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El “PRION” será un buque de casi 2500 GT, 85 metros de eslora y 14 de manga, convirtiéndose así en el más grande de la renovación de la flota construido en los últimos años. El nuevo congelador es la construcción número 305 del astillero, quién lo ha diseñado y desarrollado íntegramente, en conjunto con el equipo técnico del armador, estando prevista su entrega para finales del año 2024.

En el diseño destacan una serie de importantes novedades técnicas por las que la casa armadora tiene especial preocupación, ya probadas y testadas en el “FALCON”, buque congelador entregado por NODOSA al mismo armador hace año y medio y con excelentes resultados en sus primeras campañas de pesca en el Atlántico Sur. Se trata de mejoras orientadas al respeto por el medioambiente, a la seguridad, comodidad y descansos de la tripulación a bordo, y a la calidad del producto final.

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«NODOSA GROUP» shipyard Builds a new fishing vessel for «Petrel Fishing Company, LTD;

The “PRION” will be a vessel of almost 2,500 GT, 85 meters long and 14 meters wide, thus becoming the largest in the fleet renewal built in recent years. The new freezer is construction number 305 of the shipyard, who has fully designed and developed it, together with the shipowner’s technical team, with its delivery scheduled for the end of 2024.

In the design, a series of important technical innovations stand out for which the shipowner has special concern, already tried and tested in the «FALCON», a freezer ship delivered by NODOSA to the same shipowner a year and a half ago and with excellent results in its first campaigns. fishing in the South Atlantic. These are improvements aimed at respect for the environment, the safety, comfort and breaks of the crew on board, and the quality of the final product.

Buque de Investigación científica de nombre  “Jaywun”  MO 9930416 P. Freire shipyard  NB 730  Oceanográfico pesquera multipropósito. Armador: Environment Agency – Abu Dhabi  (EAD). Dotación: 29 personas: 18 tripulantes + 11 científicos.

Características principales: Eslora total: 47.10 m. Eslora entre pp. 45.00 m. Manga: 12.00 m. Puntal  a cubierta principal: 5.95 m. Puntal a cubierta superior: 8.55 m. Calado: 4.20 m. Velocidad: 13.00 nudos Autonomía: 25 días a 11 nudos marinos.

Capacidades: Diesel Oíl: 342 m3 Agua dulce: 68 m3 Lastre (Max.): 117 m3 Aceite lubricante: 21 m3 Aguas negras/grises: 17 m3. Propulsión Tipo: Convencional. 2 x Hélices paso variable D: 2500mm Motores principales: 2 x 1840 Kw 1800 rpm, MTU 16V4000M53 Grupos generadores: 2 x 650 Kw 1500 rpm, MAN D2862LE321 Grupo de emergencia: 1 x 248 Kw  1500 rpm, VOLVO PENTA  D13MG (FE) RC

Alternadores de cola (PTI): 2 x 200 Kw 1485 rpm Hélices de maniobra: Popa: 1 x 195 Kw 1500 rpm, ZF TT 2001FP, L-DRIVE Proa: 1 x 262 Kw  1500 rpm, ZF TT 3001FP, L-DRIVE CLASIFICACION: LR 100A1, UMS, DP (AM), CAC (3), BWTS  LMC.

(Información de P. Freire Shipyard Vigo Spain)

Scientific research vessel named “Jaywun” MO 9930416 P. Freire shipyard NB 730 multipurpose oceanographic fishing vessel. Shipowner: Environment Agency – Abu Dhabi (EAD). Crew: 29 people: 18 crew members + 11 scientists.

Main characteristics: Total length: 47.10 m. Length between pp. 45.00 m. Beam: 12.00 m. Depth to main deck: 5.95 m. Height to upper deck: 8.55 m. Draft: 4.20 m. Speed: 13.00 knots Autonomy: 25 days at 11 sea knots.

