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S-81-Plus

Datos generales Astillero: Navantia Cartagena Autorización 2004 Tipo Submarino SSK-AIP

Estadísticas Primera unidad Narciso Monturiol (S-82) Última unidad: Isaac Peral (S-81) Clase anterior: Clase Galerna Clase posterior N/D Periodo construcción 2005 2025 (previsto) Periodo servicio 2020 (previsto) Unidades en construcción: 4 Unidades planteadas 4 Unidades puestas en grada 4. Características de la clase Desplazamiento: 3200 t Desplazamiento en inmersión: 3700 t Eslora: 81,05 m Casco resistente: 61,76 m Manga: 11,68 m Calado: 6,02 m Sensores: ver Sensores Armamento: ver Armamento Propulsión: ver Propulsión Potencia: 3 x 1200 Kw Potencia de inmersión: 3600 Kw AIP: 300 Kw Velocidad: 12 nudos Velocidad en inmersión 20  nudos Autonomía:  50-60 días de navegación en superficie 20-30 días de navegación en inmersión a 4 nudos en Inmersión: 8000 km a 3 nudos en superficie Reactor AIP (no confirmada): 15 Días Tripulación:  3 Oficiales: 4 Suboficiales: 25 Marineros Tropas: 8 Infantes de Fuerzas Especiales.

Evolución del submarino S-80 hacia distintos tamaños y misiones.

El submarino S-80 ha sido concebido por Navantia como uno de los submarinos oceánicos convencionales con mayores prestaciones del mercado, ofreciendo capacidades tan solo alcanzables por submarinos nucleares. Derivados del S80, Navantia está desarrollando una nueva serie de productos con distintas prestaciones:

Submarino para conflictos de baja intensidad, caracterizado por su polivalencia y flexibilidad de empleo, que lo hacen apto para muy diversas misiones en cualquier escenario geográfico. Sus principales ventajas son:

Notable eficacia en el desarrollo de las misiones. Gran economía de adquisición y empleo. Inmejorables condiciones de estancia en la mar. Flexibilidad en el diseño. Uso de elementos y tecnologías comunes, de probada fiabilidad y ampliamente extendidas.

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Freire realizó la botadura del buque “Taqnia”, oceanográfico para Arabia Saudí el más moderno y de última tecnología en estos momentos, fue cerca del mediodía 14-11- 2017 cuando se realizó esta botadura con el número de construcción 717 de Freire Shipyard, ante una pertinaz lluvia le hicimos estas instantáneas, que nos muestra este oceanográfico tanto su eslora como su manga y su superestructura, y claro está también que clase de pintura será la que lleve y sus colores tanto de cubierta como de sus costados..Con anagramas en árabe de su compañía y su nacionalidad, fue trasladado desde Bouzas el lugar de su armamento y ahora está atracado en el muelle de astilleros Freire en San Gregorio para seguir en su armamento y puesta a punto para una vez finalizado hacer sus correspondientes pruebas de mar y de equipamientos, que de seguro estarán listos para finales del año próximo.

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Botadura del buque TAQNIA en los astilleros de Freire Shipyards de Bouzas construcción numero 717 IMO 9823015 Bandera ARABIA SAUDI, registrado en el puerto de Damman en el Golfo Pérsico, tiene una eslora 43 metros y manga 10 metros El buque realizará sus campañas en el Golfo Pérsico y el Mar Rojo.

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RRS Discovery Buque oceanográfico y científico, construido en los astilleros vigueses de Paulino Freire en la ciudad de Vigo Propietario: NERC Research Ship Unit Constructor: C.N.P. Freire, S.A. Costo: £ 68 millones Dispuesto: 16 de febrero de 2011 Lanzamiento: 6 de abril de 2012 Completado: 3 de junio de 2013 Identificación: Número de IMO: 9588029 Número de MMSI: 235091165 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Lloyd’s + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación Desplazamiento: 6260 toneladas Longitud: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 – 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 – 4x 1770 Kw.

