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Vigo Naval la ciudad esta forjada en metal que lleva más de dos siglos activos construyendo los buques y embarcaciones de todos los tipos con los mejores diseños y equipados con las mejores tecnologías que hay en el mercado.
La industria naval en Vigo es la marca más característica de su fisonomía. Es perfil de la ciudad industrial, desde el barrio de Teis pasando por Beiramar y finalizando en Bouzas y sin olvidarse del otro lado de la Ría como es en Marín, con Nodosa shipyard. Los astilleros Atollvic Shipyard en Moaña. Fue constituido el año 1990.Tambien tenemos Industrias Navales A Xunqueira SL. En Moaña constituido en el año del año 1975. Tenemos también industria de fabricación embarcaciones como Neumáticas de Vigo S.A.U. (Neuvisa) que forma parte del grupo Rodman. Shipyard Rodman polyships fundada el año 1974. No muy lejos en la Guardia tenemos astilleros Castro shipyard constituido en el año 1958.

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Sobre lo que tenemos por la parte de Vigo es una larga avenida que discurre pegada al mar, está marcado por la altura de las grúas de sus astilleros, sus nombres que en Vigo significan algo más que nombres, como son estos Hijos de José Barreras. Sus orígenes del astillero se remontan al año 1892. Nodosa antigua Factoría Naval de Marín fundada en el año 1982. Francisco Cardama. Su andadura como constructor de buques comenzó en el año 1916. Paulino Freire. El astillero fue fundado en el año 1895. Astilleros Montenegro. Los orígenes del astillero se remontan a 1940. Construcciones Navales Santo Domingo hoy Armón shipyard del grupo Armón que fue constituido desde el año 1999. Factorías Vulcano. De la zona de Teis, el astillero fue fundado en el año 1919. Astilleros y varaderos Armada que fue fundado en el año 1924. Astilleros y Construcciones (Ascón) nació el año 1928 Construcciones SL Que hoy es MetalShips & Docks. Astilleros y Varaderos Montenegro S.A. fundada en 1940.

astilleros de Vigo
Apellidos de familias y empresas que se instalaron en la ciudad hace dos siglos, que hicieron despegar la industria naval, y que hoy son parte de nuestra historia como una ciudad que dependió y aun hoy en día depende de la industria naval y de sus empresas auxiliares y todo lo que lo rodea, como son algunas industrias auxiliares como Ferri: fundada en el año 1964. Otras mas como Baliño, Emenasa, Fluid mecánica, Grupo Ganain, Ibercisa, J.J. Naval, Marine Instruments, Mecanasa, Naust Marine, Narwhal Boats, Núñez Vigo, OHL, Panelship, Vicalsa, ect ect ect , son un conglomerado de empresas que casi todas están relacionadas con la industria naval de Las Rías Baixas de Vigo y su entorno.

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El nuevo buque de la Armada, Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, fue construido para el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) en el año 2009. Después de varios años de actividad como BECP, el “Intermares” comienza hoy una nueva singladura.

Un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el MAPA, por el que se cede la cotitularidad del barco a la Armada, permitirá inscribirlo en Lista Oficial de Buques de la Armada. En el acuerdo interministerial se recogen las condiciones de la cesión del barco y tiene por objeto proporcionar el marco de referencia para la utilización conjunta, sobre la base de un modelo de explotación mixta, de uso y gastos compartidos.

Las nuevas misiones del barco serán en beneficio de la Armada, que lo utilizará como un nuevo buque escuela. Además, el buque seguirá realizando las misiones que motivaron su construcción hace casi 10 años (operaciones relacionadas con la actividad extractiva y de transformación, mediante el desarrollo de campañas de aprendizaje teórico y de entrenamiento práctico en países de Iberoamérica y África).

La Armada, colaborará de esta manera, con los intereses marítimos nacionales cuando el buque desarrolle las misiones de Cooperación Pesquera.

