“Marinetea celebra su XVII Encuentro Anual en la Escuela”
La asociación Marinetea celebro hoy domingo día 10 de Junio la XVII Encuentro Anual, que conto este año con la asistencia de más de un centenar de antiguos marineros de la ETEA. La jornada comenzó por el medio día con una misa en el salón de actos de la antigua escuela de la Armada en Teis Vigo.
“Marinetea celebra su XVII Encuentro Anual en la Escuela”
En esta XVII exhibición se conto como en años anteriores con la policía municipal motorizada e equina que en la explanada de dicho lugar de la antigua escuela de trasmisiones de la armada hicieron las delicias con sus motos y el público agradeció estas exhibiciones pero los que si disfrutaros fueron los jóvenes y niños que aplaudieron a rabear las peripecias de los agentes motorizados y de jinetes con los caballos.
En este encuentro como las anteriores ediciones asistieron el alcalde del Concello de Vigo también contaron con oficiales de la Armada española y autoridades civiles, después de diferentes actos de los antiguos miembros de la escuela se celebro una comida en el hotel Coia con presencia de representantes municipales y de la Amada Española, la asociación distinguió a sus miembros más veteranos, así como a varios socios de Madrid y Valladolid.
EL VIEJO VELERO STAHLRATTE Bueno ahora sí que ya está listo para navegar después de la gran reparación que le hicieron en astilleros y varaderos F. Cardama en Vigo se cortaron grandes chapas de acero para reponer las que estaban en muy malas condiciones y se limpio las incrustaciones pinto todo el casco, después de esta hazaña parece ser que aun no quedo del todo al cien por cien, si que tendrán que reparar alguna cosa más.
Ya cuando entro en Vigo Con los Zapatistas yo lo vi y no me daba buena pinta en su estructura en general y razón tenía cuando le hicieron una gran carena en estos astilleros vigueses yo le había perdido la pista y estaba por Aldan, para pasar al astilleros y ahora está en el muelle de reparaciones dándole los últimos retoques, por aquí pongo algunas fotos que hice esta tarde de un antes a un después.
“El buque Sea Cloud Spirit” fragata de tres mástiles abandono la Ría de Vigo con un espectacular acompañamiento de pequeños yates y veleros donde fue despedido con una gran parada naval de este emotivo nostálgico momento, con sonidos de bocinas y pitos en un adiós y hasta pronto, que es como deberá despedirse al “Megayate Evrima” si las construcción siguiera el normal curso de una nueva construcción y sus pruebas por la Ría de Vigo como otras tantas que en su momento hubo en la ría de Vigo.
Este mega velero con 138 metros de eslora y 17,2 de manga, es un buque del tipo fragata de tres mástiles capaz de desplegar una superficie de vela de 4.165 m2. Con un sistema de propulsión híbrido diesel-eléctrico que le permite alcanzar una velocidad de 14,2 nudos, cumpliendo con los requisitos de emisiones y protección del medio ambiente marino.
Después de dieciséis años de trabajo, la joya de los mares ya abandono Vigo. El «Sea Cloud Spirit» fragata de tres mástiles construidos en las Rías Baixas, primero en Marín en las factorías Navales y hoy Astilleros de Nodosa y luego en Metalships shipyard de Vigo, ya esta navegando rumbo hacia Palma de Mallorca este velero ya está listo para iniciar sus cruceros de lujo. Arribara este lunes, 30 de agosto, a las 17:00 horas, con puntualidad británica salió del astillero Metalships & Docks S.A.U. Ríos Teis Vigo y partió a continuación hacia la Isla de Palma de Mallorca donde arribara el lunes día 30 a las cinco de la tarde.
Este mega crucero a vela se destinará a viajes de lujo alrededor del mundo, tiene capacidad para 138 pasajeros y 90 tripulantes, contando con 69 camarotes, 25 de ellos con balcón privado, para pasajeros y 49 cabinas para la tripulación. Además, 40 de los tripulantes estarán dedicados en exclusiva a la navegación a vela.
