Las diferencias entre barcos, buques, navíos o embarcaciones

Juan A Oliveira / hace 4 días: Blog vadebarcos.net
Es habitual que al hablar o escribir sobre barcos, buques, navíos o embarcaciones confundamos a menudo estos términos. En este post vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre cada uno de ellos, y ver en qué se diferencian.

VA DE BARCOS

Es habitual que al hablar o escribir sobre barcos, buques, navíos o embarcaciones confundamos a menudo estos términos. En este post vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre cada uno de ellos, y ver en qué se diferencian.

El barco

Según la RAE, un barco es una “embarcación de estructura cóncava y, generalmente, de grandes dimensiones.”

La Wikipedia amplía esta definición, llevándola a “cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio u otro material, incluso de hormigón, que por su forma, es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Es, por consiguiente, un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un portaaviones”.

Y añade una visión más técnica del asunto, diciendo que “también se puede considerar como barco a todo cuerpo flotante de forma simétrica respecto de un…

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“Chocolate” Velero del tipo trimarán en el puerto de Vigo.

Velero Chocolate IMO: – MMSI: 225989283 Señal de llamada: – Bandera: España [ES] Tipo de buque AIS: velero del tipo trimarán  Tonelaje bruto: – Peso muerto: – Longitud total
x amplitud extrema: 14 m × 8 m Año de construcción: – Estado: Activo

“Chocolate” velero País España Tipo Barco Clase Velero Dimensiones14 x 8 m MMSI 225989283 Ultima posición conocida‎ en Vigo Spain información: para los amantes del mar y la navegación
http://charterterra-nova.com

 

 

terra-nova.com

III Exposición Internacional de Orquídeas en Salvaterra do Miño 2018

3ª Feira – Exposición Internacional de Orquídeas en Salvaterra do Miño 2018
Un ano máis o concello de Salvaterra organiza o próximo 15 e 16 de setembro a súa 3ª Feira – exposición Internacional de Orquideas no Parque Público A Canuda.
Y aquí algunas de las fotos  que le hice a esta fantástica exposición.

 

ntástica exposición.

(II) 3ª Feira – Exposición Internacional de Orquídeas en Salvaterra do Miño 2018

 

3ª Feira – Exposición Internacional de Orquídeas en Salvaterra do Miño 2018
Un ano máis o concello de Salvaterra organiza o próximo 15 e 16 de setembro a súa 3ª Feira – exposición Internacional de Orquideas no Parque Público A Canuda.
Y aquí algunas de las fotos que hice en esta visita que le hice a esta fantástica exposición.

3ª Feira – Exposición Internacional de Orquídeas en Salvaterra do Miño Galiza.

3ª Feira – Exposición Internacional de Orquídeas en Salvaterra do Miño 2018
Un ano máis o concello de Salvaterra organiza o próximo 15 e 16 de setembro a súa 3ª Feira – exposición Internacional de Orquideas no Parque Público A Canuda.
Y aquí algunas de las fotos que hice en esta visita que le hice a esta fantástica exposición.

 

Visita al puerto de Vigo Galicia el Crucero turístico italiano COSTA MAGICA

Visita al puerto de Vigo Galicia el Crucero turístico italiano COSTA MAGICA Passenger Ship IMO: 9239795 MMSI: 247113300 Identificativo de llamada: IBQQ Bandera: Italy [IT] AIS Tipo de Buque: Passenger Arqueo bruto: 102784 Peso muerto: 9859 t Eslora Total x Manga Máxima: 272.19m × 35.4m Año de construcción: 2004 Estado: operativo.

En el día de hoy arribo en uno de sus periplos por diferentes lugares de Europa el crucero Costa Mágica entro al puerto de Vigo para que sus pasajeros puedan apreciar las bondades que hay en Galicia sus costumbres sus gentes las ciudades y probar sus mariscos es inevitable incluir pulpo, vieiras o percebes o las famosas ostras de la Ría y hacer algunas compras en sus tiendas en una de las muchas escalas que hacen estos grandes buques turísticos aquí podemos apreciar como los tripulantes del crucero italiano Costa Mágica hacen labores de mantenimiento en este caso trata del famoso bulbo que hoy dedico unas letras a este fantástico como protuberancia del tipo Elíptico:

Es un tipo de bulbo que tiene buen comportamiento en condiciones de mala mar, el bulbo de proa, o simplemente bulbo, también llamada proa tipo Taylor consiste en una protuberancia bulbosa en la proa del barco, el cual actúa sumergido en el agua. Se le atribuye su invención al ingeniero naval estadounidense, David W.