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Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 kW) Velocidad: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación marina: 28 científicos Notas: Endurance 50 días RRS Discovery (2013)
RRS Discovery es un Royal Research Ship operado por el Natural Environment Research Council. El barco es el tercer buque de este tipo que se construirá y llevará el nombre del barco utilizado por Robert Falcon Scott en su expedición a la Antártida de 1901-1904.
Discovery fue construido como un reemplazo para Discovery anterior en el papel de investigación del “océano azul”. [1] El barco fue ordenado en 2010 desde C.N.P. El astillero Freire en Vigo, y fue lanzado en abril de 2012. Discovery fue entregado al NERC en el verano de 2013 durante un período de pruebas en el mar antes de su despliegue inicial planificado.

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El barco está equipado con espacios de laboratorio flexibles, lo que permite que los laboratorios se adapten a la naturaleza de las diferentes actividades científicas previstas para cada crucero. Discovery también está equipado con un sistema hidroacústico avanzado en tres partes principales; un par de ecosondas principales más un hidrófono se instalan en una instalación especial de “ampolla” en la quilla del barco, mientras que ella también lleva un par de “quillas de caída” que contienen más ecosondas, hidrófonos y cámaras CCTV. Discovery también es capaz de operar el ROUV Isis del Centro Nacional de Oceanografía.

DEEP ORIENT Buque Multiproposito Offshore construido en los astilleros de Metalships & Docks  de Vigo.

IMO NUMBER 9644330 MMSI CODE 229 116000 CALL SIGN 9HA3082 VESSEL TYPE OFFSHORE SUPPLY SHIP GROSS TONNAGE 12.113 tons SUMMER DWT 8.900 tons BUILD 2013 BUILDER METALSHIPS & DOCKS VIGO – SPAIN FLAG MALTA PORT OF REGISTRY VALLETTA MANAGER TECHNIP UK WESTHILL U.K. OWNER PASTOR SERVICIOS FINANCIEROS A CORUNA – SPAIN CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS INSURER SKULD P&I NORWAY LAST UPDATE 2014 Jul 28

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VESSEL DETAILS CLASS 1A1 COMF-V(3)C(2) HELDK E0 DYNPOS-AUTR NAUT-OSV(A) CLEAN DESIGN DK(+) BIS LAST SPECIAL SURVEY 2013 Feb 19 NEXT SPECIAL SURVEY 2018 Feb 19 GENERIC SPEED (SERVICE) 13,0 kn TRADING AREAS AUSTRALASIA GULF-RED SEA-INDIA MEDITERRANEAN SOUTH EAST ASIA UK-CONTINENT-BALTIC DIMENSIONS BREADTH EXTREME 31,40 m BREADTH MOULDED 27,00 m DEPTH 9,70 m DRAUGHT 6,85 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 120,40 m LENGTH OVERALL 132,44 m TONNAGES NET TONNAGE 3634 t CARGO.

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CRANES 1 X 250 t  STRUCTURE DECKS NUMBER 1  HULL MATERIAL STEEL ENGINE ENGINE BUILDER WARTSILA FINLAND ENGINE CYLINDERS 7 ENGINE POWER 13440 KW ENGINE STROKE 320mm.

(Information Maritime and naval)

 

Buques remolcadores y manejo de las anclas del tipo AHTS, para dar apoyo a las grandes plataformas petrolíferas que hay en diferentes  áreas polígonos de extracción de crudos o gas natural en lechos marinos.

También se denominan en inglés como barcos para manejo de anclas (AHV), están

en específico para manipular y posicionar las anclas de plataformas offshore u otras instalaciones en alta mar. Si además es capaz de realizar labores de remolque, se les denomina (AHT, remolcador de manejo de anclaje) por popa (AHTS)

Caracterizados por una amplia cubierta en popa, protegidos por tablas de madera, donde se puede encontrar y manipular anclas de gran porte, siendo siempre fondeada

Normalmente es por popa  de estos grades buques ancleros,  están equipados con los siguientes elementos: dos cabestrantes, al costado de la acomodación, en la cubierta principal, siempre uno por encima del otro, tiburón mandíbulas, o con karm fork (misma función que el anterior), pasadores guía (ubicados siempre a popa de los tiburones mandíbulas o de los karm tenedores y que sirven para guiar la cadena), y chigres auxiliares de maniobras o cabrestantes.

