veces con una orla roja.
Las flores forman inflorescencias subhorizontales o deflectas, con el pedúnculo y el raquis pubescentes, más raramente glabros; toman forma de espigas terminales, protegidas por brácteas de color púrpura, agudas en el ápice, glaucas por el lado exterior. Los floros están arracimados en verticilos dobles a lo largo del tallo floral. Son blancos, tubulares, con el margen dentado, ricos en néctar. Las flores femeninas ocupan las columnas inferiores, hasta 10, con aproximadamente 16 por bráctea; tienen el tépalo compuesto de hasta 4 cm, blanco, amarillento o purpúreo, con los lóbulos claros. El ovario es verde o amarillo pálido, glabro o apenas velloso. Las superiores son masculinas, hermafroditas o neutras; forman capullos ovoides a turbinados, imbricados sólo en la punta, desarrollándose en 20 floros por bráctea con el tépalo compuesto blanco, amarillento o anaranjado, con las pultas amarillas y un apéndice filiforme de hasta 2 mm, los estámenes del largo del perianto y las anteras rosáceas. El ovario de las primeras se desarrolla por partenocarpia. La polinización está a cargo de murciélagos frugívoros, Macroglossus sobrinus, en su hábitat natural.
El fruto es una falsa baya de forma lineal o falcada, de 8 a 13 cm de largo y hasta 3 de diámetro, cubierta por un pericarpo coriáceo verde en el ejemplar inmaduro y amarillo intenso al madurar. La pulpa es blanca, rica en almidón y dulce. Puntos negros que motean la pulpa son el resto de los óvulos no desarrollados. En los raros casos de fertilización de ejemplares diploides las semillas son negras, ovoides o tuberculadas, de hasta 8 x 3 mm de tamalas.
(Parte del artículo proveniente de wikipedia)

VIGO 2013 Galicia

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Vigo es una ciudad y un municipio de España perteneciente a la provincia de Pontevedra, situada en la comunidad autónoma de Galicia, al noroeste de España es conocida como la ciudad Olívica
El municipio es el más populoso de Galicia y el decimocuarto de España, con 397.355 habitantes empadronados en el año 2012 de los cuales 206 411 lo estaban en la ciudad de Vigo, capital municipal, situada en el extremo norte del municipio; los restantes 90 713 habitantes se distribuyen en 16 parroquias periurbanos y una parroquia rural, que albergan una elevada densidad de población; el conjunto del municipio cuenta con una densidad poblacional de 2 726,43 habitantes,/km²8 en un término municipal de 109,06 km² en el cual se incluye el archipiélago de las Islas Cíes.
Situado en la parte occidental de la provincia de Pontevedra, de la que forma parte como municipio costero de las rías Bajas, cuya parte continental limita al norte con la ría a la que da nombre, al noreste con el municipio de Redondela de Galicia, al este con el de Mos, al sur con los de Porriño y Gondomar y al suroeste con el de Nigrán. Al otro lado de la ría y justo enfrente de la ciudad se encuentran las villas de Cangas y Moaña, a 5 y 3,6 km de distancia, respectivamente, que forman parte del área metropolitana de esta ciudad. Se enclava en la comarca histórica del Valle del Fragoso, 10 cuyas tierras ocupa actualmente el término municipal de Vigo, que forma parte, además, de la Comarca de Vigo, junto con otros diez ayuntamientos de su área metropolitana.

Velero goleta sueca “ Alva “ buque escuela. Alva goleta sueca tres palos

Alva goleta sueca tres palos (1)

Alva goleta sueca tres palos (2)

Alva goleta sueca tres palos (3)

Alva goleta sueca tres palos (4)

Alva goleta sueca tres palos (5)
Arribo al puerto vigués como lo viene haciendo en los últimos años el velero de pasaje “ ALVA” sueco del tipo goleta de tres palos, construido en el año de 1939 tiene 44,2 metros de eslora y 7,27 de manga, fue inicialmente construido como mercante para los pequeños puertos del mar Báltico y después de unos años de abandono se volvió a recuperar y se remozo para usarse como buque escuela, lleva a bordo y siete tripulantes con su correspondiente capitán al mando del capitán Mr. Mattias y sus 34 alumnos del sexo femenino en su mayoría con plan de estudios de biología y técnica marina, son de la escuela de Läriverket, situado en Estocolmo Suecia, después de unos días de descanso seguirá periplo hacia la ciudad de Málaga habían arribado de la ciudad inglesa de Southampton.

