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Buque crucero turístico de nombre  M/S Astoria atracado en el puerto de Vigo Galicia España, con el Imo: 5383304 y el MMSI: 255801380 código de llamada:: CQRV, bandera de Portugal

Historia de nombre que tuvo Nombre: 1948-1960: Estocolmo:1960-1985: Völkerfreundschaft:1985-1986: Volker:1986-1993: Fridtjof Nansen:1993-1994: Italia I: 1994-1998: Italia Prima:1998-2002: Valtur Prima: 2002-2005: Caribe:2005-2013: Atenea: 2013-2016: Azores:2016 en adelante se le llama M/S: Astoria:

Propietario: 1948-1960: Línea sueca de América:1960-1985: VEB Deutsche Seereederei:1985-1989: Neptunus Rex Enterprises:1989-1994: StarLauro:1994-2002: Nina Cia. di Navigazione:2002-2004: Festival Cruceros:2004-presente: Nina Spa

Operador: 1948-1960: Línea sueca de América: 1960-1966: VEB Deutsche Seereederei 1966-1985: VEB Deutsche Seereederei (temporada de verano) / Stena Line (temporada de invierno) 1985-1994: puesta en servicio / reconstrucción:1994-1995: Nina Cia. di Navegaciones: 1995-1998: Eckermann Seriasen: 1998: puesta:1998-2001: Val tur Tourist:2001-2002: Establecido:2002-2004: Festival Cruceros:2004-2005: acumulado:2005-2013: Cruceros internacionales clásicos :2013-2014: Cruceros Portuscale:2015-2017: Cruceros y Viajes Marítimos:2017:?aun no se sabe :Puerto de registro: 1948-1960: Gotemburgo, Suecia: 1960-1985: Rostock, Alemania del Este: 1985-1989: Ciudad de Panamá, Panamá: 1989-2004: Nápoles, Italia: 2004-presente: Madeira, Portugal : Pedido: Octubre 1944:

Constructor: Götaverken, Gotemburgo, Suecia Número de patio: 611 Lanzado: 9 de septiembre de 1946 Bautizado: 9 de septiembre de 1946 Adquirido: 7 de febrero de 1948 En servicio: 21 de febrero de 1948 Identificación: Número Oficial Sueco 8926 (1948) Número oficial italiano 1749 (1993) Indicativo de llamada CQRV Número IMO: 5383304 Número MMSI: 255801380 Estado: En servicio Características generales (como construido) Tipo: Ocean liner Tonelaje: 12.165 TAB:4.700 DWT Longitud: 160.08 m (525 pies 2 adentro) Haz: 21,04 m (69 pies 0 pulgadas) Calado: 7.90 m (25 pies 11 pulg)

Potencia instalada: 2 × 8 cilindros Götaverken motores diesel: 8.900 Kw (12.000 CV) (combinado) Velocidad: 17 nudos (31 km / h, 20 mph) Capacidad: 390 pasajeros :Características generales (actualmente) Tipo: Crucero turístico: Tonelaje: 15.614 TAB Cubiertas: 8: Potencia instalada: 2 × Wärtsilä 16V32:10.700 Kw (14.300 CV) (combinado) Velocidad: 19 nudos (35 km / h, 22 mph) Capacidad: 556 pasajeros.

Aquí pongo algo del abordaje Colisión del Estocolmo:1960-1985 que era como se llamaba en esa época, y hundimiento  del trasatlántico Italiano SS Andrea Doria, según cuentan los medios periodísticos de aquella época, en la noche del 25 de julio de 1956, a las 11:10 pm, en fuerte niebla en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Nantucket, Estocolmo y Andrea Doria de la Línea italiana chocaron en lo que se convertiría en uno de los más notorios desastres marítimos de la historia.

Aunque la mayoría de los pasajeros y la tripulación sobrevivieron a la colisión, el revestimiento de lujo Andrea Doria más grande se volcó y se hundió la mañana siguiente. Debido a la colisión, el 50% de los botes salvavidas del Andrea Doria eran inutilizables. Sin embargo, varios buques respondieron y prestaron asistencia, lo que evitó una pérdida masiva de vidas.