Su función principalmente es la de crear un segundo tren de olas que interactúe con el creado por la proa tratando de hacer coincidir la cresta de uno con el seno del otro, y viceversa, y así, siguiendo la ley de superposición de efectos, reducir la resistencia al avance del buque por formación de olas. Está demostrado que el bulbo en los grandes buques aumenta considerablemente el rendimiento de la hélice, así como de la velocidad del buque.

Como decía el bulbo de proa, o simplemente bulbo, consiste en una protuberancia en la proa del buque , el cual debe de estar sumergido en el agua cuando navega, pero a veces si va en lastre se puede ver sin dificultad, claro está cuando va navegando a media máquina o a poca, los cascos de los grandes buques se han desarrollado con estos bulbos de proa ya que reducen la resistencia hidrodinámica en un porcentaje que ronda entre el 10% o el 15 por ciento, con el consiguiente ahorro de combustible, es como llevar a un pequeño mini submarino en la proa del buque que va abriendo el mar ante el paso del casco del buque.

Entro para dar un descanso a la tripulación y estudiantes el velero Noruego Sørlandet.

Entro para dar un descanso a la tripulación y

 

estudiantes partirá hacia Santa cruz de Tenerife el Sábado el velero tribarca Sørlandet) con bandera Noruega tipo de buque es de entrenamiento de vela distintivo de llamada LDTY puerto de matrícula Kristiansand propietario Stiftelsen Fullriggeren Sorlandet astillero Høivold’s Mek. Verksted , Kristiansand lanzamiento 1927 estado: en el servicio. Dimensiones de la nave y la tripulación: Longitud 64,15 [1] m ( Lüa ) 56,80 m ( lpp ) ancho 8.87 [1] m borrador máx. 4.40 [1] m estudio 499 GT tripulación Capitán, 3 oficiales, 4 suboficiales, doctor, mayordomo, cocinero, alrededor de 85 niños. Servicio motores maquinaria máquina diesel Deutz Rendimiento de la máquina 564 hp (415 kW) Velocidad máxima 9 nudos (17 km / h) hélice 1 Aparejo y aparejo aparejo Vollschiff Cantidad de mástiles 3 Numero de velas 26 área de la vela 1,236 m² Velocidad debajo de las velas máx. 14 nudos (26 km / h) la capacidad de transporte Número permitido de pasajeros 150.
Números de registro Número de la OMI: 5334561 El Sørlandet es un barco noruego de aparejo completo (tres maestros con aparejo de barcazas) y hoy es el velero más antiguo del mundo. [Está al lado de Cristiansand Radich y Statsraad Lehmkuhl uno de los tres barcos de altura.
Historia El buque fue construido en 1927 por iniciativa del armador Oluf Skjelbred del astillero Høivolds Mek. Verksted construyó en Kristiansand a partir de donaciones y recibió el nombre de Sørlandet , la más meridional de las cinco partes de Noruega (noruega: Landsdel ). El barco de entrenamiento de vela viajó a muchas partes de la tierra; Entre otras cosas, fue en 1933 con su viaje a la Feria Mundial de Chicago (EE. UU.), El primer buque de entrenamiento noruego que cruzó el Atlántico. En 1940, el alemán tomó la Marina de la Sørlandet y la trasladó a Kirkenesen el norte de Noruega. El barco estaba allí por una bomba de los aliados hundidos, pero resucitado por la Armada. El resto de la guerra se uso como un depósito.
El Sørlandet Después de la guerra, el Sørlandet fue devuelto en malas condiciones al propietario y reparado en Kristiansand . De 1948 a 1974, ella nuevamente realizó muchos viajes de entrenamiento. Hasta 1958, el Sørlandet navegaba sin un motor auxiliar solo a vela. Después de anclarse en Arendal como semirremolque durante tres años, a partir de 1974 , la compañía naviera Skjelbreds tomó la iniciativa del velero y lo transfirió a Kristiansand. La Fundación “Stiftelsen Fullriggern Sørlandet” lo adquirió en 1981, y desde entonces Sørlandet lo ha estado haciendo Viajes con marineros de pago. Desde el puerto de origen, Kristiansand, viaja en las estaciones más cálidas del Mar del Norte y en invierno en el Caribe. Además, la Royal Norwegian Navy utiliza la nave con fines de entrenamiento.

Buque del tipo “Mega yate” en construcción por los astilleros de Hijos de José Barreras en la ciudad de Vigo.

