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Historia del buque. Nombre: MSC Preziosa Operador: MSC Cruceros Puerto de registro: Panamá. Ruta: Mediterráneo Constructor: STX Francia Costo: $ 550 millones. Numero de patio: X32 Lanzamiento: 2 de septiembre de 2011. Bautizado: 23 de marzo de 2013 En servicio: marzo 2013.

Identificación: Indicativo de llamada: 3FOA6 Número IMO: 9595321 Número MMSI: 371861000 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Crucero clase fantasía. Tonelaje: 139.072 GT. Longitud de eslora: 1,092.5 pies (332.99 m) Ancho de manga: 124.7 pies (38.01 m) Altura: 219.2 pies (66.81 m) Calado: 27.2 ft (8.29 m) Cubiertas: 18 en total, 13 cubiertas de pasajeros Potencia instalada: Diesel (40,000kW) Propulsión: hélices gemelas. Velocidad: 23.7 nudos (43.9 km / h; 27.3 mph).

Capacidad: 3.959 pasajeros (doble) 4,345 pasajeros (máximo) Tripulación: 1.370 tripulantes. Notas: 17 ascensores, post-Panamá: MSC Preziosa es un crucero de clase Fantasía, propiedad y operado por MSC Cruceros. Entró en servicio en marzo de 2013. La cuarta nave de su clase, es una versión mejorada de sus dos primeras naves miembro de clase, MSC Splendida y MSC Fantasía e idéntica a la MSC Divina anterior.

El 4 de junio de 2010, se firmó una carta de intención entre STX France y la compañía estatal de Libia, la Corporación Nacional de Transporte Marítimo (GNMTC), para construir un crucero similar a Fantasía y Splendida. Nominalmente llamada Fenicia, la embarcación debía tener un acuario de tiburón de 120 toneladas integrado en el diseño, según lo especificado por Hannibal Gaddafi, hijo del líder de Libia en ese momento.

 Durante la construcción, la guerra civil libia estalló el 15 de febrero de 2011. En junio de 2011, STX France canceló el contrato y comenzó a buscar un nuevo comprador del casco. El 13 de marzo de 2012, MSC anunció que había llegado a un acuerdo para comprar el barco por 550 millones de euros con una especificación idéntica a la de MSC Divina que nombra al barco Preziosa. Un año más tarde, la Preziosa fue entregada a MSC Cruceros.  Fue bautizada por su madrina, Sophia Loren, también madrina del barco hermano de la nave MSC Divina.

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Goleta HMS FALKEN Velero  que visita el puerto de Vigo para dar descanso a sus alumnos y alumnas  en viaje de estudios náuticos MMSI: 265070000 Identificativo de llamada: SBCH Bandera: Suecia [SE] AIS Tipo de Buque: Velero Arqueo bruto: – Peso muerto: – Eslora Total x Manga Máxima: 40m × 8m Año de construcción: -HMS Falken

Nave de entrenamiento de la marina sueca, lanzada 1946. Parte de la División Schooner de la Armada Sueca Señal de llamada SBCH Lleva el nombre de HMS FALKEN Armada sueca Operador Armada sueca.

Constructor Astillero de la Marina de Estocolmo Puerto de origen Karlskrona Entrada de servicio1 de octubre de 1947 Haz 7,2 m Borrador 4.2 m Longitud 39.3 metros.

La división de goletas es una unidad de entrenamiento y recluso. La división consiste en HMS Gladan y HMS Falken en las cuales el foco de la enseñanza está en la navegación y en el arte marinero práctico. Nuestra enseñanza consiste en clases prácticas y teorías que pueden ser exigentes o mentales y físicamente cuando toman lugar en el mar en las condiciones y los tiempos difíciles. El medio ambiente y la navegación en un buque de vela es, sin embargo, un nuevo para la mayoría de la gente, pero la experiencia ayuda a asegurar un desarollo positivo tanto al individuo como al grupo.

Historia

Entrenamiento de navegación en barcos especiales de entrenamiento en la Marina Sueca desde el año 1796 (HMS Diana). La historia de “HMS Gladan” y “HMS Falken” comienza en los años cuarenta del siglo pasado.

En 1943, el jefe de la Marina Sueca ordenó la tarea a sus ingenieros a favor de la construcción específica y el costo aproximado de una goleta a la americana de entrenamiento para 40 alumnos / cadetes. La proposición debería dar prioridad a la diversidad de trabajo en la cubierta, en las condiciones, al entrenamiento y no tanto a la velocidad del buque.

Fue Tore Herlin, ingeniero naval de la Marina Sueca, que diseñó el HMS Falken. Había sido seguro, eficaz y eficaz con las líneas atractivas (como “Öland” y “Uppland”). En una carta del 12 de enero de 1946, el Rey ordenó la construcción de dos goletas a la americana a sustituir las dos fragatas “Jarramas” y “Najaden”.