 

Cinco miembros de la tripulación de Estocolmo murieron instantáneamente, y varios más quedaron atrapados en el arco naufragado. A pesar de haberse hundido unos 3 pies (0,9 m), el lisiado Estocolmo ayudó en el rescate y terminó llevando 327 pasajeros y 245 tripulantes de la Andrea Doria, además de sus propios pasajeros y tripulación. Después de que Andrea Doria se hundiera, Estocolmo zarpó a Nueva York bajo su propio poder y llegó el 27 de julio. La porción de proa triturada fue reparada a un costo de 1 millón US $ de esa época tres meses después, se puede apreciar que aparte de planchas con soldadura, la mayoría son remaches de esa época. me gusta su línea y su bella arboladura con  su súper estructura  y también porque creo que no hay muchos cruceros  de este tipo  aun activos en el mundo.

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A principios del siglo XVIII Rusia recibió uno de sus principales botines de la Guerra con Suecia: el acceso al mar Báltico. En la desembocadura del río Neva fue fundada la ciudad de San Petersburgo, la futura capital del imperio. Y en el astillero de Olonets por orden del zar Pedro el Grande fue asigna nada la primera fragata rusa del Báltico “Shtandart”. El primer capitán del barco fue el mismo Pedro en persona.


El barco recibió su nombre en honor al estandarte imperial. Antes de 1701 había un águila sosteniendo mapas de los tres mares (el de Azov, el Negro y el Blanco) en sus garras . Gracias a la adquisición del Báltico apareció el cuarto.
La gran Guerra del Norte duró unos 18 años más. El Shtandart tomó parte en acciones militares hasta el año 1714 mientras no fuera dado de baja. Más tarde fue promulgado un edicto…

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A principios del siglo XVIII Rusia recibió uno de sus principales botines de la Guerra con Suecia: el acceso al mar Báltico. En la desembocadura del río Neva fue fundada la ciudad de San Petersburgo, la futura capital del imperio. Y en el astillero de Olonets por orden del zar Pedro el Grande fue asigna nada la primera fragata rusa del Báltico “Shtandart”. El primer capitán del barco fue el mismo Pedro en persona.


El barco recibió su nombre en honor al estandarte imperial. Antes de 1701 había un águila sosteniendo mapas de los tres mares (el de Azov, el Negro y el Blanco) en sus garras . Gracias a la adquisición del Báltico apareció el cuarto.
La gran Guerra del Norte duró unos 18 años más. El Shtandart tomó parte en acciones militares hasta el año 1714 mientras no fuera dado de baja. Más tarde fue promulgado un edicto de conservación del “Primogénito de la flota” (como así lo nombro Pedro) en calidad de monumento a la industria naval rusa. Pero no se pudo llevar a cabo su construcción hasta 1727 y el “Shtandart” fue desmontado por orden de Catalina I “en memoria a su nombre dado por Su Majestad Pedro I, orden de fundar y hacer uno nuevo).

 

Pero esa orden solo seria ejecutada casi 300 años después…
Historia de su reconstrucción
Es posible soñar con lo diferente y de manera diferente. Pocos pueden realizar el gran sueño de crear una réplica de velero del siglo XVIII. En 1994 un grupo de entusiastas de San Petersburgo se puso a construir el primero de su tipo del Báltico. Los diseños del barco fueron recreados en base a distintas fuentes.

 


Por un lado, el barco fue planificado mucho mas similar a su prototipo, y por el otro construido de acuerdo a los requisitos modernos de seguridad. Se combinaron métodos antiguos de construcción naval con las más modernas tecnologías.
Los maestros del pasado habrían envidiado el aspecto exterior de nuestro “Shtandart”, pero bajo eso maravilloso aspecto hay lugar para maquinaria de navegación moderna y motores sin los cuales la vida de barco sería imposible en nuestros días.

 


Las cuadernas de fragata se fueron cubiertas por el forro exterior. El equipo se complementa por excelentes personas. El grupo de entusiastas se convirtió en un equipo unido por objetivos comunes que puede realizar las tareas menos pensadas.
El 4 de septiembre de 1999 El Shtandart renacido fue bautizado. Su primer viaje se dio el verano del año 2000 haciendo la ruta de la Gran Embajada, que fue llevada a cabo hace 300 años viajando por aquellos países y ciudades donde el joven emperador se instruyó en la construcción de barcos para crear la nueva Rusia fuerte.

