Latest Entries »

Un antes y un después fotos del monte de nuestra señora del Alba (Ermita), monte Cepudo, monte Alba, y parte de Chandebrito  eran zonas frondosas con mucha vegetación, bosques autoctonos arboles de todos los tipos como (pinos) (carballos) (castaños), (eucalipto, este no es natural de aquí,

Ermita delmonte del Alba Valladares Vigo

Además de los árboles citados, son propios de Galicia otros como el ameneiro (aliso o álamo negro), el salgueiro (sauce), el bidueiro (abedul), el freixo (fresno), el loureiro (laurel) o la abeleira (avellano) Estoy seguro de los que comento aquí son los que también ardieron en estos fuegos infernales.

Capilla Monte Alba en Vigo

Monte Alba y Chandebrito.2017 (13)

A before and after photos of the Mount of Our Lady of Alba (Ermita), Mount Cepudo, Mount Alba, and part of Chandebrito were leafy areas with lots of vegetation, native forests, trees of all kinds such as pine trees (chestnuts) ), (eucalyptus, this is not natural here, in addition to the trees mentioned, are typical of Galicia others such as the ameneiro (alder or black poplar), the willow, the bidueiro (birch) , the laurel (laurel) or the abeleira (hazel) I am sure of those who comment here are those who also burned in these fires infernales.

Anuncios

Hoy fui a visitar las zonas donde hubo los mayores incendios cercanos a la ciudad de Vigo, con desgracias personales y materiales, empecé por el parque del Monte Alba y es desolador ver cómo están los montes, después me acerque a la parroquia de Chandebrito donde el fuego lo cerco totalmente, es un milagro que no hubiera mas desgracias, aquí os dejo algunas de las fotos que le fui haciendo en mi recorrido.

Hoy fui a visitar las zonas donde hubo los mayores incendio cercanos a la ciudad de Vigo Hoy fui a visitar las zonas donde hubo los mayores incendios cercanos a la ciudad de VigoMonte Alba y Chandebrito.2017 (1)Monte Alba y Chandebrito.2017 (2)Monte Alba y Chandebrito.2017 (3)Monte Alba y Chandebrito.2017 (4)Monte Alba y Chandebrito.2017 (5)Monte Alba y Chandebrito.2017 (6)Monte Alba y Chandebrito.2017 (7)Monte Alba y Chandebrito.2017 (8)Monte Alba y Chandebrito.2017 (9)Monte Alba y Chandebrito.2017 (10)Monte Alba y Chandebrito.2017 (11)Monte Alba y Chandebrito.2017 (12)Monte Alba y Chandebrito.2017 (13)Monte Alba y Chandebrito.2017 (14)Monte Alba y Chandebrito.2017 (15)Monte Alba y Chandebrito.2017 (16)Monte Alba y Chandebrito.2017 (17)Monte Alba y Chandebrito.2017 (18)Monte Alba y Chandebrito.2017 (19)Monte Alba y Chandebrito.2017 (20)Monte Alba y Chandebrito.2017 (21)Monte Alba y Chandebrito.2017 (22)Monte Alba y Chandebrito.2017 (23)Monte Alba y Chandebrito.2017 (24)Monte Alba y Chandebrito.2017 (25)Monte Alba y Chandebrito.2017 (26)Monte Alba y Chandebrito.2017 (27)Monte Alba y Chandebrito.2017 (28)Monte Alba y Chandebrito.2017 (29)Monte Alba y Chandebrito.2017 (30)Monte Alba y Chandebrito.2017 (31)Monte Alba y Chandebrito.2017 (32)Monte Alba y Chandebrito.2017 (33)Monte Alba y Chandebrito.2017 (34)Monte Alba y Chandebrito.2017 (35)Monte Alba y Chandebrito.2017 (36)Monte Alba y Chandebrito.2017 (37)Monte Alba y Chandebrito.2017 (38)Monte Alba y Chandebrito.2017 (39)Monte Alba y Chandebrito.2017 (40)Monte Alba y Chandebrito.2017 (41)Monte Alba y Chandebrito.2017 (42)Monte Alba y Chandebrito.2017 (43)Monte Alba y Chandebrito.2017 (44)Monte Alba y Chandebrito.2017 (45)Monte Alba y Chandebrito.2017 (46)Monte Alba y Chandebrito.2017 (47)Monte Alba y Chandebrito.2017 (48)Monte Alba y Chandebrito.2017 (49)Monte Alba y Chandebrito.2017 (50)Monte Alba y Chandebrito.2017 (51)Monte Alba y Chandebrito.2017 (52)Monte Alba y Chandebrito.2017 (53)Monte Alba y Chandebrito.2017 (54)Monte Alba y Chandebrito.2017 (55)Monte Alba y Chandebrito.2017 (56)Monte Alba y Chandebrito.2017 (57)Monte Alba y Chandebrito.2017 (58)Monte Alba y Chandebrito.2017 (59)Monte Alba y Chandebrito.2017 (60)Monte Alba y Chandebrito.2017 (61)Monte Alba y Chandebrito.2017 (62)Monte Alba y Chandebrito.2017 (63)

