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Se hizo a la mar por primera vez para hacer las correspondientes pruebas de mar, el buque arrastrero congelador de ultima generación FREIRE C-715 (MARKUS) IMO 9826706-4.936 GT- 80 metros de eslora por 17 metros de manga, construido por astilleros P. Freire shipyard, de la ciudad de Vigo.

Salió apoyado por los remolcadores “Gonzalo S” de Remolcadores Nosa Terra y la lancha amarradores de Botamavi “Rada”  su primera salida fue para hacer compensación de agujas por la Ría de Vigo entre Moaña y  el puerto de la ciudad de Vigo.

Son dos buques arrastreros de nueva generación  que están construyendo en los astilleros de P. Freire shipyard de Vigo Galicia, en concreto este tiene más de 80 metros deeslora y 17 metros de manga y tendrán una capacidad de congelación de 195 toneladas de gamba al día. Son buques que trabajaran en aguas de Groenlandia.

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V Festa do Viño Espumante en Salvaterra do Miño 2018 en Galicia España

Festa dedicada ao viño espumante con D.O. Rías Baixas que tivo lugar o 1 e 2 de decembro de cada ano 2018 no municipio de Salvaterra de Miño.

O acto realizouse no interior do castelo de Doña Urraca e baixo unha gran tenda coa presenza dunha gran cantidade de adegas que producen este tipo de viño.

No programa da festa inclúense cursos de viños, degustacións de viños con delicias como salchichas, empanadas, etc., e variadas actuacións musicais.

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V Festa do Viño Espumoso en Salvaterra do Miño 2018 en Galicia

Fiesta dedicada al vino espumoso con D.O. Rías Baixas que tuvo lugar los días 1 y 2 de Diciembre de cada año 2018 en el municipio de Salvaterra de Miño.

El evento se celebro en el interior del castillo de Doña Urraca y bajo una gran carpa conto con la presencia de un gran número de bodegas que elaboran este tipo de vino.

En el  programa de la fiesta incluye cursos de vino, catas de vino con manjares como embutidos,empanadas, etc, y variadas actuaciones musicales.

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V Festa do Viño Sparkling at Salvaterra do Miño 2018 in Galicia

Party dedicated to sparkling wine with D.O. Rías Baixas that took place on the 1st and 2nd of December of each year 2018 in the municipality of Salvaterra de Miño.

The event was held inside the castle of Doña Urraca and under a large tent with the presence of a large number of wineries that produce this type of wine.

In the program of the party includes wine courses, wine tastings with delicacies such as sausages, empanadas, etc., and varied musical performances.

El astillero vigués Metalships & Docks Saco el buque arrastrero “Regina C”ST-118 con el IMO 9827827 para  hacer las pruebas oficiales de mar que como sabrán las pruebas que son una serie de comprobaciones que se realizan a cualquier  buque de nueva construcción,  es para supervisar que todo este en perfecto funcionamiento.  Las citadas pruebas analizan diversos parámetros y comprobaciones como las pruebas de agujas, como la potencia, lavelocidad, la maniobrabilidad,  el funcionamiento de los sistemas electrónicos de navegación. Del mismo modo se trata de localizar defectos de diseño, como vibraciones indeseadas,  también no hay que olvidarse de las balsas y equipos de emergencia tanto de fuego a bordo como de abandono de buque.

Otro nuevo buque en la Ria de Vigo “Regina C”ST-118

El buque arrastrerocongelador  ( Metalship Nº Construcción 298)   Deunos 80 metros eslora es un arrastrero congelador y de procesamiento de camarónártico de última generación para el propietario groelandés Niisa Trawl.General. El nuevo buque es de diseño ST-118, un diseño a medida para operacionesen hielo pesado en la costa de Groenlandia. 