Fragata de Rusia Marina Ensign Rusia Empire Nombre: Shtandart Emblema del nombre: Imperial Yacht ship Propietario: Imperial Russian Navy Pedido: 1703 Constructor: Astillero de la ciudad de Olonets Apuntalado: 24 de abril de 1703 Lanzamiento: 22 de agosto de 1703 Adquirido: 8 de septiembre de 1703 Comisionado: 8 de septiembre de 1703, 1999 Desmantelada: 1727 En servicio: 1710 Fuera de servicio: 1711 Características generales (típicas) Clase y tipo: 24-gun (28-gun después de 1710 reponer) fragata de tres mástiles Desplazamiento: 220 toneladas Longitud: 34,5 m (113 pies) (en general), 25.0 m (centro de la cubierta de la longitud) Haz: 6.9 m (23 pies) Altura: 33 m (1 m) mástil principal Borrador: 3,3 m (11 pies) Cubiertas: Berth, Gun, Spar Propulsión: Vela (tres mástiles, aparejo de la nave), 1999: añadir 2 х Volvo Penta TAMD 122 P, 560 CV (420 kW) Plano de vela: 620 m2 (6,700 pies cuadrados) en tres mástiles Velocidad: 11 nudos (20 km / h) Complemento: 1703: 120 marineros, 1999: 40 marineros Armamento: 24 cañones (después de 1710 28 cañones)

The artist Iria White Barca: expresses the meaning of his proposal for the neighborhood Navia in Vigo. A proposal that gives life to gray and empty one of the youngest districts of the city spaces.

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Fantásticos y maravillosos murales hechos por la artista Iria Blanco Barca:
La artista Iria Blanco Barca: expresa el significado de su propuesta para el barrio de Navia en Vigo . Una propuesta que da vida a espacios grises y vacíos en uno de los barrios más jóvenes de la ciudad.
fvd

The artist Iria White Barca: expresses the meaning of his proposal for the neighborhood Navia in Vigo. A proposal that gives life to gray and empty one of the youngest districts of the city spaces.
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Fantásticos y maravillosos murales hechos por la artista Iria Blanco Barca:
La artista Iria Blanco Barca: expresa el significado de su propuesta para el barrio de Navia en Vigo . Una propuesta que da vida a espacios grises y vacíos en uno de los barrios más jóvenes de la ciudad.
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Shipyards: Freire boto hoy en Bouzas el buque escuela “Bima Suci” para Indonesia
El astillero vigués Construcciones Navales Paulino Freire acogió hoy a las 14.30 horas la ceremonia de botadura del buque escuela Bima Suci, encargo del Ministerio de Defensa de la República de Indonesia. El velero tiene 110 metros de eslora por 12 de manga y 6 de calado, y técnicamente ha representado todo un desafío para la compañía naval viguesa, ya que portará un velamen de 3.350 metros cuadrados en un aparejo Bricbarca. La puesta de quilla se realizó el pasado mes de enero, y su entrega está prevista para el próximo verano.
Al acto en la factoría de Freire en Bouzas acudirán el ministro de Defensa de la República de Indonesia, Ryamizard Ryacudu; el almirante Ade Supandi, jefe de la Armada del país; el embajador en España Yuli Mumpuni Widarso y el agregado de Defensa en Madrid, Yoko Winarto. Por la parte española está confirmada la asistencia del conselleiro Francisco Conde, el alcalde Abel Caballero y representantes de la Armada española, como avanzó el decano de la prensa española: FARO DE VIGO.

arc-roncador-1arc-roncador-2arc-roncador-3arc-roncador-4arc-roncador-5arc-roncador-6arc-roncador-7arc-roncador-8arc-roncador-9dsc_0198hidrografico-de-45-metros-de-eslora-para-colombiaroncador-armon-vigo-95-1roncador-armon-vigo-95-2roncador-armon-vigo-95-3roncador-armon-vigo-95-4roncador-armon-vigo-95-5

“ARC Roncador” buque hidrográfico será hasta este momento el más moderno que tendrá el gobierno de Colombia : es de 45,9 metros de eslora por 10,5 de manga con una capacidad de 27 tripulantes, el buque podrá realizar misiones tanto de carácter científico como de Protección de la Soberanía de las Aguas colombianas, también tareas oceanográficas, y de búsqueda y rescate, Geológicas y Servicios de Apoyo y Transporte, Entre Otras. El “ACR Roncador” alcanzará una velocidad máxima de crucero de 11 nudos : con un desplazamiento de 503 Toneladas, y tendrá una autonomía de 3.000 Millas Náuticas, Su Ámbito de Actuación Serán Las Aguas de la Zona Económica Exclusiva de Colombia.