Today I went to visit the areas where there were the biggest fires of Galicia near the city of Vigo, with personal misfortunes and materials, I started by the park of Monte Alba and it is devastating to see how the mountains are, then I approach the parish of Chandebrito where the fire completely surrounds it, it is a miracle that there were no more misfortunes, here I leave you some of the photos that I was doing on my tour.

La peor situación que puede encontrarse  uno a bordo de una embarcación es el de “abandono de buque”. Cuando el patrón toma esa difícil decisión es porque ha agotado todas las posibilidades y considera que la embarcación ya no es un lugar seguro para su tripulación. Recordad que ante una situación de emergencia lo último que se debe hacer es abandonar el buque si lo hacemos es que no es seguro para nosotros. “Como norma general, es el patrón quien debe dar la orden de abandono de buque”.

 

En el abandono del buque es la orden más dramáticaPracticas de supervivencia en la mar. (1)Practicas de supervivencia en la mar. (2)Practicas de supervivencia en la mar. (3)Practicas de supervivencia en la mar. (4)Practicas de supervivencia en la mar. (5)Practicas de supervivencia en la mar. (6)Practicas de supervivencia en la mar. (7)Practicas de supervivencia en la mar. (8)

Cuando de la orden de abandono inmediata, los tripulantes de la embarcación han adoptado las medidas preventivas para hacerlo en las mejores condiciones seguridad posible, es el momento de llevar un cabo en el menor tiempo posible y con la mayor seguridad para uno mismo y para los demás.

Antes de efectuar el desalojo, de inmediato, considerar el estado de la mar, la fuerza del viento, la existencia o no de corrientes intensas, la visibilidad del momento, la proximidad de los peligros de una costa, la proximidad a otros barcos o derrotas frecuentadas, la temperatura ambiental y del agua del mar esto es muy importante, el tipo de las embarcaciones de supervivencia, la posibilidad de establecer las comunicaciones y mandar el mensaje de socorro  si ocurre un naufragio nunca hay que perder la calma porque hoy en día si cumples con la mayor seriedad toda la normativa internacional es prácticamente imposible que puedas fallecer en el mar, pues los trajes de supervivencia que hay hoy en la actualidad puede uno mantenerse a flote por muchas horas.

 

Historial Astillero Fincantieri, Monfalcone, Italia Clase Clase Vista Tipo Crucero Línea Operador Cunard Puerto de registro 2010-2011: Bandera de Reino Unido Southampton, Reino unido: 2011-presente: Bandera de Bermudas Hamilton, Bermudas Autorizado Octubre de 2007 Iniciado 2 de julio de 2009 Botado 5 de enero de 2010 Asignado el 11 de octubre de 2010 por la Reina Isabel II Viaje inaugural 12 de octubre de 2010 Destino En servicio.