Las características principales de este buque del tipo arrastrero congelador es de una eslora de 79,05 metros Longitud entre p.p. 70.80 metros. Anchura moldeada (manga) 17.00 m. Profundidad a cubierta principal 7.55 metros y una profundidad a sh. Cubierta 10.55 metros. Tendrá una velocidad de crucero en estado de lastre aprox. 15 nudos marinos, con alojamiento para 32 personas, tendrá también un  hospital para casos de emergencia a bordo, y una capacidad de congelación 110 toneladas al día de gambas del Ártico.

Se construyo de acuerdo con una clase DNV GL con la calificación más alta de la clase de hielo del Báltico. La embarcación tendrá  un alojamiento para 32 personas, todas dispuestas en modernas y bien equipadas cabinas individuales y dobles, con los más altos estándares de seguridad posibles para la tripulación, durante todo tipo de operaciones y condiciones climáticas. El buque  estará equipado principalmente para la pesquería de camarón de aguas frías del norte, pero se han incorporado opciones para otras pesquerías en su diseño. Regina C. realizará con un alto enfoque la reducción de cualquier descarga contaminante al agua o aire y la recuperación y el reciclaje del exceso de energía siempre que sea posible.



buque arrastrero “Regina C” ST-118

La compañía  Alemana de cruceros a vela “Sea Cloud Cruises”  Acaba de firmar con los astilleros vigueses de Metalships & Docks shipbuilding, el mega crucero ultrapremium  a vela que será bautizado como Sea Cloud Spirit de  136 metros de eslora y 17, 20 metros de manga.Quizás sea  uno de los mayores del mundo, albergara 136 pasajeros con todas las comodidades.

La compañía con sede en Hamburgo, ampliará su flota de buques a vela en el verano de 2020 con el Sea Cloud Spirit de 136 pasajeros. El buque se construye en Metalships &Docks SAU en Vigo Galicia (España)  El“Sea Cloud Spirit” estará diseñado con un estilo y filosofía similares a los otros dos que tiene la compañía que son el Sea Cloud y Sea Cloud II, y tradicionalmente se navegará a vela o a todo trapo.

Metalships&Docks.  Es bien conocida en el mundo por su experiencia en la construcción de buques técnicamente sofisticados, como los buques de suministro a plataformas, también por sus yates de alta calidad y valor añadido y también algún velero.  Metalships & Docks construirá el “Sea Cloud Spirit”  basándose en el casco del antiguo proyecto de construcción de Sea Cloud Hussar que se construyo los extintos astilleros de Factoría Naval de Marín y ahora Nodosa shipyard.

Tendrá veinticinco camarotes exteriores de las 69 cabinas en total, incluidas las suites de tres propietarios y las 22 suites junior, tendrán balcones exteriores. Una amplia zona de descanso y relax, también ofrecerá tres salas de tratamiento, una sauna finlandesa, un baño de vapor y una peluquería, y el gimnasio separado se ubicará en la terraza, será  tripulado   aproximadamente por 85 personas altamente cualificadas  para atender a lospasajeros.

El mega velero de 138 metros de eslora tendrá aproximadamente 4,000 metros cuadrados de velamen /43,056 pies cuadrados de velas. La altura del mástil principal será de 57.7metros  189 pies. Aunque la navegación es el objetivo principal de este buque, estará equipado con dos motores híbridos diesel eléctricos 1.700 Kw de fuerza cada uno.

Los buques arrastreros que están construyendo en los astilleros de P. Freire shipyards de Vigo Galicia, tienen más de 80 metros de eslora y 17 metros de manga y tendrán una capacidad de congelación de 195 toneladas de gamba al día.