“Argos Cíes” FK1801

Buque arrastrero congelador TIPO: Arrastrero construido en los astilleros de Nodosa shipyard NC:288 ESLORA: 74.00 MANGA: 14.00 PUNTAL: 7.75 POTENCIA: 1 x 3000 kw @ 750 rpm GT: 1998 CLASIFICACIÓN: ARRASTRERO CONGELADOR.
Estos días está haciendo las pruebas de sus aparejos por las costas gallegas, seguro que partirá hacia los caladeros muy pronto, le hice alguna foto de su salida del puerto navegando y me gusta mucho su figura de buque arrastrero es un tipo cásico de buque hermoso por los colores que tiene el blanco y las rallas de rojo y azul son colores que distinguen a la empresa armadora de Pereira.
Argos Cíes es la última nueva entrega en la renovación en curso de la flota de las Malvinas, que hasta hace poco no había visto ninguna renovación durante muchos años.
El nuevo arrastrero mide de eslora 74 metros, con una manga de 14 metros y tiene un motor principal Wärtsilä 6L32 de 3000kW que maneja una hélice Schottel de paso controlable de 4000 mm a través de una caja de cambios Reintjes.
Ibercisa suministró el paquete completo de equipos de cubierta, incluidos los chigres de arrastre de 39 toneladas con un sistema de gestión Scantrol iSYM. Argos Cíes tiene una sala de pesca de 2270 metros cúbicos y una capacidad para congelar 75 toneladas por día.
Construido para operar bajo la bandera de las Islas Falkland, Argos Cíes cumple con los requisitos de MCA.
El Argos Cíes esta pronto para partir a lo grandes caladeros

FREIRE C-716 “Polar Nattoralik“ ) IMO 9839428,

 

Esta muy pronta la nueva botadura del buque arrastrero “Polar Nattoralik“  para la casa armadora de “Polar Seafood” construido por astilleros P.Freire shipyard de Vigo ya fue botado en su día el arrastrero Marcus que es su gemelo.

Dos armadores con sede en Groenlandia han ordenado que los barcos de arrastre de popa diseñados por Rolls-Royce sean construidos por Freire Shipyard en España.
Las nuevas embarcaciones de Qajaq Trawl y Polar Seafood están diseñadas para capturar camarones y están equipadas con una gama de equipos Rolls-Royce.
“Rolls-Royce tiene una larga historia de trabajo con Qajaq Trawl y Polar Seafood en el diseño de varios barcos de pesca para su uso en un clima severo. Por supuesto, ambos estamos muy contentos de continuar con esta cooperación “, dijo Monrad Hide, vicepresidente de ventas marítimas de Rolls-Royce.
Los dos arrastreros de popa apuntarán a ofrecer una alta eficiencia operativa, bajas emisiones, comodidad de la tripulación y capacidades sólidas para el manejo del mar.
Su paquete de equipos de Rolls-Royce incluye motores, sistema de propulsión, automatización, malacates, engranajes de dirección y un sistema eléctrico de potencia.
El motor principal en ambos buques será el Bergen B33: 45 con nueve cilindros, este motor de Rolls-Royce es un 20% más potente por cilindro en comparación con su antecesor.
Promas completa el sistema de propulsión para los dos nuevos buques, esta solución integra la hélice, un tapacubos, el bulbo del timón y el timón en una sola unidad hidrodinámica eficiente.
También se instalará un generador de eje híbrido (HSG), es un sistema eléctrico de potencia avanzado que permite un uso mucho más flexible de las variaciones de velocidad del motor y la hélice para maximizar la eficiencia de la hélice y el motor.
Los buques tienen un diseño NVC 375 de Rolls-Royce y tendrán una longitud aproximada de 80 metros y con cascos de buques de pesca de clase DNVGL 1A *.

 

la construcción en Barreras C 1705 (cadena de yates Ritz-Carlton) (1)

 

la construcción en Barreras C 1705 (cadena de yates Ritz-Carlton) (2)

El buque que están construyendo en astilleros de Hijos de José Barreras shipyard con imo número 9823687, número de casco de construcción en Barreras C 1705: tendrá 22,800 toneladas brutas, con 190.00 metros eslora (de largo) 23.40 metros manga (de ancho) para alojar hasta 298 pasajeros en 149 suites y 246 tripulantes con los máximos estándares de confort, y cumplirá con todos los requerimientos de seguridad para buques de pasaje, así como las más estrictas normas de seguridad medioambiental, cada suite tendrá su propia terraza privada.

El crucero (Mega Yate) de súper lujo para Compañía armadora The Ritz-Carlton es la primera incursión de la cadena hotelera norteamericana (The Ritz-Carlton Hotel Company) en el transporte marítimo de pasajeros, es una subsidiaria de Marriott International, Inc. y la cual actualmente opera más de 90 hoteles y 40 propiedades residenciales en más de 30 países y territorios del mundo.

El yate también ofrecerá dos lujosas suites de Owners de 158 metros cuadrados, cada una con su propio hidromasaje privado, moderna artesanía y acabados interiores diseñados en conjunto por The Ritz-Carlton y la firma líder en diseño Tillberg Design de Suecia.