Entre sus características particulares deben disponer de un sistema de posicionamiento dinámico DP2  para estar siempre situada lo más cerca al lugar del cambio de las grandes anclas, tener una  gran manga con respecto a su eslora  también con un amplio puente con la misma tanto por proa como por popa con  gran maniobrabilidad de operación.

 Distinguiremos si es un AHT por el gran rodillo de acero que tienen en popa, estos enlaces tienen mayor potencia que un PSV.

Buque anclero construido en astilleros de Armón Vigo A.H. VALLETTA IMO: 9494618 MMSI: 710030580 Señal de llamada: PO2924: Bandera: Brasil [BR] Tipo de buque AIS: (AHTS) Tonelaje bruto: 2990 Peso muerto: 2775 t Longitud total x amplitud extrema: 76.5m × 17.5m Año de construcción: 2010. DETALLES GENERALES Llamar a SignI C P S Class RINA: CTUG, BARCO DE APOYO, BARCO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS 2, BUQUE DE RECUPERACIÓN DE ACEITE, U, AUT-UMS, Dina pos AM / AT R, MON SHAFT, INWATERSURVEY Armón Shipyards – España Peso muerto 3.100 t a 6.85 m de calado Motores principales 4: de Motores principales, 2 x 3000 Kw + 2 x 4000 Kw Potencia total 14000kW (19,000 BHP) Generadores diesel Generador de eje: 2 x 2240 Kw Diesel Gen .: 3 x 470 Kw Em. Gen 1 x 170 Kw Bolardo tiro: 215 t continúo. AHTS ANCLAJE  MANEJO ANCLAS Multipropósito TUG SUPPLIES.

Estas son parte de los cabrestantes  de Ibercisa que le instalaron a los ancleros en su día en el puerto de Vigo tanto el Kolga como el Bylgia.

Ibercisa

La empresa  Ibercisa de Vigo fabrico y  monto estos dos cabrestantes de remolque modelo AHT MR-E / 930/2 / 2500-89 que se instalaron  en el anclero o  remolcador de manejo de anclas  (AHT) Bylgia. El cabrestante de propulsión eléctrica es el primero de este tipo en el mundo en recibir este impulso, lo que ha supuesto una hazaña tecnológica bastante desafiante para la empresa de Vigo, dadas las dimensiones y características de la máquina del Kolga está diseñado y desarrollado alrededor del torno de 280 toneladas.

Kolga imo 9646326 (1)

Anclero Remolcador KOLGA IMO: 9646326 MMSI: 244790079 Identificativo de llamada: PCTR Bandera: Países Bajos [NL] AIS Tipo de Buque: remolcador Arqueo bruto: 3470 Peso muerto: 3142 t Eslora Total x Manga Máxima: 72 m × 18 m Año de construcción: 2013 por astilleros vigueses de Armon-Vigo Estado: Activo y operativo: Longitud 72.0 m 236 pies Ancho 18.0 m 59 pies  profundidad (plataforma de trabajo) 8.5 m 27 pies Calado de verano 7.37 m 24 ft Bolardo de tracción 202 tn.

Cabrestantes de Ibercisa en el Kolga (2)

 

El nuevo y moderno buque de  manejo de anclas y también remolcador Kolga de Heerema Marine Contractors fue bautizado en la Estación Marítima de Vigo (SP) y es hermano de Bylgia que fue bautizado también en el puerto de Vigo.

Tanto Kolga como Bylgia fueron diseñados y construidos por Astilleros Armon Vigo, S.A. para reemplazar a los antiguos remolcadores de HMC, Husky y Retriever, que estuvieron en servicio durante más de 30 años. Ambos remolcadores nuevos están equipados con un propulsor de proa retráctil y tienen capacidades de DP2. Con una longitud de 72 metros y un ancho de 18 metros, los remolcadores totalmente personalizados son más grandes que los de Husky y Retriever.

Cabrestantes de Ibercisa en el Kolga (1)

Cada remolcador tiene un tiro de bolardo de 202 toneladas y puede contener hasta 2500 m3 de combustible, suficiente para navegar directamente desde Rotterdam a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. La capacidad del cabrestante de anclaje puede instalar anclajes en profundidades de agua de hasta 1500 metros. Cada remolcador tiene alojamiento para 40 personas.

