El Crucero LORD OF THE HIGHLANDS, muy cerca de su partida.

El Crucero LORD OF THE HIGHLANDS que fue remozado en astilleros y varaderos de Armada shipyard lleva un tiempo atracado en los pantalanes de Marina Davila en el muelle de reparaciones, muy pronto será su entrega a la casa armadora y pondrá rumbo a Escocia donde será estrenado en los lagos para sus rutas turísticas.

El Crucero LORD OF THE HIGHLANDS en Vigo

El buque fue trasformado en los astilleros de Armada shipyard de Vigo. Lleva de nombre “LORD OF THE HIGHLANDS” Que en español  es “SEÑOR DE LAS TIERRAS ALTAS”. Es un Crucero de lujo fluvial que fue diseñado por la empresa española “OLIVER DESIGN” Es  una empresa española especializada en diseño y arquitectura naval que en los últimos años es un referente en la industria naval,  trabajando con casi todos los grandes astilleros españoles y otros de diferentes lugares del mundo. La adaptación del buque se llevo a cabo en los astilleros y varaderos de Armada shipyard de Vigo.

El Crucero LORD OF THE HIGHLANDS en Vigo

Su nuevo servicio se verá en la gran trasformación integral con una complejidad muy importante, por la necesidad de dotarlo de espacios y servicios de los que antes no disponía como puede ser el restaurante, zona de bar y salón para ocio y recreo, camarotes para el pasaje y la tripulación, cocina, y otros importantes servicios, ya lo estuvimos viendo en las correspondientes pruebas de mar y navegación  por la Ría de Vigo.

El Crucero LORD OF THE HIGHLANDS en Vigo

El nuevo buque “Lord of the Highlands”  a requerido una estabilidad adicional que se logra ampliando la manga en un metro y dotándolo de una nueva proa de acero que se incrementó la eslora en dos metros y así tendrá más altura sobre la línea de flotación y la súper estructura tendrá más arboladura y por lo tanto cuatro cubiertas,  será como un nuevo buque, otros de los muchos cambios en comparación de las especificaciones antiguas será la habilitación tanto para los turistas para dar cabida a 50 pasajeros como a los 17 tripulantes. Para finalizar pasará a tener de 46 metros de eslora por 10 de manga y 398 Toneladas de Registro Bruto-TRB)

Barreras shipyard se podrán seguir construyendo cruceros de super lujo.

Crucero Evrima en construccion en Vigo

ultra premium en Vigo se podría seguir construyendo cruceros de super lujo. Ritz Carlton manifiesta su intención de construir otros dos nuevos buques. El que ahora mismo se está trabajando en él lo están cubriendo para trabajar en cubierta totalmente protegido de las inclemencias del tiempo a si es como estaba hoy el crucero Evrima en el muelle de Barreras shipyard a primeras horas de la mañana,  se ve bien que están trabajando duro para marcarse los plazos que tuvieron que realizar  nuevamente que en argot  empresarial sería “La hoja de ruta”.

El astillero Hijos de J. Barreras shipyard, hizo pública su intención de construir dos nuevos buques de lujo, que solventarían los problemas económicos heredados. Mientras The Ritz Carlton Yatch Collection lo confirma la división de cruceros de lujo de la multinacional y propietaria del astillero Hijos de J. Barreras, confirmó esta mañana su intención de construir en sus gradas dos nuevos cruceros. Ha sido el CEO del grupo, Mr. Douglas Prothero, quien reunido en videoconferencia con los proveedores del astillero les anunció que la carga de trabajo se incrementaría con dos nuevos encargos. Con este anuncio se ha transmitido un mensaje de seguridad y confianza a los acreedores y empresas auxiliares con deuda pendiente con Barreras.

Las previsiones de The Ritz Carlton Yatch Collection, pasan por la construcción de dos barcos “hermanos” del que actualmente se construye uno en Vigo. El primero de los dos se podría comenzar a construir antes según comentan a los medios periodísticos los responsables de la empresa en una de las últimas reuniones que se llevaron a cabo por videoconferencia.