Capacities: Diesel Oil: 342 m3 Fresh water: 68 m3 Ballast (Max.): 117 m3 Lubricating oil: 21 m3 Black/grey water: 17 m3. Propulsion Type: Conventional. 2 x Variable pitch propellers D: 2500mm Main engines: 2 x 1840 Kw 1800 rpm, MTU 16V4000M53 Generator sets: 2 x 650 Kw 1500 rpm, MAN D2862LE321 Emergency group: 1 x 248 Kw 1500 rpm, VOLVO PENTA D13MG (FE) RC

Tail alternators (PTI): 2 x 200 Kw 1485 rpm Maneuvering propellers: Stern: 1 x 195 Kw 1500 rpm, ZF TT 2001FP, L-DRIVE Bow: 1 x 262 Kw 1500 rpm, ZF TT 3001FP, L-DRIVE CLASSIFICATION : LR 100A1, UMS, DP (AM), CAC (3), BWTS LMC.

(Information from P. Freire Shipyard Vigo Spain)

Como siempre que arriban al puerto de Vigo en sus visitas están los amigos haciéndoles fotos tanto a la salida como en su entrada estas son algunas de las instantáneas que le hice desde el llamado por los fotógrafos la “Oficina”  , Entro muy temprano ósea de madrugada el dio de hoy miércoles después de una corta estancia en el puerto de Vigo partió por la tarde hacia la Isla de Madeira Funchal este gran crucero de nombre Carnival Celebration de 340 metros con una eslora de 42 metros con capacidad de 6500 pasajeros y una tripulación de 2000 personas.

Arribo al puerto de Vigo en su viaje inaugural el  Buque crucero turístico de nombre Carnival Celebration Propietario Carnival Corporation & plc Operador Carnival Cruise Line,  Puerto de registro Panamá Ordenado el 6 de septiembre de 2016 Constructor Meyer Turku Costo $ 1 mil millones Establecido en enero de 2021 Adquirido el 2 de noviembre de 2022 Viajes de pruebas  6 noviembre 2022 Identificación Número IMO 9837456 Estado En funcionamiento 6 de noviembre de 2022

Características generales Clase y tipo Crucero clase Excellence Tonelaje 180.000 GT Longitud 1130 pies (340 m) Haz 138 pies (42 m) Cubiertas 19 Velocidad 23 nudos (43 km/h; 26 mph) (proyectada) Capacidad 5, 282 pasajeros (ocupación doble) 6.500 pasajeros (capacidad máxima) Tripulación 2000 personas.

La gallega talleres Gestido envía buques eléctricos de lujo a París para navegar en el río Sena. La empresa de Vigo inició la construcción para un astillero francés en mayo. Prevén que estén listas a comienzos del 2023.

Participar en la industria naval eléctrica es la aspiración de cualquier empresa que tenga algo que ofrecer, y Vigo no es la excepción. Talleres Gestido, dedicada a la construcción y reparación de buques en tierra y a flote, acaba de enviar una primera embarcación para París que operará sobre el río Sena. Forma parte de un lote de dos buques de aluminio de propulsión eléctrica que construyen en la avenida de Beiramar para un astillero francés.

Gestido envió el pasado martes la primera de las naves en camión hasta la capital gala. El viaje dura dos días. Está previsto que a mitad de noviembre envíen la segunda unidad y que las embarcaciones construidas en Vigo estén en funcionamiento a comienzos del 2023. Los buques son de propulsión eléctrica y de cero emisiones. «Cada uno de ellos cuenta con dos motores de veinte kilovatios y 24 baterías», explica Daniel Porto, director de Talleres Gestido. Esta carga energética posibilita una autonomía de siete horas de navegación sobre el río Sena a una velocidad de ocho nudos. Miden once metros de eslora y tres de manga y tienen un peso en rosca de cerca de seis toneladas.

(Fuentes de La voz de Galicia)

Another new Oceanographic vessel crosses the waters of Vigo built at the P. Freire shipyard in Vigo Galicia Spain, it is these days undergoing equipment and navigation tests through the Vigo Estuary named «Jaywun» Freire shipyard construction C730 with IMO 9930416 It is a multipurpose offshore oceanographic fishing research vessel for the Environment Agency -Abu Dhabi (EAD) shipowner.