Anclero Remolcador KOLGA IMO: 9646326 MMSI: 244790079 Identificativo de llamada: PCTR Bandera: Países Bajos [NL] AIS Tipo de Buque: remolcador Arqueo bruto: 3470 Peso muerto: 3142 t Eslora Total x Manga Máxima: 72m × 18m Año de construcción: 2013 por astilleros vigueses de Armon-Vigo Estado: Activo y operativo: Longitud 72.0 m 236 pies Ancho 18.0 m 59 pies profundidad (plataforma de trabajo) 8.5 m 27 pies Calado de verano 7.37 m 24 ft Bolardo de tracción 202 tn.
El nuevo y moderno buque de manejo de anclas y también remolcador Kolga de Heerema Marine Contractors fue bautizado en la Estación Marítima de Vigo (SP) y es hermano de Bylgia que fue bautizado también en el puerto de Vigo.
Tanto Kolga como Bylgia fueron diseñados y construidos por Astilleros Armon Vigo, S.A. para reemplazar a los antiguos remolcadores de HMC, Husky y Retriever, que estuvieron en servicio durante más de 30 años. Ambos remolcadores nuevos están equipados con un propulsor de proa retráctil y tienen capacidades de DP2. Con una longitud de 72 metros y un ancho de 18 metros, los remolcadores totalmente personalizados son más grandes que los de Husky y Retriever.
Cada remolcador tiene un tiro de bolardo de 202 toneladas y puede contener hasta 2500 m3 de combustible, suficiente para navegar directamente desde Rotterdam a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. La capacidad del cabrestante de anclaje puede instalar anclajes en profundidades de agua de hasta 1500 metros. Cada remolcador tiene alojamiento para 40 personas.

 

Kolga imo 9646326 (1)

Anchor Tugboat KOLGA IMO: 9646326 MMSI: 244790079 Call sign: PCTR Flag: Netherlands [NL] AIS Type of ship: tugboat Gross tickness: 3470 Deadweight: 3142 t Overall Length x Maximum Sleeve: 72m × 18m Year of construction: 2013 by Vigo shipyards of Armon-Vigo State: Active and operational: Length 72.0 m 236 feet Width 18.0 m 59 feet depth (working platform) 8.5 m 27 feet Summer draft 7.37 m 24 ft Bollard tension 202 tn.
The new and modern anchor handling and tugboat Kolga from Heerema Marine Contractors was baptized at the Maritime Station of Vigo (SP) and is the brother of Bylgia who was also baptized in the port of Vigo.
Both Kolga and Bylgia were designed and built by Astilleros Armon Vigo, S.A. to replace the old HMC, Husky and Retriever tugboats, which have been in service for more than 30 years. Both new tugs are equipped with a retractable bow thruster and have DP2 capabilities. With a length of 72 meters and a width of 18 meters, the fully customized tugs are larger than those of Husky and Retriever.
Each tugboat has a bollard shot of 202 tons and can hold up to 2500 m3 of fuel, enough to sail directly from Rotterdam to Cape Town, South Africa. The capacity of the anchor winch can install anchors in depths of water of up to 1500 meters. Each tug has accommodation for 40 people.

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Buque  Hospital “Esperanza del Mar”  Buques de asistencia médica y logística.esperanzadel mar (1)

Situados en zonas de gran concentración de flota española, prestan asistencia sanitaria “in situ”, que pueden solicitarse dentro de su área de cobertura, facilitando tanto la consulta por radio, ambulatoria e incluso la hospitalización a bordo de los pacientes cuando es así prescrita. Si la gravedad del caso lo requiere, también puede realizar la evacuación de la tierra del enfermo en el medio más adecuado y rápido posible.

Desempeñan su actividad en estrecha colaboración con el Centro Radio-Médico del Instituto Social de la Marina y del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, responsable de la eliminación de la tripulación desde alta mar en el medio disponible más adecuado, en los casos que precisan evacuación urgente a puerto.