“NOVANAM ONE” para Nueva Pescanova ARMON shipyard VIGO V-118

Otro nuevo buque pesquero de última generación denominado “NOVANAM ONE” para Nueva Pescanova ARMON VIGO 118 – Astillero El astillero Armón saca la embarcación de 50 metros de eslora, serán siete embarcaciones las encargadas de renovar parte de la Nueva Pescanova flota pesquera en Namibia y Mozambique y es parte de un proyecto de construcción naval más grande como dicen a nivel internacional.

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Además de los cuatro buques congeladores para Mozambique, la empresa construirá tres arrastreros de pesca húmeda de 50 metros que serán utilizados para pescar merluza por Novanam y Lalandii, filiales del grupo en Namibia. La entrega del primero de los barcos para Namibia.

Todos los barcos están equipados para mejorar el procesamiento a bordo y equipos de última generación y respetuosos con el medio ambiente, así como las condiciones de trabajo de las tripulaciones tanto en sus descansos laborales diarios como en las horas de ocio y descanso. Los siete buques se construirán en las instalaciones de los astilleros del Grupo Armón en diferentes astilleros del Grupo en España.

Another new state-of-the-art fishing vessel named “NOVANAM ONE” for Nueva Pescanova ARMON VIGO 118 – Shipyard Armón shipyard takes out the 50-meter-long vessel, there will be seven vessels in charge of renewing part of the Nueva Pescanova fishing fleet in Namibia and Mozambique and is part of a larger shipbuilding project as they say internationally.

In addition to the four freezer vessels for Mozambique, the company will build three 50-meter wet fishing trawlers that will be used to fish hake by Novanam and Lalandii, the group’s subsidiaries in Namibia. The delivery of the first of the ships for Namibia.

All ships are equipped to improve the processing on board and state-of-the-art and environmentally friendly equipment, as well as the working conditions of the crews both in their daily work breaks as well as in hours of leisure and rest. The seven vessels will be built at the Grupo Armón shipyard facilities in different Group shipyards in Spain.

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Grandes construcciones de buques en Vigo Galicia España.

Buque navegando por la Ría de Vigo, es la construcción V-121 de nombre “Ponta Macalonga”  de los astilleros vigueses de Armón shipyard. Tiene sobre 32 metros de eslora y  8,5 de manga con 369 GT.  Este casco fue construido en Industrias Navales A Xunqueira. Rumbo a la dársena de Bouzas en Vigo,  para subirlo al carro de los Astilleros de Armón, donde lo completaran para su remate final, para su entrega a la casa armadora que será para la firma  Nueva Pescanova.

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  construcción V-121 de nombre “Ponta Macalonga”  de los astilleros vigueses de Armón shipyard.

El buque pesquero congelador se seguirá en su construcción en el astillero Armón shipyard de Vigo Es para la Filial de Nueva Pescanova su nombre aun si bautizar es el “Ponta Macalonga”  pesquero congeladores con los que el Grupo Nueva Pescanova renovará parte de su flota en Mozambique y que se destinará a la pesca de langostino de la filial Pescamar.

Los astilleros de la Ría de Vigo tienen pendiente de completar algunos de los pedidos de buques pesqueros previstos para el Grupo de Nueva Pescanova,  son cuatro buques congeladores de 32 metros para la pesca de langostino de la filial Pescamar de Mozambique.

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  construcción V-121 de nombre “Ponta Macalonga”  de los astilleros vigueses de Armón shipyard.

Son modernos tecnológicamente se le montaran los equipos más avanzados en confort para su tripulación y los medios más avanzados de protección al medio ambiente marino,  son del tipo tangonero arrastrero congelador de 32 metros de eslora y  8,5 de manga con 369 GT, este la construcción V-121 de los astilleros vigueses de Armón. Llevará una tripulación de 22 personas, forma parte de los nuevos pedidos que se están construyendo en el Grupo Armón Vigo shipyard con los que la compañía está renovando parte de su flota pesquera en Namibia y Mozambique puerto base será en Beira.

fishing scallops “Lady Comeau III partió hacia el Canadá.