Tras haber participado en la SMM de Hamburgo, NAVALIA 2018 prosigue con su periplo internacional en Mazatlán (México)

a través de NAVALIA 2018 continúa su promoción internacional en México — Feria Internacional de la Industria Naval de Vigo – 24, 25 y 26 de Mayo 2016 – Navalia

Islas Cíes Vigo Galicia España Visita las islas de los dioses
Las Islas Cíes son el mayor tesoro de la ría de Vigo: Un increíble Parque Nacional Marítimo-Terrestre y uno de los lugares más hermosos del país, de ahí que los romanos les pusieran el nombre de las islas de los dioses.
El archipiélago de Cíes son 3 islas: Monte Agudo, O Faro y San Martiño. Las 2 primeras unidas por un largo arenal: la playa de Rodas, la mejor playa del mundo, según The Guardian.
Cíes forma parte del Parque Nacional Illas Atlánticas: un paraíso de playas paradisíacas y aguas cristalinas, con un entorno natural que lo convierten en un observatorio de fauna y flora único.
Una visita a Cíes es ideal tanto para practicar senderismo en familia como para una escapada en busca de playas vírgenes y tranquilas. Se puede hacer una excursión de un día en barco a Cíes o alquilar un yate en Vigo. O, si prefieres, pasar un fin de semana en Cíes de acampada. Además, es un lugar excepcional para bucear en la ría de Vigo y, con suerte, podrás nadar rodeado de arroaces (los delfines autóctonos, de menor tamaño).
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Cies Islands Vigo Galicia Spain Visit the islands of the gods
Cies Islands are the greatest treasure of the Ria de Vigo: An amazing National Park Land and Marine and one of the most beautiful places in the country, hence the Romans put the name of the islands of the gods. The Cies archipelago are 3 islands: Monte Agudo, Faro and San Martin. The first 2 joined by a long sandy: Rhodes Beach, the best beach in the world, according to The Guardian. Cies part of the Atlantic Islands National Park: a paradise of pristine beaches and crystal-clear, with a natural environment that make it an observation of flora and fauna unique. A visit to Cies is ideal for hiking as a family getaway in search of unspoiled beaches and calm. You can make a day trip by boat to Cies or rent a yacht in Vigo. Or, if you prefer, spend a weekend camping Cies. In addition, a exceptional place for diving in the Vigo estuary and, hopefully, be able to swim surrounded by bottlenose dolphins (dolphins local, smaller).

Fue bautizado como “Maybe”, participará a finales de septiembre en el Mónaco Yatch Show -De 59 metros de eslora, es el segundo barco de recreo más grande construido en España.

Especificaciones técnicas del fallido yate construido y no terminado por Factoría Naval  de Marín. Para Fernando Fernández Tapias, numero de construcción Y102: Tipo Yate a Motor: eslora total 59 metros: Manga10, 70 metros, calado 3,20 metros: desplazamiento 770 toneladas: 989 GT toneladas totales, máxima velocidad de crucero 17 nudos marinos: distancia de recorrido a 12 nudos marinos 5,000 millas náuticas. Acomodación pasajeros 12 personas en cinco camarotes, y 13 tripulantes en 11 camarotes, casco en acero y la súper estructura en aluminio marino, 2: motores  Caterpillar 3516BHD, 2×2000 KW a 1600 revoluciones por minuto, una tobera de proa NV 130 y otra tobera de popa de NV 90 KW, estabilizadores Quantum QC 1800, 2 generadores auxiliares Caterpillar C9 175 kw y otro de 93 KW ,4.C4, Tanque de consumo fuel oíl de 135,000 litros, tanque de agua fresca de 20,000 litros, depósito de aguas grises 6,600litros y aceitosas de 6,600litros, Pintura patente AWL GRIP  es una imprimación epoxi de dos componentes, anticorrosiva y con sobresalientes propiedades de adhesión para el acero, aluminio, y madera, valorado en más de 30 millones de Euros, y ahora en Rodman Polyships terminando su construcción para una empresa norte americana, posiblemente, las especificaciones en la actualidad no son las oficiales si no que son sacadas de su diseño oficial de su antigua construcción en Marín, así que las pongo solo como datos de lo que sería se la construcción fuera en su diseño original.

(Información Marítima y Naval)