El diseño de ambos barcos se realizó tomando como base un hospital que tiene una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y con la cubierta, lo que facilita el traslado de los enfermos y los náufragos a la zona hospitalaria. La zona hospitalaria está dotada, entre otros servicios, de: Quirófano. Laboratorio. Sala de Cuidados Intensivos. Sala de curas. Sala de exploraciones radiográficas. Sala de aislamiento (para el tratamiento de quemados, infecciosos y psiquiátricos). Además, cuentan con una zona de náufragos, camarotes, áreas comunes y áreas de servicio. La capacidad inicial de “Esperanza del MAR” es de 17 pacientes en la zona hospitalaria y 30 en la de náufragos, siendo las áreas de pacientes y náufragos independientes del resto de las dependencias del buque.

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El “Juan de la Cosa” por su parte tiene una capacidad para 10 pacientes en la cubierta del hospital más 12 camas para ampliación del hospital y uso diverso .La seguridad está presente en todo momento, tanto por la amplitud de los camarotes, la disposición de las camas o el sistema de compartimentos en los mismos, como en lo que respecta a los dispositivos de puesta en marcha y recuperación de lanchas salvavidas. Esta es una operación clave en la salida de emergencia de los médicos para atender a los pacientes a bordo de sus propios flotadores. Eslora Total x Manga Máxima: 99m × 18m Peso muerto: 1400 t Arqueo bruto: 4983 AIS Tipo de Buque: Trans médico Bandera: España [ES]: Hospital Buque Esperanza del Mar IMO: 9220536

MMSI: 224731000 Identificativo de llamada: EBUQ Año de construcción: 2001 Estado: Activo

El Juan de la Cosa es un buque hospital de manufactura española, propiedad del Instituto Social de la Marina, Entidad Gestora de la Seguridad Social. Su distintivo de llamada es ECJE y su número IMO 9328156 Fue desarrollado en los astilleros Factorías Juliana de Gijón (Asturias) y botó a la mar en el año 2006. Recibe el nombre de Juan de la Cosa, para homenajear al cartógrafo y navegante cántabro.

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El Juan de la Cosa es el segundo barco de este tipo en España, detrás del barco Esperanza del Mar. Este barco tiene como cometidos principales el de asistir a la flota pesquera, los marinos mercantes y el apoyo técnico y el logístico de apoyo. En su cercanía.

Buque JUAN DE LA COSA  Hospital Ship  Buque Hospital IMO:  9328156 MMSI:  224612000 Identificativo de llamada:  ECJE : Bandera:  Spain [ES] AIS Tipo de Buque:  SAR Arqueo bruto:  2649 Peso muerto:  – Eslora Total x Manga Máxima:  75 m × 14 m Año de construcción:  2006 Estado:  Activo.

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Juan de la Cosa El buque hospital Juan de la Cosa atracado en el Puerto de Vigo Banderas España Historial Astillero Factorías Juliana en Gijón (Asturias) Botado 2006 Características generales Desplazamiento 2.206 t apc Eslora 75 m Manga 17 m Calado 4 m Propulsión 2 motores diesel Potencia 2 x 1.700 Kw Velocidad 17 nudos Tripulación 28 personas Número OMI 9328156 Indicativo de llamada ECJE Echo.Charlie.Juliet.Echo.

Buque farero Rías Bajas IMO 6712980 código de señal de llamada EFBK Se construyó en el año 1967 por los astilleros Construcciones Navales Yarza que pasó a llamarse Ascón hoy Polyships de Vigo, fue un pedido para la Junta de Obras de Puerto de Vigo con un proyecto de la Ingeniería Sener Naval. Construido para sustituir a un antiguo barco de madera el “Ramiro Pascual” ha sufrido algunas transformaciones a lo largo de estos años.

La sustitución del motor principal por otro más potente es la principal. Tiene una eslora entre perpendiculares: 23,00 metros con una manga de trazado 6,30 metros y un puntal de 2,70 metros con un calado de 2,00 metros. un tonelaje en bruto de 123,5 ton. con una potencia de sus motores de HP: 540: Velocidad: 9 nudos, su puerto base es Vigo y da servicio a las boyas y faros de las Rías Bajas. Tengo que comentar que es un buque histórico en la Ría de Vigo, y tiene una línea inconfundible que a simple vista se ve que tiene una buena tripulación, pues su cubierta esta impoluta aun habiendo pasado casi 50 años sigue como el primer día, me imagino que la sala de máquinas será otro tanto de cuidado y buen mantenimiento, yo estoy muy contento de que estas reliquias sigan activas y esperando que por muchos años más.