“El buque Sea Cloud Spirit” fragata de tres mástiles
An Fong No. 33 IMO 8786301 Cerquero / arrastrero de 35,8 m para Taiwán Particulares principales Dueño: Patio: Construcción naval de Jong Shyn No. de astillero: J237 Diseño: SK-3350 Eslora: 35,8m Ancho: 9,5 m Sistema de propulsión: diesel-mecánico Alojamiento: 12 personas en 4 camarotes Capacidad del tanque RSW: 6 tanques / 370m³ Clase: De acuerdo con DNV Entregado: 2014
An Fong No. 33 IMO 8786301
An Fong No. 33 IMO 8786301
An Fong No. 33 IMO 8786301
Equipo Motor principal: Niigata 6M28AHX, 2200kW @ 800 rpm Engranaje y hélice: Scana Volda Motores auxiliares: Cat C18 / C9 Grúas: Triplex Cabrestantes: Rapp Manejo de la red: Triplex / Rapp Una serie de tres embarcaciones diseñadas para un armador taiwanés. Los barcos están equipados para la pesca con redes de cerco y arrastre pelágico con cabrestantes combinados.
Las compañías tienen miedo a los piratas en el Golfo de Guinea y otras partes del mundo y el puerto de Vigo aparte de construir grandes buques del tipo multipropósito Offshore como este también se pertrechan de concertinas de seguridad contra el posible asalto de los piratas a bordo subiendo con escalas y cabos que lanzan cubierta.
FU TAI Metalship en el año 2007
Este buque fue construido en los astilleros de Metalship en el año 2007 tiene un arqueo bruto 8575 toneladas y un peso muerto 7000 toneladas Longitud de eslora 123 m Amplitud de manga 27,52 metros. Se le ha cambiado de bandera y nombre que pasa a llamarse Fu Tai bandera de Panama.
FU TAI Metalship en el año 2007
FU TAI Metalship en el año 2007
FU TAI Metalship en el año 2007
Según el Departamento de Seguridad Nacional español, los principales objetivos son buques petroleros buques, offshore o multipropósito, buques de carga o incluso plataformas petrolíferas que son atacadas para pedir un rescate posterior, robar sus bienes o secuestrar a parte de la tripulación. Estos piratas del siglo XXI utilizan embarcaciones rápidas en sus abordajes y suelen ir armados con fusiles tipo Kalashnikov, machetes y algún lanza granadas, ósea van armados hasta los dientes y envalentonados por superioridad y sorpresa y posiblemente la mayoría va drogada.
FU TAI Metalship en el año 2007
En el golfo de Guinea concentra más de la mitad de los asaltos a barcos en todo el mundo. Los agresores son grupos armados nigerianos con una mayor organización desde tierra. Para impedir ser asaltados y siguiendo las recomendaciones de los organismos internacionales, los armadores han ido adoptando medidas como la contratación de empresas de seguridad cuyos efectivos, fuertemente armados, viajan a bordo.
El muelle de armamento de los astilleros del grupo P. Freire shipyard que está ubicado en la Curva de San Gregorio de Vigo recibió parte del puente Para el MegaYate que se está construyendo en dicho astillero, aun le falta el entre puente para completar la súper estructura del buque. Los trabajos siguen a buen ritmo y con el pasar de los días se ve estas diferencias de cómo se arma un buque una vez que fue botado a la Ría de Vigo, seguramente lo veremos navegar en sus pruebas oficiales para finales del próximo año 2022. Estas son unas verdaderas obras de ingeniera que se llevan a cabo en astilleros gallegos desde hace muchos años, los astilleros de esta comarca están especializados en construcciones de todos tipos de embarcaciones desde buques de investigación y científicos, yates, remolcadores, buques arrastreros de pesca, y hace algunos años también se especializaron en buques sísmicos, ferrys y los mas sofisticados buques offoshore o multipropósito, aun después de los problemas con la pandemia sigue construyendo sin descanso.
Después de dar descanso a sus tripulantes el flamante buque pesquero de la compañía Armadora Pereira en el día de hoy miércoles abordaron el buque en los muelles de la compañía en Beiramar de Vigo, creo yo que vendría estos tripulantes entre cincuenta o sesenta personas entre marineros y titulados de la correspondiente cuarentena en algún hotel de Vigo antes de partir para los caladeros del Atlántico Sur, según me comentaron será mañana jueves. También estaba en el muelle el histórico Argos Pereira un gran buque que tiene muchas mareas en sus cuadernas por todo el mundo que también partirá hacia sus caladeros para la siguiente campaña del calamar después de pertrecharse con sus artes de pesca, cabos boyas y todo lo que se necesita sin olvidarse de los víveres y combustible.