El diseño del casco se ha optimizado para el mayor confort del pasajero, disminuyendo los ruidos y las vibraciones, y mejorando la navegabilidad y la maniobrabilidad. Estará preparado para navegar a una velocidad de servicio de 16 nudos y una máxima de 17,8.: La planta propulsora diésel eléctrica cuenta con cuatro generadores principales con una capacidad de 3600 Kw cada uno y dos motores propulsores de 4600 Kw cada uno.

El contrato se firmo el 05/2017 se ejecuto la orden de construcción: el 11.01.2018 en que fue colocado la primera quilla: el día 09.10.2018 fue su botadura se realizo a las 17,00 de la tarde en marea alta: para últimos de diciembre del 2019 será oficialmente entregado y dicen que será su bautizo en Miami, el 05.02.2020 que tendrá su previsto su viaje inaugural, pero ahora por las redes sociales y periodísticas hablan de que en este próximo diciembre se le pondrá el nombre oficial en los mismos astilleros vigueses de Barreras shipyard.

 

Estos días se esta pertrechando el súper buque pesquero por la auxiliar viguesa del sector naval Ibercisa Deck Machinery es una vieja conocida del sector industrial y naval en todo el mundo.

En el día de hoy sus empleados están metiendo el cable para las maquinillas de arrastre en el arrastrero que construyo la Armadora Pereira en Nodosa (Argos Cíes), que lleva también maquinaria de Ibercisa. La capacidad de cable es de unos cuatro kilómetros? No lo sé seguro, también í dispondrá de más máquinas auxiliares de maniobra en su cubierta.
Ibercisa ofrece una gama de tornos a medida para redes de arrastre y de cerco para arrastreros pelágicos, arrastreros de popa y cerqueros. Características del cabrestante de arrastre: Disponible en tamaños desde 10 hasta 150 toneladas de capacidad de extracción. Permite múltiples ángulos de spooling. Accionamientos eléctricos o hidráulicos de primera calidad. Enrollamiento electrónico, cambio automático de diámetro de alambre. Diseño muy robusto y compacto. Equipado con embrague de perro totalmente cerrado y autolubricado. Alto rango de sobrevelocidad y sobrecarga.

Los astilleros de Armón shipyard Vigo del grupo Armón saco a pruebas su nueva construcción (C112) con el IMO 9830630: Es un buque del tipo arrastrero de 52,7 metros de eslora y 12 metros de manga encargado para la pesquera viguesa Pescapuerta, Tunacor Group Limited, Se destinará a la captura de diferentes especies, desde merluza a jurel. El buque (C-112) se destinará a la pesca en las modalidades de arrastre por popa con rampa al centro y fue bautizado como Oshiveli, que significa “primogénito” en el idioma local ( oshiwambo), y se espera que sea el primero de una serie de barcos contratados por las pesqueras del país. Sus dimensiones serán de 52,75 metros de eslora total por 11,5 de manga y 4,4 de puntal. Tendrá capacidad para 52 tripulantes y su arqueo alcanzará las 1.010 GT y las 600 TRB. La propulsión será desarrollada por un motor Yanmar 6EY26W con línea de ejes compuesta de reductor y hélice de paso variable de Reintjes-Schottel. La velocidad media de servicio del barco será de 12 nudos.

The shipyard of Armón shipyard Vigo of the Armón group tested its new construction (C112) with the IMO 9830630: It is a trawler vessel of 52.7 meters of length and 12 meters of beam ordered for the Vigo fishery Pescapuerta, Tunacor Group Limited, It will be used for the capture of different species, from hake to horse mackerel. The vessel (C-112) will be used for fishing in stern trawls with ramp to the center and was baptized as Oshiveli, which means “firstborn” in the local language (oshiwambo), and is expected to be the first a series of boats hired by the fishermen of the country. Its dimensions will be 52.75 meters in length overall by 11.5 meters and 4.4 meters in length. It will have capacity for 52 crew members and its tonnage will reach 1,010 GT and 600 GRT. The propulsion will be developed by a Yanmar 6EY26W engine with a line of axes composed of reducer and variable pitch propeller from Reintjes-Schottel. The average service speed of the boat will be 12 knots.