Aunque el origen de la Autoridad Portuaria de Vigo se remonta a noviembre de 1881, las raíces de su Puerto proceden de aquellos primeros asentamientos de la antigüedad, que eligieron el abrigo de los montes de ambos márgenes de la Ría y de las montañosas Islas Cíes que protegen sus aguas. A lo largo de los siglos, sus orillas ven arribar a fenicios, griegos, celtas y romanos, pueblos que fueron dejando su poso en los habitantes y en su forma de vivir junto al mar.

 Por la Ría pasaron también hordas de normandos, descubridores del nuevo mundo y naves de piratas turcos e ingleses, siendo testigos de excepción de acontecimientos como la Batalla de Rande, a principios del siglo XVIII. En este mismo siglo, un grupo de emprendedores de la lejana Costa Brava llega a Vigo y pone los cimientos de nuestra industria pesquera y conservera, con sus técnicas de salazón y salmuera.

A principios del siglo XIX, Vigo se convierte en la leal y valerosa ciudad, continuando el desarrollo de su puerto, que en esta época, llegó a ser el principal del norte de la península. En la primera mitad del siglo XX, de un desarrollo cuasi febril, las infraestructuras portuarias ya no sólo dan atraque y abrigo, sino que son también depósito de mercancías cada vez más importante, sobre todo, tras la llegada del ferrocarril a los muelles. La segunda mitad de este siglo es todavía más intensa, con un creciente tráfico de pasajeros de la emigración, la revolución de la pesca congelada y la llegada de Citroën a Vigo.

Desde entonces, Vigo sigue creciendo, lenta, pero sólidamente. Conocer los orígenes y la historia de nuestro puerto, contribuye a conocer y entender mejor el puerto actual. Esperamos que para ello sea de utilidad esta pequeña HISTORIA, así como el libro de imágenes “Puerto de Vigo, construyendo un motor económico”.

(Información de la página de la Autoridad portuaria del puerto de Vigo)

Los nuevos buques cruceros del tipo yate de Ritz-Carlton Yacht Collection marcaron la entrada de Hijos de J. Barreras shipyard en el mercado mundial de cruceros de lujo. El astillero explico por qué ganó el contrato y cómo se usa el contrato como base para ganar más pedidos de cruceros en el futuro.

Astilleros Hijos de Jose Barreras shipyard de Vigo.


El astillero español Hijos de J Barreras, entro al mercado de cruceros para luego hacerse con los contratos de la cadena hotelera de Ritz-Carlton Colección de yates fue en el 2017 co la posibilidad de hacerse con la construcción de estos des buques cruceros de lujo. El primero de ellos se boto en 2018, y se espera que los otros dos se entreguen en 2021- 2022.

Los nuevos cruceros son innovadores por varias razones: La Colección de Yates Ritz-Carlton es una extensión de la Compañía de Hoteles Ritz-Carlton y estos son sus primeros buques de lujo que manda construir en los astilleros vigueses de Barreras shipyard y por tanto es la primera vez que una marca de hotelera de renombre mundial entra al mercado de cruceros.

El nuevo buque que se está construyendo de nombre “AZORA” Barreras construcción N1705 Para la cadena hotelera colección de yates Ritz-Carlton, Tillberg Design y Barreras, tienen una longitud de eslora total de 190 m, y un ancho de manga de 23.8 metros, se alojarán en 544 personas, incluidos 298 pasajeros en 149 suites y 246 tripulantes.

El director ejecutivo de Ritz-Carlton Yacht Collection, Douglas Prothero, explicó a los medios de comunicación y periodísticos del porqué la compañía eligió el astillero de Hijos de José Barreras de Vigo. “Teníamos un proceso de licitación: queríamos que un astillero nos brindara una experiencia personalizada, un astillero que tuviera mucha experiencia en grandes estructuras de acero y experiencia en barcos altamente técnicos y muy sofisticados con grandes profesionales y técnicos..

El velero Polaco visita el puerto de Vigo  “DAR MLODZIEZY”  OMI: 7821075 MMSI: 261148000 Identificativo de llamada: SQLZ Bandera: Polonia [PL] AIS Tipo de Buque: Velero Arqueo bruto: 2255 Peso muerto: 667 t Eslora Total x Manga Máxima: 94.7m × 14m Año de construcción: 1982 Estado: Activo.

Resumen del buque escuela polaco  DAR MLODZIEZY, IMO 7821075 Posición actual en el puerto de la ciudad de Vigo Galicia. Número IMO 7821075 MMSI 261148000 Nombre de la nave DAR MLODZIEZY Antiguos nombres DAR MLODZIEYY (2018, Polonia) DAR M (2018, Polonia) DAR MLODZIEPJY (2013, Polonia) DAR / DZIMLEZY (2013, Polonia) DAR MLODZIEZY (2011, Polonia) Embarcación tipo yate Estado de funcionamiento activo Bandera de Polonia Tonelaje bruto de 2255 toneladas. Peso muerto 667 toneladas Longitud de eslora 94 metros. Ancho de manga  14 metros.

