Latest Entries »

“NOVANAM ONE” para Nueva Pescanova  ARMON VIGO 118

Otro nuevo buque pesquero de última generación  de nombre “NOVANAM ONE” para Nueva Pescanova  ARMON VIGO 118 – Astilleros de Armón shipyard  saca el buque de 30 metros de eslora, a pruebas por las costas de Galicia será tripulado por 22 tripulantes con todas las titulaciones  y cursos de navegación salvamento y abandono de buques en caso de emergencia  y su protección de marítimo en cada uno de los siete buques encargados de renovar parte de la flota pesquera de Nueva Pescanova en Namibia y Mozambique y es parte de un proyecto de construcción de barcos más amplio como se suele decir a nivel internacional de los buques que navegan por todos los mares del mundo   “Lo Primero la seguridad”.

Además de los cuatro buques congeladores para Mozambique, la empresa construirá tres arrastrero de pesca húmeda de 50 metros que se dedicarán a la pesca de merluza por Novanam y Lalandii, las filiales del grupo en Namibia. La entrega del primero de los barcos para Namibia.

Todos los barcos están equipados para mejorar el procesamiento a bordo y equipamientos de última tecnología y respetuosos con el medio ambiente, así como las condiciones de trabajo de las tripulaciones tanto en sus descansos diarios de trabajo como también en horas de ocio y descanso. Los siete buques se construirán en las instalaciones de los astilleros Grupo Armón en diferentes astilleros del Grupo en  España.

no está al alcance de cualquiera que sea solo los más fuertes y los que si les gusta hacer senderismo podrían terminarlo y claro está el disfrutar de lo que es la verdadera naturaleza y sus vistas panorámicas de toda la Ría de Vigo y pasear por sus “Corredeiras sus prados y sus ríos”.

Esta ruta natural de Vigo circunvala toda la ciudad por sus montes. El sendero discurre a lo largo de 40 km y es la mayor ruta de senderismo de Vigo. Dado su tamaño, se puede recorrer en 3 fases de unas 5 horas cada una. Además, a lo largo de su recorrido hay muchos accesos desde los que inician trayectos de menor duración.

Según comentaron en su momento la empresa que se encargo de la reforma del puente, que tras más de 30 meses de trabajo, el puente de Rande se dio por finalizado los trabajos y este es su nuevo aspecto. “Fue una obra histórica”, los que acudieron a la inauguración de la reforma de la infraestructura quedaron asombrados,  tras una inversión superior a los 130 millones de euros, cuenta con dos nuevos carriles en cada sentido.

Panorámica nocturna y diurna del puente atirantado de Rande Vigo es un puente abierto al tráfico el 7 de febrero de 1981 fue Iniciada su  construcción en el año  1973 Une los municipios de Redondela por Chapela  y Moaña, teniendo salida a la rotonda de Domaio para unir con Vilaboa,  Fue su  Inauguración: el año 1981 Longitud total: 1.558 m Espacio inferior: 48 metros.

El proyecto del puente de RANDE comenzó en el año 1974 y el resultado cambió la vida de mucha gente de Vigo y del Morrazo en general. La obra tuvo un costo de 3.658 millones de pesetas de la época, y fue proyectada por el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, el español Florencio del Pozo y por Alfredo Passaro. Trabajaron durante la obra unas 400 personas.

En 1976 se remataron la cimentación y los pilares y se registró el tablero. En el momento de su finalización, en el año 1978, era el puente más largo de España con sus 1558 metros de longitud total y era el puente atirantado más largo del mundo en aquel entonces. En 1979 obtuvo el Premio Europeo a la Construcción metálica más destacada. En 1981 se abrió al tráfico. Desde su apertura al tráfico en 1981, han pasado por él millones de vehículos principalmente evitando dar un rodeo de más de 50 km a través de la costa. En el 2003 se produjo la inauguración del sistema de peaje dinámico y en 2006 se liberalizó el tráfico entre Vigo y O Morrazo.

Partió hacia Portimao Portugal después de estar un par de semanas  por nuestra Ría de Vigo haciendo pruebas, el lujoso M/Y “ICON”  Después de unas pequeñas reformas técnicas en unos astilleros de Moaña.