 

Hoy entro al medio día el fantástico buque “Argos Cíes” al puerto de Vigo, es la primera vez que surca las aguas de la Ría de Vigo y atraca en nuestro puerto.
Esta en los muelles de Beira Mar, y merece la pena acercarse para ver su bonita línea de buque pesquero del tipo de arrastre, creo que entro para pertrecharse de los correspondientes aparejos y víveres y hacer consumo y según me contaron para ajustar las maquinillas una vez metan los aparejos y calibrarlos y todo lo que concierne a un gran buque de estas características.
Este buque pesquero del tipo de arrastre construido por astilleros de NODOSA shipyard NC: 288 tiene una eslora: 74.00 metros y una manga de : 14.00 metros con un puntal de: 7.75 metros: y una potencia de su motor : 1 x 3000 kw @ 750 rpm GT: 1998: esta clasificado como arrastrero congelador de última generación.

Fotografías de la entrega oficial del Argos Cíes por Nodosa shipyard) del buque de pesca de arrastre congelador “Argos Cíes” Para la Casa Armadora Pereira.

 

El astillero marínense se vistió de largo este miércoles para la entrega del buque Argos Cíes NC: 288. Al grupo Jupiter Fishing, y la casa armadora viguesa Pereira y por Argos Group, de las Malvinas, donde pescara este buque arrastrero congelador, cuyos 74 metros de eslora y de 14 metros de manga: con puntal de: 7.75

 

Tipo: Arrastrero: potencia 1 x 3000 kW @ 750 rpm. GT: 1998 con clasificación Arrastrero congelador, que lo convierte en el buque más grande construido por Nodosa shipyard en su historia y el de mayores dimensiones destinado a este caladero en los últimos tiempos, para la pesca del calamar en aguas del Atlántico Sur.

 

En el acto estuvieron presentes representantes de Nodosa, como el presidente, Daniel Dopico; el director comercial, José Ramón Regueira y el gerente, Rafael Outeiral, así como el consejero delegado de Pereira, José Enrique Pereira Molares, hijo del fundador de la compañía, José Pereira, que también acudió a la botadura del pesquero. De Argos Group, destacó la presencia del consejero delegado y la madrina, una de las socias del grupo.

Nodosa shipyard entrego en el día de hoy 17 octubre del 2018 oficialmente el buque Arrastrero para la casa armadora Pereira por los astilleros de Nodosa en un acto oficial por el medio día, La madrina del acto rompió la botella de espumoso sobre el buque, en presencia de invitados y directivos del Astilleros Nodosa y de las compañías armadoras del Argos Cíes, pero antes de dicho bautizo oficial los representantes contaron algunas palabras sobre la historia de la compañía, los avatares de su historia como casa armadora muy famosa en los ámbitos marinos de pesca.
Y el representante de los astilleros el director comercial expuso en unas breves palabras como fue la construcción del buque y sus tecnologías que se instalaron en dicho buque, también comento que este buque es el más grande de este tipo que se construye en España y quizás de mundo hasta este momento, ya sabemos que se está rejuveneciendo la flota y a medida que pasan los años los buques de este tipo van mejorando con la instalación de los mejores adelantos tecnológicos.
El buque pesquero del tipo Arrastrero construido por astilleros de NODOSA shipyard NC: 288 ESLORA: 74.00 MANGA: 14.00 PUNTAL: 7.75 POTENCIA: 1 x 3000 kw @ 750 rpm GT: 1998 CLASIFICACIÓN: ARRASTRERO CONGELADOR de última generación, ya pronto para su entrega a la casa armadora finalizo las pruebas oficiales de navegación y equipamientos en general con todas las pruebas pasadas y apto para partir hacia los grandes caladeros cuando la casa armadora lo estime oportuno.

 

EL “Argos Cíes” está destinado a la captura y procesado del calamar patagónico, con un alto grado de sofisticación. Está clasificado por el Lloyd´s Register y cumple de con las cotas de clase estándar para este tipo de buques, con notación de clase para hielos, planta de refrigeración y cota IWS (IN WATER SURVEY). Al abanderarse en las Islas Malvinas Falkland Islands, se está construyendo bajo los requerimientos y supervisión del MCA británico (Maritime Coastguard Agency). La notación de clase del Lloyd’s Register es la siguiente: 100 A1 stern trawler, ice class 1D*IWS LMC, SCM, Lloyd’s RMC El puente de gobierno permite la visión panorámica en 360º, aspecto útil y operativo para facilitar las labores de navegación, atraque y amarre, junto con de control y supervisión de todas las maniobras de pesca. El puente va dotado de la última tecnología en equipos, aparatos de navegación y comunicaciones.