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Las autoridades del Concello de Vigo son arropados por cientos de vigueses en la nueva Plaza de América en las Traviesas.
Una nueva rotonda llena de vegetación y arboles con cascadas de agua y luces y sonido deslumbra a propios y extraños.

Es la fantástica rotonda de las traviesas que así luce en estas imágenes que subo para mis amigos, la nueva Plaza de América que hoy se abrió al público vigués tras concluir las obras que duraron algunos meses y fueron insignificantes las molestias a los vecinos que tuvieron que soportar pero como decían algunos amigos que mereció la pena soportar el tráfico intenso y las bocinas sin parar durante momentos de máximo trafico como es al medio día.


Pero lo más bonito está en la noche cuando se enciende las luces de colores y el sonido espectacular que se escucha, da ganas de dormir en la plaza con los fantásticos sillones que montaron para dar descanso a las personas y así relajarse con el sonido del agua.

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Buque científico construido por Amon Vigo shipyard

Salió de los astilleros de Armón Vigo shipyard la nueva construcción “V 108 – Svea”   para hacer las correspondientes pruebas oficiales tanto de compensación de agujas como las correspondientes pruebas de navegación. El buque oceanográfico fue construido para el gobierno de Suecia,   Contratado por la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia (Sveriges Lantbrusksuniversitet, SLU). Se trata del proyecto ST-367 y corresponde a un diseño de la firma de ingeniería naval Skipsteknisk A/S de Suecia. 

Su entrega oficial prevista para Junio del 2019 este buque será destinado al estudio de ecosistemas, evaluación de poblaciones de bancos de peces  y control de calidad de las aguas y otros estudios científicos. También tendrá capacidad para analizar el cambio climático, biodiversidad marina, eutrofización, mediciones de CO2, oxígeno y otras variables. La utilización del buque será compartida con la Swedish Meteorológica y Hydrological Instituto Sueco (SMHI), que realizarán aproximadamente doce campañas anuales en aguas del Mar del Norte y el Báltico.

El buque de nueva construcción Armón  Vigo shipyard “V 108 – Svea”   tiene una eslora de 70 metros y 16 metros de manga y está equipado con un sistema tecnológico de última generación para disminuir al máximo el nivel de reducción de ruido ICES 209, y tendrá también los mejores equipamientos científicos y electrónicos de última generación mantendrá una velocidad de 13,5 nudos marinos, de la clasificación se ocupa la sociedad DNV.


Javier Alonso Castro (JAC) Vigo Galicia España 2019 https://youtu.be/O1effHO5PwE

Estos son algunos de los Buques  cruceros  turísticos como el  “SUN PRINCESS “ y el  “COSTA FAVOLOSA “ – arribando a el puerto de Vigo después de su periplo por diferentes puertos del mundo para la conocer sus ciudades y sus gentes, en este caso suelen atracar muy temprano por la mañana sobre las seis o siete.

Miles de turistas visitan la ciudad de Vigo.

Algunos de sus miles de turistas se acercan a peregrinar a Santiago de Compostela y conocer  la Catedral, otros se acercan a la villa de Baiona  para conocer el  castillo de Monterreal que es una fortaleza del siglo XII, y  se terminó de construir en el siglo XVI,  Otros recorren la ciudad y conocer sus zonas y miradores turísticos que hay varios en nuestra ciudad,  otros  para hacer sus compras tanto de recuerdos como para hacer regalos, la mayoría aprovechan para saborear sus típicos vinos y sus platos famosos de cocina  de nuestra región gallega,  como no degustar sus mariscos por la históricas rúas da A Pedra, púes sean bienvenidos y feliz estancia en la ciudad de Vigo.

These are some of the tourist cruise ships such as the “SUN PRINCESS” and the “FAVOLOUS COAST” – arriving at the port of Vigo after their journey through different ports of the world to know their cities and their people, in this case they usually dock Very early in the morning about six or seven.