El yate ICON abandona el puerto de Vigo

Este súper yate según página de la casa propietaria  ofrece alojamiento para 12 invitados en 6 cabinas que constan de un camarote principal con una cama king size y baño con ducha y lavabo. Otros alojamientos para invitados también están disponibles en otros 5 camarotes. Para alquilar en temporada baja  500,000 € una semana + gastos y en temporada alta 550,000 € una semana + gastos.

El yate ICON también aloja hasta 17 tripulantes a bordo para garantizar que tenga una experiencia relajada y lujosa de alquiler y que todas sus necesidades sean atendidas mientras está a bordo.

Las especificaciones a bordo del  Yachts “Icon” de 67,5  metros 221 pies,  bellamente construido fue botado en el año 2010 y luego reacondicionado dos veces una en el 2014 y otra en el 2020 astilleros de Vigo incluyen aire acondicionado, estabilizadores de anclaje (0 velocidades) para un viaje suave al contrarrestar el balanceo causado por las olas o el viento, así como un extenso lista de amenidades y equipos como motos acuáticas. .

Mientras navega en el Mediterráneo occidental, el súper yate de lujo ICON y su tripulación de 17 miembros seguramente satisfarán todas sus necesidades y disfrutarán de su experiencia.

Nombre del yate ICON Constructor Icon Yachts Tripulación 17 Cabinas 6 Huéspedes 12 Bandera Holanda botado  2010 Se restauró 2014 y en Vigo en el 2020 Longitud 221 ft / 67.5m Manga 37ft / 11.4 metros,  calado  12ft / 3.6m Casco Monocasco Motor 2 x MTU (2,480 HP) Estabilizadores En el ancla (velocidad 13 nudos en crucero)

“En el diseño del proyecto y su construcción y su botadura participan muchas personas que a lo largo de los meses van viendo su esfuerzo humano que si mereció la pena el participar en estas grandes construcciones, siempre cuando vemos una botadura tenemos que darnos cuenta que detrás de tanto esfuerzo humano hay unos grandes profesionales empezando por los proyectistas, Ingenieros navales, encargados de obra, técnicos, soldadores, pintores, y especialistas en diferentes funciones, y para aprovechar estas fotos pongo unos estratos de cómo son estas construcción y sus procesos a lo largo de proceso y su terminación.”

(Proceso de construcción) Comienza en la elaboración del casco. Montaje en grada (puesta de quilla). Botadura Armamento flote. Pruebas sobre amarras. Pruebas de mar. Pruebas de entrega. Para finalizar su entrega a la casa armadora del buque.

Un buque es un mundo, por ser un mundo es un milagro. Cuando el casco la superestructura están completos se ha alcanzado el porcentaje de avance previsto, evaluado con arreglo una fórmula previamente elaborada que recoge el peso relativo de los distintos conceptos, se puede ya proceder la “botadura”, acto trascendental, ya que es la primera vez que el barco toma contacto con el medio, el mar, en que ha de desarrollar su vida. Se puede decir que es el nacimiento el barco como tal.

Este acto reviste, casi siempre, una cierta solemnidad, aunque, veces, constituye un sencillo acto de trabajo. Se bendice la unidad, luce airosa su nombre se la bautiza rompiendo, normalmente, una botella de vino de champán sobre el casco. Una vez el barco en el agua, comienza su armamento flote, durante el cual se completa todo su interior. Se terminan las máquinas, los servicios, se instalan los equipos especiales se prepara todo para prestar servicio. Una vez que el barco está listo, hay que probar todos los sistemas equipos, individual conjuntamente, para asegurarse de que cumplen su función están listos para prestar servicios. Las pruebas sobre amarras sirven para comprobar, con el barco amarrado al muelle, el funcionamiento de toda la maquinaria propulsora y, posteriormente, las pruebas de mar aseguran el buen funcionamiento del barco en el medio que le es específico.

Antes de la salida al mar, se hace una prueba de estabilidad para conocer con exactitud la posición del centro de gravedad comprobar que tiene estabilidad adecuada en sus distintos estados de carga condiciones de funcionamiento. Terminadas satisfactoriamente las pruebas particulares, que son presen ciadas por representantes del armador que, normalmente, mantiene una inspección continua en el astillero, se llevan cabo las pruebas oficiales ante la administración el buque)

(Juan M. BLANCO-TRABA TRABA Doctor Ingeniero Naval Empresa Nacional “Bazán”)

El astillero de Nodosa Shipyard de Marin: Entrego en su día  el buque arrastrero de pesca congelador de popa de última generación con los equipos más eficientes tecnológicos para protección al medio ambiente,  a la compañía Júpiter Fishing Company, el buque “Argos Cíes” que es un arrastrero congelador de altura de última generación destinado a la pesca del calamar en Falkland Islands, dispone de los últimos avances tecnológicos para el desempeño de su actividad, constituyéndose un referente en su segmento.