Buque del tipo mega yate en construcción por los astilleros de Hijos de José Barreras en la ciudad de Vigo Galicia, especificaciones del buque Eslora: longitud total: 190.00 metros: longitud entre perpendiculares: 162.00 metros: manga moldeado: 23.80 m Profundidad a cubierta principal: 8.00 m Diseño Calado: 5.65 m Calado máximo: 6.00 m Capacidad de alojamiento: 560 POB Peso muerto a 5.75 metros aprox .: 1740 T:

Velocidad de servicio: Rango de 16.00 nudos a velocidad de servicio: 8000 millas. Construcción No: 1705: RECIPIENTE DE CRUCERO DE LUJO Propietario del barco: LA COLECCIÓN DE YATES RITZ-CARLTON TBN 2019.

Clasificación: DNV 1 A1 BUQUE DE PASAJERO, ICE-C, ECO, E0, LIMPIO, BWM-T, BIS, COMF-V (1), NAUT-AW, F-M, LCS-DC : Propulsión: Motores principales: 4 x 3600 kW a 750 rpm Propulsores principales acimutales: 2 x 4600 KW :Alojamiento: Pasajero: 298 pax (2×149 suites) Suite Pent-house x 2 Suite Superior x 27 Suite Signatura x 18 Suite Veranda x 90 Suite Veranda Dúplex x 12 Tripulación: 246 Pax Capitán Camarote x 4 Oficial Superior x 11 Tripulación Individual x 65 Tripulación Doble x .83.

Capacidad de tanques: Lub. Capacidad de aceite: 15 m3 Capacidad de agua dulce potable: 460 m3 Gasolina marina: 1200 m3 Capacidad de agua de lastre: 2450 m3.

CRUCERO DE LUJO Nombre: TBN empezado y Construido: 2018 Armador: LA COLECCIÓN DE YATES RITZ-CARLTON

Aquí ya podemos apreciar el fantástico bulbo que fue añadido al mega yate, que se está construyendo en los astilleros de Barreras Shipyards de Vigo, como se puede apreciar la obra sigue en constante construcción sin pausa noche y dio sábados y domingos, van pasando los días y se ve bien que ya falta muy poco para su histórica botadura. Un par de meses y estará besando las aguas de la Ría de Vigo que lo vio nacer.
1705 / CRUCERO DE LUJO Nombre: TBN empezado y Construido: 2018 Armador: LA COLECCIÓN DE YATES RITZ-CARLTON

Length Overall: 190.00 m Length between Perpendiculars: 162.00 m Moulded Breadth: 23.80 m Depth to Main Deck: 8.00 m Design Draught: 5.65 m Maximum Draught : 6.00 m Accommodation capacity: 560 POB Deadweight at 5.75 m approx.: 1740 T Service Speed: 16.00 knots Range at Service Speed: 8000 miles.
Classification: DNV 1 A1 PASSENGER SHIP, ICE-C, ECO, E0, CLEAN, BWM-T, BIS, COMF-V (1), NAUT-AW, F-M, LCS-DC
Propulsion: Main Engines: 4 x 3600 kW at 750 rpm Main Azimuth Propellers: 2 x 4600 kW
Accommodation: Passenger: 298 pax (2×149 suite cabins) Penthouse Suite x 2 Superior Suite x 27 Signature Suite x 18 Veranda Suite x 90 Veranda Duplex Suite x 12 Crew: 246 Pax Captain Cabin x 4 Senior Officer x 11 Crew Single x 65 Crew Double x 83

Tanks Capacity: Lub. Oil Capacity: 15 m3 Drinking Fresh Water Capacity: 460 m3 Marine Gas Oil: 1200 m3 Ballast Water Capacity: 2450 m3. Casco No .: LUXURY CRUISE VESSEL TBN 1705 Armador : THE RITZ-CARLTON YACHT COLLECTION construcción fina 2019
(Información técnica y de construcción Barreras shipyards)

El super arrastrero de Freire shipyards muy avanzado en su construcción.

Los buques arrastreros congeladores que están construyendo en astilleros Freire Shipyard de Vigo uno de ellos está en proceso de armamento en los muelles de los astilleros de Freire en San Gregorio fuera bautizado de nombre Markus fue el primero que se botó 17 abril de este año 2018 el siguiente arrastrero del mismo diseño y tipo que es gemelo del Markus el ( NB 716)esta pronto para su botadura en Los astilleros de Freire en Bouzas puede que sea a los últimos agosto o primeros de septiembre.

 

Son construcciones gemelas los buques arrastreros de 80 metros de eslora para la captura en aguas árticas están en proceso de construcción de avanzada. Uno de ellos se puede apreciar en esta fotografía que ya tiene la superestructura lista al completo. Fueron diseñados por Rolls Royce Marine, que también probó los equipos principales. El primer modelo de buque el Markus (NB715) se entregara a Qajaq Trawl en un plazo de 24 meses desde la puesta de su quilla.