Serán equipados con equipos de tecnología punta Rolls-Royce, comentan en los medios de información que serán de bajas emisiones y por ello respectaran mucho mejor el medio ambiente marino, también la comodidad de la tripulación es muy importante, no hay que olvidarse de la seguridad y las excelentes capacidades de mantenimiento en el mar, por eso han sido las principales consideraciones en el desarrollo del diseño del barco y los equipos.
Además del diseño de los dos arrastreros gemelos que tienen 80 metros de eslora por 17 de manga, incluye motores de sistema de propulsión y automatización y un sistema eléctrico de potencia. El motor principal de cada arrastrero será un Bergen B33: 45 de nueve cilindros, un motor Rolls-Royce altamente eficiente que ofrece un 20% más de potencia por cilindro en comparación con su predecesor. Esto reduce los costos a lo largo del ciclo de vida del motor y permite espacios de motor más pequeños a bordo.


La casa armadora de los buques que se están construyendo en astilleros vigueses ha optado por sistemas de cabrestantes hidráulicos de baja presión con cabrestantes auxiliares accionados eléctricamente. En condiciones climáticas adversas, los tornos dinámicos mantienen el equipo de arrastre en la mejor posición para pescar de manera eficiente y reducir el desgaste del equipo, y por ende serán más eficientes en las labores de pesca de arrastre por las gélidas aguas antárticas.

Portaaeronaves Juan Carlos i (l-61) Clase Juan Carlos I (Tipo LHD) Operado por la Armada Española. Puerto de matrícula Rota. Entregado el 10 de marzo de 2008 Asignado el 30 de septiembre de 2010 Destino base de Rota. 26.000 Tns. PROPULSIÓN Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.
AERONAVES:La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con perfil de misión de portaaviones. DOTACIÓN 295

ARMAMENTO 4 Ametralladoras de 12,7 m/m Está previsto instalarle en un futuro un Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM) SENSORES Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración aérea, con un alcance máximo de 250 millas de alcance Radares ARIES: Conjunto de dos radares gemelos de vigilancia de superficie y control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura Radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación, se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son también desarrollos nacionales de la empresa INDRA Los datos de los sensores son procesados en el sistema de combate SCOMBA Autonomía: 9.000 millas a 15 nudos.

FREIRE C-715 (MARKUS) IMO 9826706 4.936 GT- 80 metros construido por astilleros P. Freire shipyard.
En el día de hoy sábado a las 15 horas salió el buque arrastrero de nueva construcción para seguramente hacer las correspondiente pruebas de mar por las costas gallegas y Ria de Vigo, no lo sé con seguridad pero el día hay que decirlo que no era el mejor para dichas pruebas y fue atracado en los pantalanes de Beiramar en Vigo cerca del surtidor para hacer bunker, puede ser este el motivo también, pero de seguro que se hará para la mar el próximo lunes para dichas pruebas.

MARKUS (FREIRE 715) -imo 9826706 (2)

Este buque arrastrero salió del muelle de armamento que tienen los astilleros en San Gregorio fue en su momento bautizado de nombre “Markus” fue el primero que se votó el 17 abril de este año 2018 el siguiente arrastrero del mismo diseño y tipo que es gemelo del “Markus” el (NB 716) de nombre “Polar Nattoralik“ está en fase de armamento también en dicho astillero, estarán especializados en la captura de gamba en aguas árticas.

MARKUS (FREIRE 715) -imo 9826706 (1)

Son construcciones gemelas los buques arrastreros de 80 metros de eslora para la captura en aguas árticas están en proceso de construcción de avanzada. Fueron diseñados por Rolls Royce Marine, que también probó los equipos principales. Este buque que fue el primer diseño que se construyo de nombre Markus con numero de construcción de Freire shipyard. (NB715) se entregara a Qajaq Trawl una vez que las pruebas sean realizadas y satisfactorias, recibirá la documentación para navegar.

B/O “Hesperides” Investigación /oceanográfico OMI: 8803563 MMSI: 224886000 Identificativo de llamada: EBBW Bandera: España [ES] AIS Tipo de Buque: de la Armada Española Arqueo bruto: 2682 Peso muerto: 830 t Eslora Total x Manga Máxima: 82m × 15m Año de construcción: 1991 Bazán Cartagena Estado: operativo.