The main characteristics are these, with a length between pp.45.00 m. Beam: 12.00 m. Prop to deck. Total length: 47.10 m. Length between main: 5.95 m. Height to upper deck: 8.55 m. Draft: 4.20 m. Speed: 13.00 knots Autonomy: 25 days at 11 knots, CAPACITIES Diesel Oil: 342 m3 Fresh water: 68 m3 Ballast (Max.): 117 m3 Lubricating oil: 21 m3 Black/grey water: 17 m3.
PROPULSION Type: Conventional. 2 X Variable pitch propellers D: 2500mm Main engines: 2 x 1840 Kw 1800rpm, MTU 16V4000M53 Generator sets: 2 x 650 Kw 1500rpm, MAN D2862LE321 Emergency group: 1 x 248 Kw 1500rpm, VOLVO PENTA D13MG (FE) RC Tail alternators (PTI): 2 x 200 Kw 1485rpm H: CLASSIFICATION: LR 100A1, UMS, DP (AM), CAC (3), BWTS LMC STAFF 29 people: 18 crew members + 11 scientists. Maneuvering propellers: Stern: 1 x 195 Kw 1500 rpm, ZF TT 2001FP, L-DRIVE Bow: 1 x 262 Kw 1500 rpm, ZF TT 3001FP, L-DRIVE.

Talleres Gestido (nombre comercial del grupo) comenzó su actividad en 1974 en el sector naval con la construcción y reparación de buques, “en este caso está construyendo embarcaciones de pasaje eléctricos para próxima entrega para el país vecino de Francia N/PROYECTO: 9635 

DESCRIPCIÓN EMBARCACIÓNES: EMBARCACIÓN DE PASAJE PARA RÍO SENA (PARIS). 

EMBARCACIONES CONSTRUIDAS EN ALUMINIO NAVAL (5083-H111) CON NAVEGACIÓN 100% ELECTRICA, ECOLÓGICA CON CERO EMISIONES Y QUE PERMITE A LOS PASAJEROS DISFRUTAR DEL ENTORNO DE UNA MANERA SILENCIOSA Y TRANQUILA. 

CARÁCTERÍSTICAS PRINCIPALES: DISEÑO: ING FRANCESA. DESARROLLO Y CONSTRUCCIÓN: TALLERES NAVALES GESTIDO (GESGROB). ZONA NAVEGACIÓN: RIO SENA (PARIS) NUMERO DE UNIDADES: 2 EMBARCACIONES ESLORA: 11.00 M MANGA: 3.00 M PESO EN ROSCA: 5.90 TN PROPULSIÓN: 100% ELECTRICA CON 2 MOTORES DE 20 KW CADA UNO. No BATERÍAS: 24 UNIDADES CON CAPACIDAD TOTAL DE 172 KWH VELOCIDAD EN CONDICIÓN TRABAJO: 8 NUDOS. CAPACIDAD DE PASAJEROS: 12 PERSONAS. 

Los astilleros del Grupo Armón Vigo botó para Baleària el primer ferry eléctrico bautizado con el nombre ‘Cap de Barbaria’ que operará en la línea Ibiza-Formentera.
En la tarde de hoy miércoles se hizo la botadura del “Armón Vigo V138”en los astilleros del Grupo sobre las 17 horas apoyado por algunas embarcaciones y del remolcador SANMARTIN de Romolcanosa y las lanchas de boteros amarradores del puerto de Vigo de la compañía Botamavi fueron el Perin y el Rada Primero, salió una muy buena maniobra de lanzamiento al mar por parte del personal a cargo de esta delicada maniobra que siempre requiere estar muy atento en su arriado con las gigantescas pastecas con su cable de acero y siempre atento por los responsables del astillero para que todo salga a la perfección y sin incidencias. 

Este fantástico Ferry ultima generación con todos los adelantos tecnológicos estará preparado para en un futuro convertirse en un laboratorio de pruebas para el uso de hidrógeno verde. El buque tiene 83 metros de eslora y 15,5 de manga,. El ferry eléctrico tiene un diseño double ended y podrá transportar 14 camiones y 350 pasajeros 75 automóviles con una propulsión de dos motores de 1140 k W cada uno que le dará una velocidad de navegación en crucero sobre 14 nudos.