Características generales Desplazamiento 92 000 t Eslora 294 m. Manga 32,3 m. Calado 7,89 m Cubiertas 12 cubiertas de pasajeros Propulsión : 6 motores diésel Wärtsilä Azipod de 20 MW 3 Asea Brown Boveri Potencia 97 000 kW Velocidad 23,7 nudos (43,89 km / h – 27,7 mph) Capacidad 2068 pasajeros 2092 pasajeros (máxima ocupación)

Se puede ver el casco de uno de ellos bastante avanzado en su construcción en los astilleros de Freire Shipyards en Bouzas Vigo, yo creo que estará listo por lo menos el primero para su botadura, por el mes de Diciembre.

 

Según informaciones de la empresa dice que sigue a buen ritmo la construcción de sendos buques pesqueros congeladores para las armadoras Qajaq Trawl y Polar Seafood Greenland, de Groenlandia. Los proyectos, según los cálculos de la empresa cien por cien familiar, proporcionarán carga de trabajo para 450 empleados durante un período de 30 meses.Fuentes del astillero explicaron que se trata de dos buques arrastreros idénticos, cuyo diseño ha sido realizado por la oficina técnica Rolls Royce Marine, de Noruega. Son unidades muy avanzadas y de gran complejidad técnica. Cada buque tendrá una dimensión de 80 metros de eslora y estará reforzado contra el hielo para permitir la pesca de gambas en aguas groenlandesas.

Buque escuela Noruego Christian Radich  zarpando del puerto de Vigo rumbo a Las palmas de G.C. El velero Christian Radich es un buque noruego completamente equipado, que lleva el nombre de un armador noruego. El buque fue construido en el astillero de Framnæs en Sandefjord, Noruega, y fue entregado el 17 de junio de 1937. El dueño era la fundación cristiana de la formación de la vela de Radich establecida por una concesión de un oficial de ese nombre.

El buque es un casco de acero de tres mástiles (fr), de 62,5 m de longitud, con una longitud total de 73 m incluyendo el bauprés y un ancho máximo de 9,7 m. Tiene un calado de unos 4,7 metros y un desplazamiento a plena carga de 1050 toneladas. Bajo la potencia del motor, Christian Radich alcanza una velocidad máxima de 10 nudos, mientras que puede hacer hasta 14 nudos bajo la vela.

Historia  bandera Noruega Nombre: Christian Radich Construido en : Framnæs Mekaniske Værksted, botado : febrero de 1937 Puerto deportivo: Oslo Identificación: Número IMO: 5071729 Indicativo de llamada: LJLM Número MMSI: 258373000 Estado: Activo

Características generales Clase y tipo: Nave completa Desplazamiento: 1.050 toneladas (2.310.000 lb) Longitud: 62,5 m (205 pies) 73 m (240 ft) incluyendo el bauprés Viga: 9,7 m (32 pies) Altura: 37.7 m (124 pies) Calado: 4,7 m (15 pies) Propulsión: 27 Velas, 1.360 m2 (14.600 pies cuadrados) Motor, Caterpillar 900 HK Velocidad: Velas, 14 nudos (26 km / h) Motor, 10 nudos (19 km / h) Complemento: 18 tripulación permanente y cadetes y pasajeros 88 personas.

Entró en el puerto de Vigo Galicia para hacer bunker y seguir nuevamente mañana por la mañana rumbo a las Palmas de Gran Canarias, el velero Noruego que se encarga de enseñar y dar instruir a los futuros oficiales de la marina mercante noruega.

El “Christian Radich” es uno de los embajadores de vela más conocidos de Noruega, la nave funcionó como un buque escuela desde el comienzo en 1937 y 1998. Actualmente la nave actúa como buque escuela para la Marina de Noruega durante la temporada de invierno mientras que durante el verano, el barco ofrece viajes para las clases escolares, empresas y particulares, y participa en regatas de grandes veleros.

CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (1)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (2)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (3)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (4)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (5)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (7)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (9)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (10)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (12)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (13)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (17)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (19)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (20)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (21)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (22)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (23)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (24)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (25)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (26)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (27)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (28)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (29)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (30)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (31)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (34)CHRISTIAN RADICH - IMO 5071729 (35)El objetivo de la amistad Sociedad es promover la preservación de SkEl objetivo de la amistad Sociedad es promover la preservación de Sk / S Christian Radich como de navegación marítima, Noruego-instalador completo – y los fondos de la asociación se utilizará en beneficio de Christian Radich.

 

 

Historia

Facultad de Derecho Privado de 1970 puso fin a las grandes licencias del gobierno a los buques de la escuela. Christian Radich estaba sola otra vez por los otros dos barcos de vela en Noruega sin embargo, tuvo que renunciar a su carrera como buque escuela. Varios cree que la educación buque escuela se había vuelto demasiado caro y no muy oportuna y que éstos podrían ser puestos en un museo o vendidos en el extranjero.

IMO: 5071729 MMSI: 258373000 Identificativo de llamada: LJLM Bandera: Norway [NO] AIS Tipo de Buque: Dredger Arqueo bruto: 663 Peso muerto: 198 t Eslora Total x Manga Máxima: 58.55m × 9.76m Año de construcción: 1937 Estado: Activo

El Velero tuvo jornadas de puertas abiertas para que todos los vigueses tuvieran la oportunidad de visitarlo y admirar lo grandioso que es este buque construido en los astilleros de Shipyards de Freire.

Después la banda de música del Bima Suci partió en marcha militar por las calles de Vigo tocando diferentes melodías para deleite de propios y extraños fue un recorrido por las calles peatonales para no entorpecer el tráfico y al mismo tiempo para pasar por los sitios más emblemáticos de Vigo, como son el Náutico a Laxe,  Barrio viejo, Puerta del Sol, Príncipe y retornando nuevamente al navío.

Hoy y mañana habrá jornada de puertas abiertas para visitar el velero de la armada de Indonesia KRI BIMA SUCI en el puerto de Vigo Galicia 2017

Hari ini dan besok akan ada hari buka untuk mengunjungi ka

pal layar angkatan laut Indonesia KRI BIMA SUCI di pelabuhan Vigo Galicia 2017.

Today and tomorrow there will be open day to visit the sailboat of the Indonesian navy KRI BIMA SUCI in the port of Vigo Galicia 2017

Inilah beberapa foto yang melewati kami teman Nores dari pengiriman resmi ke Angkatan Laut Indonesia di pelabuhan komersial kota Vigo.

Pembangunan kapal layar KRI BIMA SUCI sudah selesai. Untuk galangan kapal Galangan Freire di Vigo Galicia, kita belum tahu kapan akan berangkat ke Indonesia melalui Terusan Suez, kita akan menunggu untuk memberi Anda foto perpisahan.

Estas son algunas de las fotos que nos pasó el amigo Nores de la entrega oficial a la armada de Indonesia en el puerto comercial de la ciudad de Vigo.

Ya se da por finalizada la construcción del Velero KRI BIMA SUCI. Por los astilleros Shipyards Freire de Vigo Galicia, aun no sabemos cuándo partirá para Indonesia vía canal de Suez , estaremos pendiente para hacerle alguna fotografía de despedida

These are some of the photos that passed us the friend Nores of the official delivery to the Indonesian Navy in the commercial port of the city of Vigo.

The construction of the KRI BIMA SUCI sailboat is already finished. For Shipyards Freire shipyards in Vigo Galicia, we do not yet know when it will leave for Indonesia via the Suez Canal, we will be waiting to give you a farewell photograph