 

2 Hesperides (2)

B /O “ SARMIENTO DE GAMBOA OMI: 9335238 MMSI: 224713000 Identificativo de llamada: EAKF Bandera: España [ES] AIS Tipo de Buque: científico y oceanográfico. Arqueo bruto: 2754 Peso muerto: 850 t Eslora Total x Manga Máxima: 70.5m × 15.5m Año de construcción: 2006 Freire shipyard Vigo Estado: operativo.

2 Sarmiento de Gamboa (3)

 

 

B /O “SARMIENTO DE GAMBOA” IMO: 9335238 MMSI: 224713000 Call sign: EAKF Flag: Spain [ES] AIS Type of Ship: scientific and oceanographic. Gross tonnage: 2754 Dead weight: 850 t Length Total x Maximum Sleeve: 70.5m × 15.5m Year of construction: 2006 Freire shipyard Vigo Status: operative.

B /O “Hesperides” OMI research / oceanographic: 8803563 MMSI: 224886000 Call sign: EBBW Flag: Spain [ES] AIS Type of ship: Spanish Navy Gross tonnage: 2682 Dead weight: 830 t Total length x Maximum beam: 82m × 15m Year of construction: 1991 Bazán Cartagena State: operative.

87 Fotos de buques construidos en astilleros de Vigo en los últimos años, son de diferentes tipos como por ejemplo científicos, pesqueros, multipropósito, oceanográficos, científicos, remolcadores, ancleros, veleros, auxiliares, gaseros, petroleros, yates, arrastreros, Ferris, offshore, sísmicos, y otra variedad de buques, construidos en los astilleros de “Barreras shipyard” Astilleros “Armada shipyard” astilleros “Cardama shipyard” Astilleros “Nodosa shipyard” Astilleros “P. Freires shipyard” Astilleros “Armon shipyard” Astilleros “Vulcano shipyard” Astilleros “MetalShips & Docks shipyard” Astilleros “Montenegro shipyard” Astilleros “Castro shipyard” Astilleros “Atollvic Shipyard” Astilleros “Rodman Polyships S.A shipyard” . Astilleros “Industrias Navales A Xunqueira SL shipyard” . Astilleros “Neuvisa shipyard” Astilleros “AISTER shipyard” Astilleros “Lagos shipyard” Astilleros “Pecosi shipyard” Astilleros “Montajes Cancelas shipyard”

 

Buque arrastrero de nombre Oshiveli construcción ARMON VIGO V112, Fishing Ship, IMO: 9839428.

oshiveli ARMON VIGO 112 - IMO 9839428

Estos días siguen haciéndose las pruebas oficiales por la Ría y costas de Galicia del arrastrero construido para Tunacor Group Limited. Será abanderado cuando se haga su entrega oficial del país africano de Namibia. Este es un buque arrastrero de 52,75 metros de eslora por 11, 5 de manga.

El arrastrero es de 1.200 toneladas de peso, e incorporará las últimas tecnologías en sus artes de pesca y también en los sistemas de propulsión. La tripulación estará formada por 52 tripulantes que también ya llevan algunas semanas haciendo prácticas a bordo para familiarizase con los equipos técnicos de pesca última generación.

Fue bautizado en su botadura como Oshiveli, que significa “primogénito” en el idioma local (oshiwambo), según medios periodísticos, se espera que el primero de una serie de barcos contratados por las pesqueras del país. Sus dimensiones serán de 52,75 metros de eslora total por 11 , 5 de manga y 4, 4 de puntal.

Tendrá capacidad para 52 tripulantes y su arqueo alcanzará las 1.010 GT y las 600 TRB. La propulsión será desarrollada por un motor Yanmar 6 EY 26 W con línea de ejes compuesto de reductor y hélice de paso variable de Reintjes-Schottel. La velocidad de los medios de comunicación del servicio será de 12 nudos.