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fishing scallops “Lady Comeau III

El buque pesquero congelador uno de los más modernos del mundo de este tipo recién construido  fishing scallops “Lady Comeau III “Fue  construido por astilleros vigueses por  Armón shipyard factoría de Vigo construcción numero  V-125. Después de las exitosas  pruebas que hizo por las costas de Galicia y Ría de Vigo partió hacia su puerto base de Yarmouth NS Nueva Escocia  del  Canadá.

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  fishing scallops “Lady Comeau III

Este buque congelador de 50 metros de eslora para la firma canadiense Comeau’s Sea Foods busca capturar y procesar vieiras del norte Atlántico a bordo tiene una línea acorde para este tipo de construcciones. Así, el buque está capacitado para trabajar en aguas gélidas del norte de Canadá. La empresa, con sede en Saulnierville, Nueva Escocia, es  cosechadora, procesadora y distribuidora de productos del mar, que se centra en pescados de fondo, vieiras y camarones, arenques, caballa, salmón y bacalao.

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  fishing scallops “Lady Comeau III

El parque de pesca fue instalado con los más sofisticados equipamientos de altísima tecnología  de la firma gallega de Optimar  de Vigo, que son especialistas en maquinaria para todos los sectores de procesado del mar y en este caso se instalo en este fantástico pesquero canadiense una gran planta en el parque de pesca, en este caso es el procesado automático de la captura de vieiras en las aguas del Canadá.

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  fishing scallops “Lady Comeau III

La compañía canadiense de Comeau’s Sea Foods tiene un historial  de setenta años de pesquería y procesados de diferentes especies como son los arenques, caballa, salmón y bacalao, así como vieiras. “Este buque arrastrero proporcionará una nueva plataforma con los más avanzados equipos para este cometido con mucho valor añadido  de cosecha de vieira,  que permitirá a Comeau’s Sea Foods Ltd continuar suministrando vieiras de calidad superior certificadas por MSC en los próximos años”, informó el presidente de Comeau’s Sea Foods, Noël Després a los medios de comunicación.

El “Lay Vessel North Ocean 105” fue construido por Metalships & Docks SAU de Vigo España.

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  Lay Vessel North Ocean 105

Podemos apreciar en estas fotos de distintas tomas cuando fue botado en Metalships & Docks SAU de Vigo Spain en proceso de armamento en dichos astilleros para continuación su salida a pruebas por la Ría de Vigo desde los astilleros, se construyó este buque del tipo Pipe-laying ship multiproposito offshore que está habilitado  para la instalación de tuberías y es también un buque  utilizado en la construcción de infraestructura submarinas.

Sirve para conectar plataformas de producción de petróleo con refinerías en tierra. El Lay Vessel North Ocean 105 tiene una eslora total de 133 metros, 27 metros de manga y 9,70 metros de profundidad. Este buque destaca especialmente por sus dos grúas, de 400 Tn, las más grandes jamás instaladas hasta el día de hoy, en un Astillero de Vigo y otro de 150 Tn. También destaca por la capacidad que tiene para tender tuberías rígidas de hasta 1.500 metros de profundidad. El Lay Vessel North Ocean está preparado para acomodar una tripulación de 120 personas.

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Este como algunos de los que se construyeron en la atarazana viguesa de Metalship  es un tipo de embarcación en la que se ha especializado el astillero. No es la primera vez que Metalships trabaja para estas dos multinacionales, que indica la posición de los astilleros en el mercado internacional.

En el mismo año, el buque North Sea Giant un Gigante de los mares, también construido en Metalships & Docks y entregado en 2011, fue galardonado con el premio Offshore Support Vessel of the Year por la Editorial de Londres The Offshore Support Journal.

Lay Vessel North Ocean 105 trabajara en todos los mares del mundo principalmente como instalador de tuberías aunque puede desarrollar otras tareas en alta mar. Su primer destino fue para Francia donde fueron instalados a bordo de la embarcación la bobina y el equipo que le permita colocar los oleoductos en las profundidades del mar.