Some of its thousands of tourists come to pilgrimage to Santiago de Compostela and know the Cathedral, others approach the town of Baiona to know the castle of Monterreal is a fortress of the twelfth century, and was completed in the sixteenth century , Others go through the city and know its tourist areas and viewpoints that there are several in our city, others to do their shopping both for souvenirs and to make gifts, most take the opportunity to taste their typical wines and their famous dishes from our Galician region , like not to taste its seafood for the historical streets of A Pedra, please be happy and stay in the city of Vigo.

El famoso tranvía  (Peniche 18)  en el que viajaron miles de vigueses hace medio siglo con el número 50 retorna a  la ciudad de donde nunca debiera haber desaparecido, por lo menos como un transporte respetuoso con el medio ambiente y la naturaleza y, quien sabe si quizás viendo como esta todo de revuelto a nivel climático no tendremos que volver a recuperar este precioso y muy respetuoso con los estándares que hoy en día se exige a los medios de transporte público.     

El Concello de Vigo  y la compañía de autobuses urbanos  Vitrasa han instalado en la Praza do Emigrante barrio de Coya,  una réplica restaurada de uno de aquellos vagones que circulaban por la ciudad hace cincuenta años.

La compañía de Vitrasa y el Concello de Vigo  invita a todos los vigueses y visitantes a hacer un viaje al pasado en la  Plaza do Emigrante antiguas cocheras de los tranvías vigueses.   La reformada plaza del barrio de Coia cuenta también con el mítico tranvía que quiere homenajear a un histórico servicio de transporte que dejó huella en la ciudad y que contribuyó a su crecimiento como urbe en el siglo XX.

La importancia de la industria del metal en Galicia

Las industrias naval y metalúrgica en España han vivido una notable recuperación en estos dos últimos años. En especial en Galicia, que a partir de 2017 y durante todo 2018, ha vuelto a retomar el volumen de actividad y encargos que hacía más de 10 años que no recibía, llegando a facturar 6.825 millones de euros en el primer semestre del pasado año. Según la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime), la tasa de empleo en el sector del metal ha aumentado en un 3,4% el pasado año. Son grandes noticias para una región en la que la metalurgia representa el 21% del PIB y cuya actividad naval emplea a 10.852 personas.

Galicia está compuesta por más de 1.500 km de costa, por lo que es la situación geográfica perfecta para ubicar la industria naval. Cabe destacar Vigo y Ferrol, la primera, por las buenas condiciones naturales que brinda, y la segunda, por las instalaciones de los astilleros de Navantia.  

Pero a pesar de lo idónea que parezca la situación, hay un elemento que falla: Es muy difícil encontrar mano de obra cualificada. Se da especialmente en el sector naval y se debe en gran medida a la mala situación económica  que atravesó la industria durante la crisis del 2008 y también el tax-lease. Como consecuencia, los trabajadores de la industria del metal y la industria naval tuvieron que emigrar a otras regiones y países o trabajar en otros sectores. Otra de las consecuencias de esta situación es que no se ha invertido en la formación de nuevos profesionales.  

Galicia necesita trabajadores del metal

Por ello, La Federación Lusogalaica de Industriales Metalúrgicos (Feluga), compuesta por empresarios de la industria del metal de Galicia y Portugal, ha decidido poner en marcha un plan de actuación con los objetivos de atraer a aquellos trabajadores que una vez se fueron y traerlos de vuelta a casa, formar y reclutar profesionales jóvenes y con una mayor especialización, apostar por la internacionalización de las empresas e invertir en avances tecnológicos. Enrique Mallón, secretario general de Asime, afirma que “el foco debe ponerse en la internacionalización, la innovación, la formación, los foros de debate y la organización de eventos”.

Concretamente, el sector naval en Galicia necesita más de 3.000 trabajadores, estando un 70 % de las empresas situadas en Vigo. Muchas empresas podrían hasta duplicar su producción y recibir más encargos. “Hay empresas que contratarían más carga, pero no lo hacen porque no tienen personal”, comenta Mallón, y es que tal es la oferta que parece sorprendente que no haya una mayor demanda. Por otro lado, esta primavera se están produciendo las prejubilaciones de Navantia, por lo que una gran cantidad de puestos quedarán libres este año.