ALVA IMO NUMBER 5013052 MMSI CODE 266 042000 CALL SIGN SDRG VESSEL TYPE YACHT GROSS TONNAGE 286 tons SUMMER DWT 390 tons BUILD 1939 BUILDER LODOSE VARV LODOSE – SWEDEN LAST KNOWN FLAG SWEDEN VESSEL DETAILS CLASS SSC:YACHT, MONO, G6LR MACHINERY CLASS: LMCFEE NUMERAL: 352 LR HULL NOTES: 3BH WB112T INCL. DTF13T LAST DRYDOCK SURVEY 2010 Jul 16 LAST SPECIAL SURVEY 2008 Sep 09 NEXT DRYDOCK SURVEY 2013 Jul 15 NEXT SPECIAL SURVEY 2013 Sep 08 GENERIC CONVERSION CONVERTED FROM GENERAL CARGO (2003) TRADING AREAS CARIBBEAN MEDITERRANEAN UK-CONTINENT-BALTIC US EAST COAST WEST AFRICA.
DIMENSIONS BREADTH EXTREME 7,27 m BREADTH MOULDED 7,22 m DEPTH3,64 m DRAUGHT 3,44 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 32,42 m LENGTH OVERALL 44,02 m TONNAGES NET TONNAGE 85 t LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 210,0 mm CARGO DERRICKS 2x1TONNE 2WINCH(ES) STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL.
ENGINE
ENGINE BUILDER VOLVO PENTA ENGINE CYLINDERS 6 ENGINE POWER 331 KW ENGINE STROKE 131 mm FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 1 FIXED PITCH

Built at the Lödöse shipyard next to Gothenburg in Sweden in 1939 as a 3-masted schooner with Bermuda rig, used as a sailing cargo vessel. Lengthened in Bremerhaven, GER in 1951. Converted to a charter vessel between 1989-1997.

“Deep Orient” of Technip
Entre estos días en Multipropósito “Deep Orient” del tipo Offshore de 133 metros de eslora que fue construido en el astilleros vigués de Metalship para la compañía Technip, para pertrecharse de víveres y combustible suficiente para el periplo que tiene que hacer hacia el pacifico, concretamente a Singapur para después navegar hacia las grandes zonas de extracción petrolíferas y gas que hay en las costas de Indonesia, estará un par de días más para hacerle una puesta a punto aprovechando que tiene que hacer búnker (o búnkering) de 1500 toneladas de combustible suficiente hasta arribar a su destino.
Una de las peculiares que tiene este buque, es que lleva incorporada una de las grúas mayores del mundo a flote, yo estuve en el muelle donde está atracado y solo viendo las gigantescas proporciones que tiene la grúa se siente uno una hormiga al lado de tal grúa es un enmallado de cables tubos hidráulicos, el soporte que tiene para aguantar tantas toneladas que parece un edificio de cinco plantas, y lo reforzado que tiene que tener donde va situado me imagino que la estructura de sujeción debe llegar hacia lo más profundo del buque.
Estas son algunas de sus especificaciones de construcción y técnicas.
“DEEP ORIENT” Buque multipropósito del tipo Offshore construido en los astilleros Vigueses de Metalship & Docks
IMO NUMBER 9644330 MMSI CODE 229 116000 VESSEL TYPE OFFSHORE SUPPLY SHIP GROSS TONNAGE 11.500 tons SUMMER DWT 11.280 tons BUILD 2013 BUILDER METALSHIPS & DOCKS VIGO – SPAIN FLAG MALTA HOME PORT VALLETTA MANAGER/OWNER TECHNIP UK ABERDEEN – U.K. CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS VESSEL DETAILS GENERIC SPEED (SERVICE) 13,0 kn DIMENSIONS BREADTH MOULDED 27,00 m DEPTH 9,70 m DRAUGHT 6,85 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 120,40 m LENGTH OVERALL 137,00 m CARGO CRANES 1 X 250 t STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL ENGINE BUILDER WARTSILA FINLAND ENGINE CYLINDERS 7 ENGINE POWER 13440 KW ENGINE STROKE 320 mm CONTACTS CALL SIGN 9HA3082.
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