Propulsión maquinas del Tipo de motor Sulzer Modelo de motor 6AL20 / 24 Potencia del motor 1500 KW. Año de construcción 1982 Constructor STOCZNIA GDYNIA S.A. – GDYNIA, POLONIA Clasificación de la sociedad POLSKI REJESTR STATKOW Inicio puerto GDYNIA Propietario WYZSZA SZKOLA MORSKA – GDYNIA, POLONIA Director WYZSZA SZKOLA MORSKA – GDYNIA, POLONIA.

Descripción DAR MLODZIEZY es un yate construido en 1982 por STOCZNIA GDYNIA S.A. – GDYNIA, POLAND. Actualmente navegando bajo la bandera de Polonia. Anteriormente también conocido como DAR MLODZIEYY, DAR M, DAR MLODZIEPJY, DAR / DZIMLEZY, DAR MLODZIEZY. Su tonelaje bruto es de 2255 toneladas.

La construcción naval en la Ría de Vigo está muy solicitada por los grandes armadores de todo el mundo desde hace muchísimos años diseñamos y construimos grandes proyectos que se ven plasmado en la Ría de Vigo navegando en sus pruebas oficiales de navegación casi cada pocos meses siempre hay algún buque surcando la ría de Vigo y no pasa tres o cuatro meses de una nueva botadura.

Históricamente en la ciudad de Vigo y en su ría ha existido una importante industria naval, los orígenes de la construcción naval en la ría de Vigo y en la Ría de Pontevedra se remontan a siglos atrás y tradicionalmente ha ido unida al importante sector pesquero local.

En la actualidad ya no solo se construyen grandes buques pesqueros de última generación con mucha tecnología en sus interiores y exteriores, ahora nuestros constructores de la industria naval se especializo en buques científicos y oceanográficos sin olvidarnos de grandes cruceros de súper lujo y grandes ferris sin también olvidarnos de grandes veleros que alguno ya esta navegando por todos los mares del mundo luciendo las placas deconstrucción realizadas en nuestros astilleros.

Esta industria Naval con la Automovilista es uno de los principales pilares económicos de la ciudad y también de los municipios de su área de influencia, junto con la industria automotriz y la industria pesquera y las auxiliares a estas industrias somos el motor de empuje industrial de Galicia y de España.

Buque en proceso de construcción en el  astillero H.J. Barreras shipyard con el numero 1710 / Buque  de  pasajeros  de costa. Armador: HAVILA KYSTRUTEN AS Nombre: nombre del buque “HAVILA POLARIS”   proyecto de finalización para el año 2020. Longitud total eslora: 124.10 metros  Longitud entre perpendiculares eslora s: 115.20 metros Anchura moldeada manga: 22.00 metros. Profundidad a la cubierta principal: 8.20 metros Anteproyecto de diseño: 4,65 metros. Calado máximo: 5,20 meros. Capacidad de alojamiento: 716 POB Peso muerto a 4,65 m aprox . 1000 T Velocidad de servicio: 16.00 nudos marinos. Diseñado por: Havyard Design & Solutions AS.

 En esta fotografía se puede apreciar que también están  colocando una de las dos quillas en proceso de construcción  del  segundo crucero para Havila tras haber hecho lo propio con el primero el pasado 1 de marzo. Bautizados por la armadora como Polaris y Pollux, se trata de dos buques gemelos de 124,10 metros de eslora y 22 de manga con una capacidad para más de 700 personas. Inicialmente concebidos como ferris, los cruceros estarán destinados a navegar en los fiordos noruegos, para lo que el Gobierno del país ha exigido que sean respetuosos con el medio ambiente (tendrán propulsión híbrida).

Clasificación: DNV1 A BUQUE DE PASAJEROS, BIS, Batería (Potencia), BWM (T), LIMPIO (Diseño), COMF C (2) V (2), E0, Gas Fueled, NAUT (AW), Reciclable Propulsión: Motores principales: 2 x 2330 ekW, 2 x 1550 ekW Azipull: 2 x 2700 Kw. Baterias LNG + Alojamiento: Max. Capacidad (Tripulación + Pasajeros): 716 personas. Pasajero: 640 pax (172 días p. + 468 pasajeros) 14 cabinas x 4 pax, 42 cabinas x 2 + 2 pax, 122 camarotes x 2 pax, 18 de ellos para discapacitados. Tripulación: 76 Pax, 62 cabinas. Capacidad de los tanques: Capacidad de GNL: 363 m³ Capacidad de agua dulce potable: 530 m³ Capacidad de agua de lastre: 2196 m³ Lub. Capacidad de aceite: 34 m³.