Los astilleros del Grupo Armón Vigo boto para Baleària el primer ferry eléctrico bautizado con el nombre ‘Cap de Barbaria’ que operará en la línea Ibiza-Formentera.
En la tarde de hoy miércoles se hizo la botadura en los astilleros del Grupo sobre las 17 horas apoyado por algunas embarcaciones y del remolcador SANMARTIN de Romolcanosa y las lanchas de boteros amarradores del puerto de Vigo de la compañía Botamavi fueron el Perin y el Rada Primero.
Este nuevo ferry hará la ruta Ibiza-Formentera Podrá transportar 14 camiones y 350 pasajeros con un consumo de energía muy ajustado, sin emitir gases contaminantes en puerto gracias a su propulsión eléctrica alimentada por baterías. Gracias a esta tecnología y su diseño optimizado, el “Cap de Barbaria” será el buque con menor consumo y emisiones de la flota de la compañía, manteniendo la capacidad de carga que requiere la ruta.
Además, estará preparado para en un futuro convertirse en un laboratorio de pruebas para el uso de hidrógeno verde. El buque tiene 82 metros de eslora y 15,5 de manga, y podrá navegar hasta a 14 nudos. El ferry eléctrico tiene un diseño double ended y podrá transportar 14 camiones y 350 pasajeros.

El Astillero Grupo de Armón Vigo se marca como objetivo botar el próximo mes de septiembre el ferri de doble ending es un buque que es operativo por los dos extremos, es decir, tanto operativo por proa como por popa, lo que agilizará las operaciones de embarque y desembarque y de las maniobras en puerto, con unos motores diesel-eléctricos “cero emisiones en puerto”. Es un buque híbrido que genera su propia electricidad a bordo y de manera experimental incorpora una pila de hidrógeno capaz de generar 100 KW de energía eléctrica.

Destinado para la compañía española de Balearia, se está construyendo como Será “Armón Vigo V138” Empezó su construcción el 02 de marzo de este año cuando fue puesta en grada su quilla, será destinado al servicio en las Islas del Mediterráneo entre Ibiza y Formentera. Esta nueva cuenta de construcción con una eslora de 83: metros, por una manga 15: metros, con capacidad para 350 pasajeros, la bodega tendrá 240ml. para carga rodada ò 70 vehículos, su velocidad de servicio de crucero será de 12.5 nudos, al montar dos propulsores de 1.500Kwh, uno situado en proa y otro en popa al será un doble ending, tanto de servicio de proa como de popa, la entrega del buque está prevista para mediados del 2023.

 (Imágenes. Cortesía Balearia)

 «Hidria Segundo» bandera de España Historial Astillero José Roberto e hijos, Teis, Vigo Tipo Barco de vapor Puerto de registro El Grove, Pontevedra, España Botado 1966 Baja 1994 Destino Buque museo en Vigo.

Características generales Tonelaje 164 t Eslora 30,5 m Manga 7,64 m Puntal 3 m Calado 2,85 m Cubiertas 2 Aparejo 2 mástiles, con velas cangrejas y foques. Potencia 177 CV de su máquina de vapor de triple expansión alternativa de principios del siglo XX heredada de su antecesor el Hidria.

Velocidad 7 nudos (velocidad media de servicio) Autonomía 10m3 de gasóleo Tripulación 4 o 5 tripulantes (mínimo) Capacidad 120 personas en viaje corto 24 pasajeros salón bodega MMSI22414272.

Quiénes son y porque se esforzaron en recuperar esta joya histórica sin ayuda de nadie y gastando miles de euros de sus bolsillos, pues son (Jacobo Costas) y (Sesé Otero). Aquí en su página web  (https://www.elvapordevigo.com)  donde yo pongo lo más interesante de su historia, esto es lo que comentan.

Es difícil para mí explicar quienes somos, porque cuando compramos el vapor Hidria Segundo en el desguace de Punta Lagoa en Vigo dejamos de ser simplemente una bateeira y un carpintero de ribera para convertirnos en los mayores defensores de este barco tan singular. Ahí empezó una aventura que nos hizo madurar y nos permitió darnos cuenta de lo importante de tener un proyecto de vida que te anime cada mañana. Hemos conocido personas maravillosas y muy interesantes gracias al Hidria Segundo y también hemos tenido problemas que creíamos insalvables pero que al final hemos sabido solventar.

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