HMAS Adelaide (L01) en su partida hacia Australia.

HMAS Adelaide (L01) en su partida hacia Australia,  fue construido en astilleros de Navantia en Ferrol  España  BAE Systems Australia en Williamstown Clase Clase Canberra Tipo LHD Operador Royal Australian Navy Iniciado 18 de febrero de 2011 Botado 4 de julio de 2012​ Asignado 4 de diciembre de 2015.

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  HMAS Adelaide (L01)

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  HMAS Adelaide (L01)

Características generales desplazamiento 27 079 t Eslora 230,82 metros:  manga 32,0 metros  Puntal 27,0 metros  calado 6,9 metros propulsión CODLAG.3​  (combinado Diesel-eléctrica y Gas) 2 motores diesel Navantia-MAN de 7,86 MW 1 turbina de gas General Electric de 19,75 MW2 pods azimutales Navantia-Siemens de 11 MW Potencia 30 000 cv Velocidad 21,5 nudos Autonomía 9000 millas náuticas a 15 nudos en crucero. Tripulación 243 personas Tropas 1200 personas Capacidad Vehículos ligeros (nivel superior): 2046 m² Vehículos pesados (nivel inferior): 1400 m²975 m² adicionales si se emplea el espacio del dique inundable) Aeronaves Entre 16 y 24 helicópteros 4​ Equipamiento aeronaves  2 ascensores Ski-jump 12º1000 m² hangar configuración anfibia 3046 m² (1000 + 2046 m²) configuración aérea.

“Evrima” Ultra Premium” de Barreras shipyard de Vigo

Así está de avanzado en su construcción a flote el crucero de nombre “‘Evrima’” Ultra Premium” de Barreras shipyard en sus muelles.

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Barreras shipyard están trabajando las 24 horas del día sin descanso los cerca de aproximadamente 1000 especialistas y técnicos tanto de personal de barreras como de empresas auxiliares que se fueron incorporándo para marcarse una meta en la recta final que será garantizar finalización del crucero “‘Evrima’”  que se ve en la fotografía que le hice hoy por la tarde.  

La obra se encuentra en una fase muy avanzada tal y como se puede comprobar en el exterior, mientras que en el interior los trabajos se centran en la habilitación en general y no creo que le falte mucho para verlo partir hacia algún astillero que pude ser del país vecino de Viana más seguro o puede que vaya a Navantia Ferrol  para su cambio de imagen.      

La cadena hotelera Ritz-Carlton, parte del consorcio norteamericano Marriott International,  se hizo con las riendas de la histórica Atarazana Viguesa de Barreras shipyard al 100%100 para seguir con la terminación del buque de 190,00 metros de eslora. Ancho moldeado de manga 23,80 metros, longitud entre perpendiculares: 162,00 metros, Profundidad a la cubierta principal: 8,00 m Calado de diseño: 5,65 m Calado máximo: 6,00 m Capacidad de alojamiento: 560 POB Peso muerto a 5,75 m Aprox .: 1740 T Velocidad de servicio: 16,00 nudos Alcance a velocidad de servicio: 8000 millas Propulsión: Motores principales: 4 x 3600 Kw a 750 rpm Hélices azimutales principales: 2 x 4600 Kw .    

El mega velero “Sea Could Spirit” ya luce el segundo palo.

El velero de crucero de tres mástiles del tipo bricbarca, cambio de posición para poder instalarle el ultimo palo de nombre trinquete la espera mereció la pena pues le pude hacer alguna fotos de cómo van instalados los palos, cada día que pasa esta mas próxima para las pruebas oficiales de navegación que daré cuenta de ello como siempre para mis amigos y seguidores.

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Su entrega a la compañía armadora de “SEA CLOUD CRUISES” Posiblemente a últimos de este año o primeros del próximo estará navegando el nuevo buque del tipo crucero de tres mástiles fue botado su casco en Factorías N.  Marin y remolcado para abarloarlo al muelle del astillero vigués de Metalships&Docks en Vigo España donde seguirá su fase de armamento y finalizado para hacer cuando correspondan las pruebas oficiales y navegación por la Ría de Vigo.