 El buque oceanográfico y de investigación científica “SVEA” (IMO: 9829332) tiene 70 metros de eslora es un buque de investigación que se está construyendo en los astilleros del grupo Armón shipyard de Vigo.

Fue hecha su botadura en el 2018 y navegara bajo la bandera de Suecia, según comentan los medios de comunicaciones que será en su categoría uno de los mejores del mundo, pues se le están instalando los mejores equipos tecnológicos y modernos de última generación de mucho valor añadido, El grupo Armón shipyard. En los últimos años se dedica a construir con mucha tecnología de vanguardia.

El oceanográfico Svea. Es un pedido de la universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia (Sveriges lantbruksuniversitet, SLU) Seguramente una vez finalizados las pruebas será abanderado y se hará su entrega oficial a mediados de este año del 2019.

Especificaciones: técnicas de esta construcción que ya esta pronto para sus pruebas técnicas y de navegación por la Ría de Vigo. Longitud total eslora: 69.50 metros. Longitud entre pp: 64.20 metros. Bastidor moldeado: 15.80 metros. Profundidad a cubierta inferior: 5.90 metros. Profundidad de la cubierta principal: 8.60 metros.

Proyecto de diseño: agt. 5.4 metros. Reducción de ruido:para investigación de profundidades ICES 209 Capacidad del equipo / científico: 15/13 Velocidad de estudio / prueba: 11 / 13,5 kn. Clase: DNV + 1A1, E0, Ice-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMF-C (2) V (2), LIMPIO, NAUT-AW.

Actualización sobre la situación de las operaciones de lucha contra la contaminación en el Golfo de Vizcaya, por el hundimiento del buque carga rodada Grande América.

“Ecologistas en Acción.”  Han denunciado el impacto ambiental que se está produciendo por el hundimiento del buque Gran América,  está provocando un gran desastre ecológico  en las aguas del golfo de Vizcaya,  en estos momentos los medios de protección contra estos vertidos  están en todo momento trabajando para contener y mitigarlo,  son buques de bandera francesa y española que están trabajando y coordinándose para intentar atajar las grandes manchas que están a la deriva por el Golfo de Vizcaya

Según las autoridades que están dando partes oficiales sobre este desastre a diario,  la costa cantábrica está en grave riesgo por contaminación ecológico y ambiental, la situación que podría afectar tanto a los propios sistemas marítimos tanto de fauna y flora a si como a las actividades económicas que sustentan las comunidades locales: la pesca, la recolección de algas, el marisqueo, el turismo y las actividades de recreo, las comunidades del País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia, están más cerca del vertido de hidrocarburos contaminantes y tóxicos que trasportaba el buque.

El vertido sin control del buque italiano Gran América actualmente se encuentra diseminado por varios puntos en el norte y sur del litoral cantábrico. Está situado a un centenar de millas de tierra, con una ocupación de unos 70 kilómetros cuadrados según las últimas informaciones oficiales de varios organismos  y se acerca sin control a nuestras costas, aun que los buques anti polución están trabajando al cien por cien, a medida que pasan los días es más difícil controlarlo, pues esta mas desparramado por diferentes lugares del Golfo.  

(Fotos de la Marina Francesa)

 El buque de carga rodada “Grande América”, propiedad del Grupo Grimaldi Líneas  y en servicio desde 1997, transportaba 2.210 vehículos y 365 contenedores, de los cuales el 80% iban estibados en la cubierta superior.

También trasportaba 100 toneladas de ácido clorhídrico y 70 toneladas de ácido sulfúrico. Y otros  45 contenedores con materiales altamente peligrosos que seguramente fueron los primeros en arder en la cubierta de carga en proa que seguramente estará desparramando por todo el Golfo de Vizcaya.

 También hay que comentar que no nos podemos  olvidar de  los casi tres mil toneladas de fuel para consumo del buque y algunas toneladas de aceites y otras sustancias toxicas.  Unas cuantas toneladas de combustibles en los tanques  de todos los automóviles que se fueron para bajo y están  cerca de cinco mil metros de profundidad como cerca  de cinco kilómetros  de muy difícil recuperación  o por decir casi nula, por los altos costes económicos el  recuperarlos, este sí que es un desastre ecológico y medio ambiental del copón a corto medio y largo plazo de muy difícil solución.

 Que vine a la deriva hacia las costas españolas y francesas sin remedio  e imposible  de detenerlo en estos momentos, las manchas ya no son cuatro si no que son varias de varios kilómetros a la deriva y cada vez se acercan mas a nuestras costas  y la fauna y las playas se verán muy afectadas ya aparecieron los alcatraces pringados de fuel algunas muertas por las costas del País Vasco.

(Fotos de la Marine Nacional Francesa)