El salario en la mayoría de los casos supera los 1.200 euros brutos mensuales, lo que permite tener un buen nivel de vida. Es una gran oportunidad para aquellos soldadores, caldereros o tuberos que quieran intentarlo en España, ya que en Galicia tendrán posibilidades siempre que se dé cumplimiento al marco legal vigente.

Lee más sobre Por qué España es Crucial para la Industria Navalo aprende Como va a Cambiar la Industria Naval Española.

La fragata histórica Rusa  Shtandart arribo al puerto de Vigo,  fue el primer barco de la flota báltica de Rusia. Su quilla fue colocada el 24 de abril de 1703 en el astillero Olonetsky cerca de Olonets por el decreto del Zar Peter I y las órdenes emitidas por el comandante Aleksandr Menshikov.

A principios del siglo XVIII Rusia consiguió uno de sus principales botines de la Guerra con Suecia: el acceso al mar Báltico. En la desembocadura del río Neva fue fundada la ciudad de San Petersburgo, la futura capital del imperio.

En 1703, en el astillero de Olonets por orden del zar Pedro el Grande, fue botada la primera fragata de la flota del Báltico, el “Shtandart”. Su primer capitán fue Pedro I en persona.

El buque de guerra recibió su nombre en honor al estandarte imperial. Antes de 1701 éste mostraba un águila sosteniendo en sus garras los mapas de los tres mares a los que Rusia tenía acceso (el de Azov, el Negro y el Blanco). Tras la adquisición del Báltico se añadió el cuarto.

Un cementerio nuclear olvidado bajo el océano. 35 años de los últimos vertidos nucleares frente a las costas gallegas: ¿Quién vigila?  El medio ambiente de nuestras costas?

Entre 1949 y 1982 se sumergieron frente a Galicia 140.000 toneladas de residuos radioactivos en bidones y una docena de organismos españoles e internacionales son incapaces de responder si alguien los controla de forma periódica. Estos son los países que arrojaron los bidones y se tendrán que hacer cargo de ellos, Bélgica, Francia, Suecia, Holanda, R. Unido. Italia, Suiza, Y si olvidarse de submarino nuclear que está hundido frente las costas del País Vasco.

Llevamos más de cuarenta años intoxicándonos  con productos tóxicos y venenosos  y radioactivos nucleares  en el mar de Galicia, y aun no saben cómo solucionarlo, pues hoy hay más tecnología que hace cuarenta años  solo hay que poner los medios y ver quiénes fueron los responsables y que se hagan cargo de los gastos y que lo limpien

España y la UE eluden responsabilizarse del control de las 140.000 toneladas de basura radioactiva olvidadas en la fosa atlántica. Más de 140.000 toneladas de residuos radiactivos permanecen depositados en la fosa atlántica, a 630 kilómetros de la costa gallega, sin que ni la Xunta ni el Gobierno central ni la UE ni la Organización Marítima Internacional se responsabilicen del estado de los bidones que a principios de los ochenta fueron arrojados al mar por la industria nuclear para librarse del ingente volumen de desechos que generaba su actividad. Han pasado 25 años.

La ensenada de San Simón está situada al fondo de la Ría de Vigo, una de las rías pertenecientes a las Rías Bajas la provincia gallega de Pontevedra en España. A sus orillas se hallan los municipios de Redondela, Sotomayor, Vilaboa y Pontevedra.

El acceso a la ensenada se realiza por el estrecho de Rande, la parte más estrecha de la ría de Vigo, cruzado por el puente de Rande, uno de los puentes atirantados más relevantes del mundo. En el  centro de la ensenada se encuentran pequeñas islas de San Simón y San Antón, unidas ambas por un puente de tres ojo y pertenecientes a  Redondela. La ensenada tiene unos 7 km de norte a sur.

La ensenada de San Simón ha ofrecido desde tiempos remotos, abrigo y sostén para barcos, sea cual fuere el estado en el que llegasen a la ría de Vigo, ya que sus bajos fondos fangosos y blandos eran perfectos para el apoyo de cascos cuya flotabilidad estuviese en peligro. Aunque no tuviesen problemas, la distancia a mar abierto, protegía de todos sus peligros. Así que era frecuentemente utilizada por aquellos barcos que querían hacer reposo de sus ajetreados viajes.