De bandera británica y clasificado por Lloyd’s Register con cota de hielo, el buque cuenta con 75,00 metros de eslora, 14 de manga  con un puntal de 7,75 POTENCIA: 1 x 3000 kw @ 750 rpm y 1999 GT. Así, se trata del mayor buque construido hasta la fecha para el caladero de la isla Malvinas.  CLASIFICACIÓN: LR 100A1 STERN TRAWLER, ICE CLASS 1D, * IWS LMC, SCM,    LLOYD´S RMC.

El astillero de Nodosa Shipyard de Marin: Entrego en su día  el buque arrastrero de pesca congelador de popa de última generación con los equipos más eficientes tecnológicos para protección al medio ambiente,  a la compañía Jupiter Fishing Company, el buque “Argos Cíes” que es un arrastrero congelador de altura de última generación destinado a la pesca del calamar en Falkland Islands, dispone de los últimos avances tecnológicos para el desempeño de su actividad, constituyéndose un referente en su segmento.

De bandera británica y clasificado por Lloyd’s Register con cota de hielo, el buque cuenta con 75,00 metros de eslora, 14 de manga  con un puntal de 7,75 POTENCIA: 1 x 3000 kw @ 750 rpm y 1999 GT. Así, se trata del mayor buque construido hasta la fecha para el caladero de la isla Malvinas.  CLASIFICACIÓN: LR 100A1 STERN TRAWLER, ICE CLASS 1D, * IWS LMC, SCM,    LLOYD´S RMC.

El astillero de Nodosa Shipyard de Marin: Entrego en su día  el buque arrastrero de pesca congelador de popa de última generación con los equipos más eficientes tecnológicos para protección al medio ambiente,  a la compañía Jupiter Fishing Company, el buque “Argos Cíes” que es un arrastrero congelador de altura de última generación destinado a la pesca del calamar en Falkland Islands, dispone de los últimos avances tecnológicos para el desempeño de su actividad, constituyéndose un referente en su segmento.

De bandera británica y clasificado por Lloyd’s Register con cota de hielo, el buque cuenta con 75,00 metros de eslora, 14 de manga  con un puntal de 7,75 POTENCIA: 1 x 3000 kw @ 750 rpm y 1999 GT. Así, se trata del mayor buque construido hasta la fecha para el caladero de la isla Malvinas.  CLASIFICACIÓN: LR 100A1 STERN TRAWLER, ICE CLASS 1D, * IWS LMC, SCM,    LLOYD´S RMC.

Astilleros Armón Vigo, S.A. shipyard: Incorporado al Grupo en el año 1999. Con 12.000 m2 de instalaciones compactas con una amplia grada cubierta para albergar buques de hasta 120 m de eslora y 18 m de manga. Cuenta con otra grada con capacidad de 70 m, muelle de armamento de 180 m, taller de calderería, avanzado centro de oxicorte, grúas móviles y de puente, auto grúas…

Otra Nueva botadura en los astilleros vigueses del Grupo Armón Vigo shipyard en el día de hoy miércoles la atarazana viguesa de Armón boto el tercer arrastrero para Nueva Pescanova de nombre “NovaNam Two” ARMON VIGO número de construcción V-119.


El “NovaNam Two” se entrega a últimos de este año o seguro que a primeros del año 2021. El astillero Armón Vigo botó hoy por la tarde el NovaNam TWO, Es el tercero de los tres fresqueros de 50 metros de eslora para la filial de Nueva Pescanova en Namibia. La entrega del buque está prevista para principios del año y se unirá a la flota de 70 unidades de la pesquera que faenan en el hemisferio Atlántico sur.


Los buques incorporarán motores de alta eficiencia energético también se le incorporara los equipamientos de última tecnología para proteger y ser más efectivo con el medio ambiente como sus predecesores y el más moderno equipamiento de procesado a bordo y mejor habilitación para confort de las tripulaciones. Nueva Pescanova tiene una flota de 72 buques que faenan en el hemisferio Atlántico Sur.