El ARGOS CIES como digo pertenece a la compañía armadora del Grupo Pereira y destaca por dos aspectos fundamentales que lo diferencian de otros arrastreros que se le instalaron sofisticados equipamientos de última tecnología en navegación y equipos GPS de posicionamiento dinámico, así como parque de pesca muy avanzado de mucho valor añadido y equipos de congelación también muy avanzado en tratamiento de la pesca y eficiente respetuoso con el medio ambiente marino para que pueda desarrollar su actividad de manera competitiva y eficiente, su diseño interior fue adaptado para que la tripulación pueda disfrutar de las mismas comodidades que en tierra de forma segura y confortable durante el período que dure la campaña.
El Argos Cíes es un buque que fue construido en los astilleros del Grupo Nodosa shipyard de Marin Pontevedra. El buque de 74 m de eslora, 14 m de manga y potencia de 1×3000 Kw cuenta con un diseño interior adaptado a su tipología y a la ruta donde realizará sus trabajos, la pesca de calamar en las Islas Malvinas.
Pesquero “BALDVIN NJALSSON” Construcción V-128 Armón Shipyard Vigo
Otro nuevo coloso de los mares sigue en su construcción a flote en los astilleros del Grupo Armón shipyard de Vigo, este arrastrero es para la firma islandesa de nombre “BALDVIN NJALSSON” es una construcción Armón VigoV-128, su diseño fue por Skipasýn, con una eslora total de 66,30 metros y una manga de 15 metros. Donde se le instalaran los mejores equipos de última tecnología, como en todos los buques que se están construyendo en astilleros Vigueses.
Aflafréttir informa que el nuevo Baldvin Njálsson reemplazará a un buque más antiguo que se construyó en el mismo astillero en Vigo, cuando era Astilleros Santo Domingo, que posteriormente fue absorbido por Armón shipyard . El nuevo arrastrero y su predecesor llevan el nombre del fundador de la empresa, ya fallecido.
Aunque está diseñado como un arrastrero fille-congelador que se le montaran los equipos más sofisticados de muy alta tecnología a bordo y los mejores equipamientos para ser más efectivo con la protección al medio ambiente y respetuosos con el medio marino en los caladeros donde vaya a trabajar.
La delegación de siete integrantes del “Escuadrón 421” del Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) Los zapatistas inician su gira internacional para reivindicar proclamas políticas revolucionarias en España y en Europa 500 años después de la conquista de México. Zarparon a bordo del barco de bandera alemana “La Montaña el nombre ficticio pero su nombre original del velero es en alemán “Stahlratte Rata de Acero” partió desde Isla Mujeres, en el estado de Quintana Roo, Caribe mexicano, ayer arribaron Baiona y a continuación atracaron en el puerto de Vigo de O Berbes. Comento de que hay que ser muy valientes o poco desconocedores de los riesgos de navegar por el Atlántico y haber hecho la travesía en este destartalado velero antes buque pesquero, seguro que como lo visiten los de capitanía lo trincan en el puerto mientras no ponga todo en regla.
Historia Alguna información sobre ella (copiada directamente del sitio web del barco)
Stahlratte, Bremen, ex Johanna Maria SCH 419, Scheveningen. La quilla se colocó para el lugre de vela Johanna Maria el 3 de febrero de 1903 en el astillero A.Vuijk & Zonen en Capelle en Ijssel en los Países Bajos. Ya estaba inscrito en el registro de buques el 27.03.1903, con Simon van Leeuwen Bzn, Scheveningen como propietario. Fue construido para pescar. Las dimensiones son 24,41 x 6,55 x 2,80 metros y las medidas son 99,2 BRT o 75,0 NRT. La viuda de SvLeeuwens se convierte en propietaria del buque y está registrada en el registro de buques en febrero de 1915, seguida por su beneficiario BvLeeuwen, Scheveningen, en julio de 1926.