Datos técnicos: del Mega Velero de tres palos del tipo

Longitud total: 138 m / 452,7 pies Manga: 17,20 m / 56,4 pies Calado: 5,65 m / 18,5 pies Altura del mástil principal sobre la línea de flotación: 57 m / 187 pies Superficie total de velas: aprox. 4,100 m² / 44,100 pies cuadrados Número de velas: 28 Accionamiento: 2 accionamientos diesel-eléctricos (2x 1.700 kW) Tripulación: aprox. 85 Cabinas: 69 cabinas exteriores (22 suites junior y 3 suites de propietarios con balcones; y 7 cabinas exteriores de lido de lujo con ventanas panorámicas que se pueden abrir)

Interior: albornoces, secador de pelo, cosméticos exclusivos, teléfono, A / C regulable, caja fuerte privada, minibar, cafetera, TV, WI-FI Áreas públicas: restaurante (vista panorámica de 180 °) con asientos libres y un asiento, bar lido y bistró, salón con piano de cola Steinway, biblioteca con una cómoda sala de estar, terraza con tumbonas, tumbonas circulares y ducha, boutique, recepción, hospital, WIFI Spa & Wellness: generosa zona de bienestar y spa con dos salas de tratamiento, sauna finlandesa, baño de vapor, sala de relajación, ducha multisensorial, varios masajes, salón de belleza y peluquería.

Área de fitness con vista al mar y lo último en equipos de cardio Deportes acuáticos: plataforma de baño, equipo de deportes acuáticos, 4 zodiacs Ascensor / Elevador: para todas las cubiertas Bandera: Malta Año de construcción: 2020.

Shipyards Freire estuvieron haciendo las pruebas de estabilidad del buque velero” Kri Bima Suci “

 

En el día de hoy viernes por parte de personal técnico de los astilleros Shipyards Freire estuvieron haciendo las pruebas de estabilidad del buque velero” Kri Bima Suci “en los muelles de reparaciones de Bouzas, es la primera vez en la historia de estos astilleros y demás quizás de esta parte de Galicia, que se llevaron a cabo estos trabajos para ver la estabilidad del buque una ved que ya tiene el velamen y sus mástiles en su sito. Yo pongo aquí un pequeño resumen de que trata estas importantísimas pruebas. Está relacionada con la capacidad de un cuerpo que flota por recuperar la verticalidad cuando se ha desplazado de ella. Las embarcaciones deben ser estables, manteniendo la cubierta y el puente en la parte superior, mientras el casco permanece en contacto con el agua, sin volcarse al primer golpe de ola o la primera perturbación. Para determinar la estabilidad, deben localizarse el centro de gravedad del buque (punto donde se concentra el peso total del buque, muy influido por la colocación de la carga) y el centro de empuje (punto donde se concentra la fuerza de empuje, el cual se mueve con la inclinación del buque y es función de la forma de la sección transversal del casco). Para que un buque sea estable, el par que ejercen estas dos fuerzas debe tender a recuperar la verticalidad del buque. Si se coloca un tronco de árbol en el agua, flotará, pero al estar el centro de gravedad y el centro de empuje siempre en una misma vertical, no se produce ningún par recuperador, y el tronco puede girar libremente sobre sí mismo permaneciendo estable en cualquier posición (es un equilibrio indiferente). En los buques de casco plano y ancho, la estabilidad es, en general, buena. En los buques de casco alto y centro de gravedad elevado (colocación de cargas muy importante o cargas mal fijadas en pisos superiores) es posible la pérdida de la estabilidad y el vuelco del buque. Muchos veleros con palo muy alto, sometidos a fuertes inclinaciones por el viento, llevan un gran contrapeso en la quilla, que sitúa el centro de gravedad del conjunto en una posición inferior al centro de flotación, con lo que se asegura la estabilidad en todas las situaciones posibles. (estudiasonavegas.com)