La isla de San Simón, unida a la de San Antonio, o de San Antón, en el siglo XIX, albergó dos conventos y una leprosería que poseía dos lazaretos, uno limpio ubicado en la isla San Simón y otro sucio en la de san Antón. De esas construcciones solo quedan ruinas.

La última población del convento de San Simón, fue pasada a cuchillo por el corsario Francis Drake, quedando un solo superviviente. El obispado de Tuy mandó construir un nuevo Monasterio en tierra firme.

(irformacion de wikipedia.org)

Buque investigación científico  ALMOSTAKSHIF,

FREIRE C719 ALMOSTAKSHIF (4)registrado con el número IMO: 9854325 pasara a lucir la bandera de Kuwait cuando se haga su entrega oficial   Se termino de construir en el 2019 por los prestigiosos astilleros de P. Freire shipyard de la ciudad de Vigo.

Especificaciones técnicas aportadas por Freire shipyard  FREIRE NC-719  buque de investigación y multipropósito armador: KISR (INSTITUCIÓN DE KUWAIT PARA LA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA)

Características principales  Eslora total 54,80 metros  Eslora entre p.p. 48.00 metros Manga de trazado 12,00 metros Puntal a cubierta ppal. 6,05 m Puntal a cubierta superior 8.65 m Calado de escantillonado 5.14 m Calado de diseño 4.50 m Cubierta de francobordo: Cubta principal

Tripulantes y técnicos abordo  28- 13 métodos 15 tripulaciones Clasificación: LR  100A1 buque de investigación, UMS, DP (AM), LMC CAPACIDAD Aceite combustible aprox. 320 m3 Agua dulce, aprox. 40 m3 Agua de lastre, aprox. 40 m3 Aceite lub / hidráulico, aprox. 20 m3 Aguas grises / negras, aprox. 9 m3 velocidad de crucero 14 nudos autonomía para 15 días positivas

Maquinas propulsión: Motores diesel 2 x aprox. 1800kW a 1000 RPM Hélice 5 palas de paso controlable Reductora 2 x unidades, con PTIs de 200kW.

Hoy salió para hacer las pruebas de mar y compensación de agujas el buque de nueva construcción ALMOSTAKSHIF – buque de investigación y  oceanográfico construido por astilleros  P. Freire shipyard en Vigo

IMO: 9854325 Buque llamado ALMOSTAKSHIF, registrado con el número IMO: 9854325 es Research Vessel.   bandera de Kuwait. Se construyó y 2018.

Especificaciones técnicas aportadas por Freire shipyard  FREIRE NC-719  buque de investigación y multipropósito armador: KISR (INSTITUCIÓN DE KUWAIT PARA LA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA)

ALMOSTAKSHIF FREIRE C719 IMO 9854325 (2)ALMOSTAKSHIF FREIRE C719 IMO 9854325 (4)

Características principales  Eslora total 54,80 metros  Eslora entre p.p. 48.00 metros Manga de trazado 12,00 metros Puntal a cubierta ppal. 6,05 m Puntal a cubierta superior 8.65 m Calado de escantillonado 5.14 m Calado de diseño 4.50 m Cubierta de francobordo: Cubta principal

Tripulantes y técnicos abordo  28- 13 métodos 15 tripulaciones Clasificación: LR  100A1 buque de investigación, UMS, DP (AM), LMC CAPACIDAD Aceite combustible aprox. 320 m3 Agua dulce, aprox. 40 m3 Agua de lastre, aprox. 40 m3 Aceite lub / hidráulico, aprox. 20 m3 Aguas grises / negras, aprox. 9 m3 velocidad de crucero 14 nudos autonomía para 15 días positivas

Maquinas propulsión: Motores diesel 2 x aprox. 1800kW a 1000 RPM Hélice 5 palas de paso controlable Reductora 2 x unidades, con PTIs de 200kW.