El lugre se da de baja del registro de buques holandés en mayo de 1931 debido a la venta a Didrik Vea y torres Didrikson de Kopervik, Noruega. Los nuevos propietarios le cambiaron el nombre a VEA, el puerto base es Kopervik en la isla de Karmoy, ubicada entre Stavanger y Haugesund. VEA obtuvo el número de identificación de los buques pesqueros. R131A y continúa sirviendo como un barco de pesca de vela.
En 1937 se construyó el primer motor, un De Forenede de 2 cilindros de Bergen, Noruega. En 1956 fue sustituido por un motor de 3 cilindros de la misma marca, 210 caballos de fuerza. Otra sustitución del motor ocurrió en 1963. En ese año, finalmente se instaló un motor VOLUND de 4 cilindros y 280 caballos de fuerza fabricado en 1955, que todavía está en uso hoy en día.
Después de 80 años de servir como barco de pesca, la organización sin fines de lucro “Verein zur Foerderung der Segelschiffahrt eV” (Asociación para el avance de la navegación a vela) de Bremerhaven, Alemania, compra el lugre en 1984. Aquí comienza la larga historia de la transformación a la 2 -Mastil-goleta Stahlratte, puerto base Bremerhaven, Alemania…
Entre 1986 y la gran reconstrucción en 2000/2001 fue una época de variadas aventuras en el Mediterráneo, Mar del Norte y el Caribe con varias travesías del Atlántico…
Después de la reconstrucción en Hamburgo y Bremerhaven hubo un primer viaje extenso a Cuba y en el Mar Báltico, la reconstrucción de la cubierta superior y algunos viajes a Helgoland antes de comenzar nuestra “Circunnavegación mundial” en 2004 (que realmente no funcionó…;).
Desde 2005 hicimos giras en el área de Panamá / Colombia y alrededor de Jamaica, Cuba y México.
Buque de salvamento y rescate de inmigrantes abandonados en el mar de la organización Open Arms buque de nombre Sanco Seas , OMI 9204295 MMSI 236310000 Antiguos nombres KO EC (2018, Gibraltar) Sanco Seas (2018, Gibraltar) SANCO SEA BB (2012, Gibraltar) SANCO_SEA (2011, Gibraltar) 8 Sanco Sea (2010, Gibraltar) Tipo de buque de suministro offshore Estado operativo Activo Bandera de Gibraltar Tonelaje bruto 1129 toneladas Peso muerto 806 toneladas Longitud de eslora 51 m Ancho de manga 12 m Tipo de motor ABC Modelo de motor 6DZC-750-166 Potencia del motor 1332 KW Año de construcción 1999 Constructor VOLDNES SKIPSVERFT – FOSNAVAAG, NORUEGA Sociedad de clasificación DET NORSKE VERITAS Propietario SANCO SHIPPING – GJERDSVIKA, NORUEGA Gerente SANCO SHIPPING – GJERDSVIKA, NORUEGA.
Descripción SANCO SEA es un buque de suministro offshore construido en 1999 por VOLDNES SKIPSVERFT – FOSNAVAAG, NORUEGA. Actualmente navega bajo la bandera de Gibraltar. Anteriormente también conocido como KO EC, SANCO SEA, SANCO SEA BB, SANCO_SEA, 8ANCO SEA. Su tonelaje bruto es de 1129 toneladas.
Hola un Saludo
Mi nombre es Javier y me apasiona mucho todo lo relacionado con el mar, pues estuve dedicado a este maravilloso mundo del mar en mi trabajo diario desde hace muchos años y ahora en mi retiro me dedico a esto que en Ingles le llaman shipspotters, y en España creo que se le llama Observador, pero bueno lo importante que es un hobby que me gusta mucho,
A sí que les doy las gracias por sus visitas y espero que disfruten de todo lo que aquí expongo,
Javier Alonso
Hello greeting
My name is Javier and fascinates me much related to the sea, because I was devoted to this wonderful world of the sea in my daily work for many years and now in my retirement I do this in English callshipspotters, and Spain I think called observer, but good how important it is a hobby that I love
For that I thank them for their visit and hope you enjoy everything here here,
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